试驾一汽奔腾T77 抢先试驾一汽奔腾T55

全方位的惊艳 试驾一汽奔腾T77 PRO

在拿到这台一汽奔腾T77 PRO之前，我对这台车的印象只有极具个性的外观设计和39.06%超高热效率的第三代“智擎动力”发动机。而接下来的深度试驾中，我却发现T77 PRO绝不是简单的外形设计炫技和配置堆叠，而是从设计到制造上路，都给人一种自主品牌前所未有的成熟感。

超跑SUV的前脸独具锋芒

即便是已经上市了近一年的时间，在城市街道中穿梭，奔腾T77 PRO仍然赢得了非常高的回头率。前脸采用了极具棱角的设计风格，六边形的镀铬中网造型非常激进，配合犀利的大灯和下方的雾灯造型，让车头充斥着“超跑SUV”般的冲击力。而锋芒之下，体现着上文说到的成熟感；尽管奔腾T77 PRO的设计大气而有力量感，但并没有用力过度，彰显了奔腾设计团队的功力。

相比于外观的新潮，奔腾T77 PRO的内饰则更加稳重和简约。黑色的搪塑中控台，搭配横向一体式屏幕，集成车联网、导航、多媒体等功能。值得称赞的是，T77 PRO并没有一味地追求华而不实的科技感，而是在触摸屏下方还保留了常用功能的实体按键，方便驾驶者盲操作。换挡机构采用了按键和电子挡杆的方式，挡杆的手感和阻尼都很舒服。自动驻车、陡坡缓降、自动泊车、车道偏离预警等功能分布两侧，配置十分齐全。

内饰做工扎实舒适配置丰富

座椅的造型和配色十分彰显豪华感，同时包裹性和柔软度都不错，长时间驾驶不会感觉到累。全系除了最低配的自动挡车型之外，都有前排座椅加热功能。总体来说，T77 PRO没有刻意制造内饰的豪华感，但做工和用料超越了同级别的水平，营造了轻松友好的驾驶氛围。

动力稳中有力油耗表现极佳

1.5T发动机的最大功率124kW，峰值扭矩258Nm。从数据上看，这台第三代1.5T“智擎动力”发动机的性能出众，搭配7速DCT湿式双离合变速箱后，得到的是一个非常平顺的驾驶体验。没有某些自主品牌的轻踩不动，深踩就窜的通病。

市区驾驶中，几乎感觉不到变速箱的存在。动力输出比较线性，从60km/h到140km/h的过程中，速度攀升的非常均匀。急加速时，变速箱降档毫不迟滞，发动机的转速提升很快，仍然有不错的加速性能。

而这台发动机真正的功力在于高达39.06%的最高热效率，同时百公里油耗仅为6.8L，超高热效率获得中汽研官方的“能效之星”001号认证，代表自主量产涡轮增压发动机通过第三方权威认证的顶级水平。结合实际体验和车主反馈，这套动力总成将卓越的效能、强大的动力以及灵敏的响应完美融合，在保障用户驾驶体验的同时，还能最大程度的节省用车成本。

​编辑点评

紧凑级SUV的市场竞争十分激烈，既有合资品牌的包围，又有众多自主品牌的追赶，而官方指导价10.58-13.88万的奔腾T77 PRO却在其中找到了独特的定位。近期，一汽奔腾更是推出“1减2免3补贴”的购车好礼，现在至4月底购车将享受：

“1减”，购置税减半。

“2免”，购车免商业险、免交强险。

“3补贴”，至高5000元出行补贴+至高7000元置换补贴+3年0利率金融礼。

从热效率领先行业的发动机，到标定出色的变速箱，T77 PRO整体表现更符合这个级别消费者的需求。但真正超越我预期的，并不是配置，而是奔腾T77 PRO在细节方面的成熟度，能带给你的体验远大于它的价格，绝对值得购买。寻车网

车身更小更灵活 抢先试驾一汽奔腾T55

刚刚过了春节，各大车企们也都纷纷走向正轨，开始忙于这一年度自家新车的准备事宜。而我负责的奔腾品牌就在北京初春之际，带来了全新SUV 奔腾T55，虽然此前我对这台车做了详细的静态解读，但没有机会试驾一下。今天终于可以亲自试驾一下这台高颜值的SUV驾驶起来到底如何。和T77 PRO同款的发动机放在自家小弟上，会不会变得更加灵活？那我们先从动态部分看起。

注：此次试驾的车型为试装车，且为全系的次顶配车型，不代表量产之后的车况。

首先，奔腾T55继续搭载了这台与奔腾T77 PRO、全新第三代奔腾B70相同的1.5T发动机，最大功率为169马力，峰值扭矩为258牛·米。与之匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。

首先需要跟大家强调的一点是，奔腾T55作为奔腾FMA架构下的首款SUV，在安全、智能及网联以及乘坐和驾驶体验方面都有了显著的提升。其中在驾驶体验方面，FMA架构还能对车内人体坐姿打造三种不同的人体工程学坐姿。

同时FMA架构下的座椅高度变化可达84mm，更能满足不同国人的需求，从而带来更适合的坐姿舒适性、更宽敞的车内空间以及更广的开车视野。所以在试驾这台T55的时候能感受到前方的视野非常的良好，而且适合不同身高的人群。

这台发动机具有的黑科技想必大家都已经非常了解了，它拥有39.06%的超高压缩比。而T55的车身重量相比其他搭载同款发动机的车型更轻、更小，所以能明显感受到这台车在加速方面的体感会更加直接。

此次试驾路线分为市区及山区，在市区驾驶时，这台发动机储备的动力完全够用，轻点油门就能感受到初段加速的“威力”。在高速上我们很轻易的将速度提升至了100km/h左右，可以说是毫不费力，发动机也没有出现“嘶吼”的噪音，中后段的加速也更加迅速。

同时在模拟急加速超车的时候，我们深踩下油门后能感受到发动机的响应还是非常及时的。不过受限制于这台发动机的排量，会出现一定的涡轮延迟以及机舱内传出一些不好听的噪音，而这也是整台车NVH方面不太舒服的一方面，不过由于今天试驾的还是试装车，所以这一点也是可以理解的，希望在量产之后能有所感觉。但值得肯定的是，胎噪和风噪的处理做的还是不错的

匹配的这台7速湿式双离合变速箱的感受还是一如既往的惊艳，在等待红灯及起步衔接的时候几乎感受不到多余的闯动。对于家用的SUV来说，这样的设定还是非常正确的。而且变速箱还配备了S挡。挂入S挡后，变速箱的逻辑会变得更加聪明，升降挡变得更加积极。

转向轻盈是奔腾车型一直以来的优点，同样在T55上也保持了轻松的驾驶手感，再搭配上T55更加小巧的车身，初次上手也毫不费力。

底盘方面，奔腾T55采用了前麦弗逊后扭力梁的设计，在这个级别中还是比较常见的结构。在转弯时时能感受到底盘能提供一定的韧性，同时表现的很整，在路过细小的坑洼时也能很好的过滤掉。这些也都归功于FMA架构下的调教，更加偏向家用和舒适取向。

最后我们来回顾一下外观。这台全新奔腾T55，它的定位在于奔腾T77和奔腾T33之间，前脸继续采用光影哲学之性感曲面的设计理念，两侧的头灯组也采用了充满国潮风格的“戈”字形设计，辨识度非常高。灯组内部融入了LED光源，与全新B70不一样的是，加入了三条条状装饰条。

中网继续采用家族式的“数码雨滴”中网，在SUV车身上运用显得更加有气势，内部长短不一的镀铬条也很有设计感。前杠两侧采用了折角处理，看起来也非常运动。

车型尺寸方面，其长宽高分别为4437/1850/1625mm，轴距为2650mm。侧面的设计与奔腾T77较为相似，不过更加年轻。充满棱角的车身折线贯穿整个车身，再搭配上熏黑的后视镜和镀铬装饰的C柱、D柱，使得侧面看起来非常灵动。

轮胎采用了多条辐枪灰色设计，尺寸为18英寸，顶配上的19英寸轮毂会更加霸气。

车尾部分，奔腾T55采用的贯穿式尾灯一定程度上划分了车尾的层次感，和车头大灯组相呼应，增添新车的辨识度，使新车更符合年轻人的审美需求。同样尾灯的设计也延展到了后翼子板，这种设计在全新B70上特别讨喜。

内饰方面，奔腾T55看起来采用了家族式的环抱式驾驶座舱，但在细节处理方面还是有一点自己的小心思的。双12.3英寸的联屏设计提升了整个中控台的科技感和层次感，搭配简洁的线条，化繁为简。

平底双辐式多功能皮质方向盘和电子挡把的搭配，进一步增添内饰的豪华氛围。空调控制区域首次采用了这种按键设计，罗列的非常清晰，而且也便于操作。

T55在中控台、挡把区域都采用了拉丝工艺，而座椅、门板等部位皮质包裹辅以错综交织的缝线工艺，进一步烘托内饰的豪华感。在豪华气氛这点上感觉要比老大哥T77做的还好。

奔腾T55将搭载奔腾D-Life 5.2系统，在此前的全新B70、T77上亲测都是非常好用的。而且此次也针对UI进行了重新优化，车机反应速度还是比较不错的，顶配车型也会配备YOMI虚拟小姐姐。

空间方面，我身高一米八，前排调整好我的坐姿，座椅调至最低，头部空间为一拳一掌，头部空间非常的充裕。

来到后排，保持前排空间不变，头部空间有一拳两指，腿部有一拳的空间，对于紧凑型SUV来说表现还是不错的。

后排配备了独立的出风口和一个USB电源。

总结：在试驾完奔腾T55后，给我的感觉就是一台更加灵活小巧的T77 PRO。它拥有着T77 PRO上驾驶轻松、底盘整齐有韧性的特点，同时由于自身的小巧使得加速更加轻快，想必这样的特点一定会吸引年轻人的喜爱，再加上拥有着与全新B70一样优美的设计，绝对能抢占到目前小型以及紧凑型SUV的市场。不过这一切也要看上市时的定价了。

据悉全新奔腾T55或在今年3月16日上市，感兴趣的朋友不妨关注一下我的寻车号，我将在下周为大家带来视频版的试驾体验。