抢先实拍长城山海炮 T70怎么选

皮卡也能玩豪华 抢先实拍长城山海炮

在刚刚开幕的2022成都车展中，长城炮高性能豪华皮卡--山海炮正式发布亮相，新车是目前长城炮皮卡的旗舰车型，拥有全新的外观设计和非常可观的车身尺寸，动力方面新车将配备3.0T+9AT动力系统。

外观设计部分，以前的长城炮普遍走的年轻运动风格，而这次的山海炮则注重的豪华感。前脸拥有一个面积非常大的、用粗壮且密辐的横向镀铬饰条构成的中网格栅，造型上很有传统美系豪华车的设计风格。

车头硕大的品牌Logo位于中央，整体风格硬朗。车头两侧的LED光源头灯进行点缀，进一步提升了该车在夜间的视觉效果，与现款长城炮车型相比显得更深邃有气势。前保险杠采用黑色喷涂，红色的拖车钩非常醒目，据悉新车可以选装前绞盘。

车身侧面的山海炮造型十分简洁，几条简单的线条勾勒出立体感。车顶配备了行李架提升装载能力，第二排还使用隐私玻璃。轮圈采用了双色设计，旋风式的造型增添了一些运动感。根据工信部最新信息显示，新车的长宽高分别为5440/1991/1924mm，轴距为3350mm。

新车拥有有尺寸较大的后尾箱，进一步提升了该车的实用性，并且尾箱门的开启方式多样化。新车的车斗容量较大，配备坡道梯卡槽，方便装卸货物，整个龙门架看起来非常粗壮有力。尾部预留了多功能线束、后拖车装置等接口。

山海炮的后尾箱非常的个性，除了传统的下翻式开启还采用了对开设计。尾箱内部的后轮拱上方设计有置物箱，缓解了轮拱凸起的尴尬并增添了实用性。

平直的横向线条和粗壮的后保险杠都突显出了很强的力量感。竖向排列的全LED尾灯组，加上尾箱栏板也让整个车尾看上去霸气不少。

内饰方面，新车的座舱整体设计没有追求皮卡常见的泥粗狂感，而是偏向城市SUV的那种豪华，布局上是传统的悬浮式T型布局，不过金属、木纹饰板及皮质材料的各种堆叠，打造出了非常有传统豪华气质的座舱。

大尺寸的全液晶仪表和中控屏幕突出了一定的科技感，搭配old money风格的石英钟表很有视觉冲击感。驾驶席座椅宽大厚实，缝线纹路十分豪华。就像坐在一个沙发上一样。后排则提供三座布局形式，与前排豪华程度无异的座位进一步以提升了整车的舒适性。

新车的挡杆区域造型与坦克500十分接近，飞机推杆式的挡杆造型非常有科技感，周围的实体按键视觉和触觉感受也颇有高档感。宽大的中央扶手箱有着非常不错的容积，除此之外整车内部的储物空间也相当充裕，彰显了皮卡车型应有的实用性。

动力部分，新车将搭载一台3.0T V6发动机，匹配9AT变速箱。

总结：

长城炮这几年获得了一众皮卡爱好者的追捧，这次的山海炮主打豪华风格，可以更好的丰富长城炮的产品序列。其实皮卡除了越野之外也可以豪华，而长城作为国内皮卡的领军品牌这次大胆向上突破也突显了其对自身产品的自信。

回归“田园时代” 15万 长城炮和上汽大通MAXUS T70怎么选？

寻车原创 在新四化浪潮席卷而来的当下，如果我们稍加注意，会发现其实被改变的不仅仅是出行方式，在可预见的未来里，汽车作为一辆载体正在向追求极致效率和环保而变化，而这种变化不可逆，曾经燃油车时代带给我们的“大排量”、“越野”、“操控”这种极富乐趣的感受，正在转变为“智能”、“数字化”这些更高阶的需求。就笔者个人而言，这种变化很难说是好是坏，但和大多数车迷朋友和笔者一样，心中难免有一种追忆过去的念头。

但令笔者感到开心的是，随着2016年皮卡“进城”政策的松绑，再到2020年国家正式出台文件全面鼓励地级以下城市开放皮卡进城，回归“田园时代”的新潮流正在逐渐释放，越来越多的消费者对皮卡这类兼具实用性、高性价比与可玩性的车型产生了浓厚的兴趣，市场需求与日俱增，代表作便是长城炮和上汽大通MAXUS T70。

长城炮可以说是皮卡市场的先行者，上市一年便收获了10万用户；上汽大通MAXUS T70则是在国内、海外市场全面开花，受到不少消费者好评，那么，两台皮卡之间到底孰强孰弱呢？介于此，本期我们就通过对两车进行全方位对比，看看到底是“后浪拍前浪”，还是“强权即公理”！

两台皮卡均为10-15万元这个档次的车型，所以，为了让对比更显公平，同时对消费者更有实际意义，本次对比选择指导价相同的型号，不仅均为自动挡（上汽大通MAXUS T70自动挡性价比更高），且配有四驱系统。（下文简称：上汽大通MAXUS T70和长城炮）。

先来看上汽大通MAXUS T70，外观方面，上汽大通MAXUS T70并没有采用传统皮卡那样粗犷的设计方式，大尺寸的熏黑中网配上周围加粗的镀铬装饰条，中网内部则贴上了“MAXUS”的Logo，时尚气息浓厚。同时，上汽大通MAXUS T70还采用了较为运动的下保险杠设计，整个前脸成功营造出了年轻、运动化的视觉感。

再来看长城炮，从图中可以看到，长城炮的外观设计还是符合人们对皮卡车型的一贯认知，同样是采用大尺寸的中网设计，不过长城炮的下保险杠采用了“相对保守”的设计方式，硕大的黑色防护板能加强越野时对车漆的保护，让长城炮更具硬派越野的味道。

上汽大通MAXUS T70

长城炮

大灯部分，两款实拍车型均采用卤素远近光源+LED日行灯的组合，旗鼓相当，但在其它配置方面，上汽大通MAXUS T70相比长城炮多了车前头灯和车前雾灯两项配置，在指导价相同的情况下更显诚意。

上汽大通MAXUS T70

长城炮

 车身侧面，上汽大通MAXUS T70对比长城炮最显眼的差别，是前者多了一套车顶行李架，对于皮卡这样的车型来说不仅在视觉效果上更显协调，而且也很实用。此外，上汽大通MAXUS T70支持“蜘蛛定制”，包括护栏形式等装备都可以自由选装，个性化程度更高。

值得一提的是，两车在轮胎的使用上也凸显了不同的倾向性。我们往下看。

上汽大通MAXUS T70

长城炮

  上汽大通MAXUS T70采用的是规格为255/60 R18的多幅式轮圈，品牌来自于hankook dynapro hp2，这是一款经济舒适耐用的轮胎，在静音、节油以及耐磨方面都有不错的表现；另一边，长城炮则采用的是规格为245/70 R17的六辐式轮圈，品牌系列来自于CHAO YANG SU318，该型号轮胎则主打越野通过性和湿地安全性。

来到车尾，上汽大通MAXUS T70尾箱上最显眼的标志就是“4×4”的标识，没错儿，这是一台四驱车型；此外，在车厢侧方，上汽大通MAXUS T70还配有3组类似固定车厢物件的装置，这种小细节对喜爱皮卡车型的消费者来说，无疑会提高好感度。

长城炮的车尾设计看起来则相对“较素”，虽然同样为四驱车型，但在车尾看不到任何关于四驱的标识。

接着我们再来看内饰，上汽大通MAXSU T70采用的是传统“T”字形布局，内饰风格以实用为主，不过双拼色的布局还是给上汽大通MAXSU T70提升了档次；此外，包括中控台、内板内侧以及方向盘上加入的金属装饰件，让上汽大通MAXUS T70的内饰更像是一台SUV的内饰风格，受众群体相比长城炮来说更广。

长城炮的内饰风格和上汽大通MAXUS T70大同小异，依旧是采用传统“T”字形布局，中控台上也赋予了大量金属装饰件和钢琴烤漆，不过实拍车型采用的是全黑的内饰颜色，视觉上较为单一，同时长城炮的四辐式方向盘在造型上也是略显老气。但总的来说，两台车的内饰均是主打实用，并没有过于花哨的设计出现，这也符合皮卡这类车型的定位。

寻车网

上汽大通MAXUS T70

长城炮

   车机部分，两台车都采用了大尺寸的中控屏设计，UI界面设计中规中矩，不过功能层面两者都达到了“刚需”标准，包括手机互联、多媒体系统以及蓝牙电话等配置没有缺席，其中上汽大通MAXUS T70还加入了智能语音助手，智能化程度更高。

接着我们就两车的配置差异做一个总结，可以发现，上汽大通MAXUS T70除了拥有更精致的外观设计以外，它在配置层面其实也更贴近于乘用车属性，比如自动空调、感应雨刷、外后视镜电动调节/加热这样日常生活中的高频使用配置，它均有配备，而反过来看长城炮，相比之下就相形见绌。所以，就国内大部分消费者的用车环境来看，上汽大通MAXUS T70作为一辆皮卡，它的属性相比长城炮来说会更加贴近于家用。

两台皮卡均为长货箱版本，车长也都超过了5米6，其中上汽大通MAXSU T70在车长和车宽上占据优势，而长城炮则在车身宽度上更胜一筹，轴间则同为3470mm；那么，两车内部空间以及货箱实用性上到底谁更出色呢？我们不妨来比较一番。

就乘坐空间而言，上汽大通MAXUS T70展现出了皮卡车型应有的优势，前排座椅采用仿皮材质，舒适度不错，主驾和副驾则分别提供6向和4向调节，同时上汽大通MAXUS T70还提供前排座椅加热选装，无论是空间还是舒适度，上汽大通MAXUS T70都呈现出了一定的越级水准。

后排空间方面，从图中可以看到，身高176cm的体验者能获得不错的腿部空间，坐垫长度也没有缩水，对腿部的承托很合理，这一点对于皮卡这样经常会拿来商用的车型来说尤为重要。

长城炮同样是采用仿皮材质来打造座椅，不过就实际体验来看，长城炮座椅的柔软度要略逊于上汽大通MAXUS T70，且座椅靠背的角度较直，舒适度欠佳。配置层面，长城炮配备主驾6向手动调节和副驾4向手动调节。后排空间方面，长城炮和上汽大通MAXUS T70旗鼓相当，均能提供不错的腿部空间。

货箱的尺寸想必是关注皮卡这类车型消费者重点考量的地方之一，这里笔者直接搬数据，上汽大通MAXUS T70长货箱版本的货箱尺寸达到1800*1510*530mm，内部空间达到同级车型中靠前水准。此外，上汽大通MAXUS T70还标配喷涂式货箱宝，能有效对货箱内部起到防腐蚀的作用。

     长城炮的货箱尺寸则为1760/1520/538mm，在纵深上逊色于上汽大通MAXUS T70，不过在宽度和高度上占据一定优势，同时长城炮也标配了货箱宝，所以综合来看，两车作为彼此的主要竞争对手，在乘坐空间、载物上算是旗鼓相当。

动力部分，两车均搭载2.0T柴油发动机，同时在最大功率以及最大扭矩上均保持一致，从斩获的荣誉上进行比较，两台发动机也具有一定的差异。

上汽大通MAXUS T70搭载的这台由上汽自主研发的上汽π单增压版本的发动机，是荣获“中国心”十佳发动机中唯一一款柴油发动机，不仅能满足国六b严苛的排放法规，它采用的“分离式冷却技术”、“EGR技术”、“霍尼韦尔VGT+WGT两级增压技术”均受到业内的广泛好评，无论是品质还是技术创新都堪称同级标杆。

此外，两车在悬架结构上也有所差异。其中，上汽大通MAXUS T70采用的是前双叉臂螺旋独立悬架+后全渐变式钢板弹簧非独立悬架，而长城炮则采用的是前双横臂式独立悬架+后钢板弹簧非独立悬架的组合。总的来说，上汽大通MAXUS T70的悬架结构在形式上要比长城炮来得高级，造价更高，技术更复杂，整体刚度可以随着车辆的载荷而变化，在满载情况下驾驶车辆经过不平坦路面，也不用担心板簧硬连接在颠簸中被重物压断，操控更佳；此外，渐变式分散重压对于实际场景应用也有很大的益处。

最后，我们再来比较一下两车的越野能力。首先，上汽大通MAXUS T70搭载一套分时四驱系统，以及全地形底盘系统，拥有公路、雪地、涉水、砂石以及山地5种驾驶模式，能应付更多场景下的越野需求；同时，上汽大通MAXUS T70的接近角度达到27.2度，最大爬坡度达到54%，最大涉水深度达700mm，更有“低速四驱”模式，能将扭矩进一步放大，越野能力不俗。而如果你对越野有更高的需求，上汽大通MAXUS T70的高配型号上还配有伊顿后桥差速锁。

另一边，长城炮同样配有一套四驱系统，它的四驱模式可在两驱、适时四驱、低速四驱三种模式下切换，并拥有29°接近角，25°离去角，最大涉水深度为500mm，就基础越野能力来说和上汽大通MAXUS T70可谓平分秋色。

编辑点评：不可否认，从市场呼声上来看，上汽大通MAXUS T70和长城炮均是不错的皮卡，消费者对它俩的认可度都很高，无论是载人拉物还是越野能力，两车都展现了不相当不俗的硬实力。不过，从以上对比中可以看到，上汽大通MAXUS T70相比长城炮的优势在于，它在保证实用性的前提下，还能兼顾到一定的家用属性，其舒适性配置相比长城炮来说也更为丰富，在15万这个价位内，上汽大通MAXUS T70可谓“上得厨房，下得厅堂”！

其次，笔者认为上汽大通MAXSU T70最大的亮点还是个性定制，在皮卡这类车型里，它推出的“蜘蛛定制”能满足消费者对个性化的需求，更是刷新了国内消费者对皮卡这类车型的固有认知，再加上荣获“中国心”的上汽π发动机以及荣获澳洲五星安全认证的荣誉加身， 笔者在两车中会更加倾向于选择上汽大通MAXUS T70！