测试最新款奔驰E 200

再次把握关键点 测试最新款奔驰E 300 L

有一个很有趣的状况，每一个等级销售量的前三名都相对性固定不动，好像商议好啦一样相互之间陪跑，更新迭代周期时间也基本上重合，居然呈首尾相连的节奏感，造成在不一样時间你常常购到某一款刚更新换代或是刚换代完的商品。先在大中型等级，此次到奔驰E级(主要参数|询价采购)打牌了。

每一款新汽车的公布基本上都随着着各种各样热和谈质疑，各种各样的仙人总流量蹭的盆满钵盈，腌臜和心浮气躁的泡沫塑料肆无忌惮提高。在全新升级奔驰S级后边公布的中后期换代E级好像也没占哪些划算，而大部分的讨论关键都会是不是漂亮。历经几日独居，我做一个全方位的点评。

最先我不会点评低龄化，做为中后期换代的奔驰E级也并沒有破旧立新的一味转型，把握当下和预知未来的审美观发展趋势，一九七七年出世的李一焕做为新款奔驰主要室内设计师应当比大家都清晰和慎重。因此在这里，大家只必须做单选题就可以。

奔驰E级 2021款 E 300 L 豪华版

车系主页 | 参数配置 | 照片 | 用户评价 | 车型报价参考价49.78万

我觉得现阶段的主要市场销售人群年纪应当是以我这个年纪刚开始而且往上，因此用三十多岁的人的审美观看来，最新款的奔驰E级根据更改车灯和后尾灯及其有关构件做到了一定去油腻感的功效，至少不容易无法接纳。这款检测车色调很有趣，叫绿宝石黑，在不太亮的情况下展现灰黑色，而有阳光照射在上面的情况下沁出红紫色。

侧边维持了与该款一样的点、线、面，长轴距车系的后三角窗放到了C柱上，从外边通过小窗能见到后排座的旅客，看起来有点儿神密和高級。在关键点上也迫不得已令人夸赞，后挡风玻璃有电动遮阳帘不新奇，小三角窗也独立加上了电动遮阳帘。

　　实际上不用坐上车内，从一些部位窥探，乃至瞟一眼就能见到它超出平级别的商品的奢华车内饰设计方案；晚间能够有64色车内氛围灯提供选择，要了解，车内氛围灯的关键所在色调的温和的藏匿，只有这类见到光却找不着灯源为最好。

显示屏早已应用很多年，一直被效仿却没被真实超过。加上这台车内装饰的颜色玛奇朵米白色 圣特罗佩深蓝色在照片中看起来更加雅致。自然，假如做为真实的客户，在我买车情况下一定不容易挑选乳白色车内饰，更耐用的深棕色和灰黑色還是主销后倾角款。

汽车方向盘为换代关键之一，大标底运动版车系是翅膀式，这款豪华型为欧翼式，汽车方向盘智能功能键扁平化设计解决，但具体的实际操作方法還是触摸和拖动，全部各尽其责，拥有 极其丰富的作用和深层，实际操作必须学习培训。

真实提高具体应用体会的是改装了MBUX系统软件，对比以前的COMAND系统软件，智能化水平和便捷性上面有显著进步。最先显示屏适用了触摸，促使它更像一个Pad，终究大家早已被手机上宠坏了，看到显示屏就向按和滑，不清楚你有没有过想拖动液晶电视屏幕的条件刺激。

对于当然语义识别，我最初是很排斥的，主观性的觉得用途并不大，例如手机的siri作用。直至有一天我的app超出了210个，我发现了用视频语音开启是最便捷的。车载多媒体系统软件也一样，一旦作用树繁茂了，当然语义识别就看起来更便捷和安全性了。

　　MBUX系统软件关键对于除车子硬件配置之外的作用，例如导航栏、找餐饮店、开启一些系统功能等，而开车窗玻璃这类伸手必得的实际操作就不用用智能语音了，终究双手一动就完成了自身想要求，早已很方便快捷了。

CarPlay这种现阶段早已是基本作用，置物室内空间、无线快速充电技术这种沒有转变的我们不反复过多阐释了。在MBUX系统软件中AR实景导航可给高点评，融合了监控摄像头和导航栏。最先非常值得毫无疑问的是原厂的导航栏，因为拥有当然语义识别及其更贴近手机导航的页面、提醒、街口放缩这些，对比以前的汽车导航的确友善水平和便捷性都更强，这导航栏钱总算已不白费了。

　　说回实景导航，这一作用两年前我还在欧州就早已感受过，彻底消除了在欧州繁杂的市区中常常走错口的难题。中国一样也是拥有 较高的应用性，特别是在平时在大城市中也十分依靠导航栏的买车人，的确提高了精确性，更好像有一个真实的前座在车里帮你导航栏，乃至觉得有点儿暖。

暖的也不止于此，系统软件融合了香氛系统、坐椅推拿、坐椅调整、中央空调和音箱，能够挑选不一样的释放压力方式，利用率我不敢说有多大，至少前几个月很有可能常常会“加钟”。

　　暖这一事情在晚上也是有反映，便是灯，我要说的并不是可柔、可燥、可魔幻、可暖味的车内氛围灯，只是个偶然发现。接近夜里十点，托着稍显疲倦的人体去进行耗油量检测，当手伸到前座去拿手机时，车内后视镜下的灯光效果全自动逐渐，给我点亮了前座的坐椅。你清楚吗，这类被照料的觉得早已非常少拥有。

安全驾驶和乘座室内空间是沒有转变的，提升关键取决于后排座舒适度。恰好在不久前的北京车展上因为我感受了進口标轴的E级(主要参数|询价采购)，后排座坐椅的视角、添充与这台长轴距E级相距显著。特别是在后排座含有视角调整以后，座姿获得了大大提高，坐垫也已不是翘的高高地难受。后排座中间扶手箱有较强的置物工作能力，E级沒有必需选配后排座Pad，哪个還是交给旗舰级S级吧。

　　换代沒有对动力装置着手，E 300 L也是全系列唯一一款沒有配置48v混动系统的车系，驱动力主要参数为至大功率258大马力/5800-6100rpm，最大扭矩转速370牛·米/1800-4000rpm，变速器也依然为9挡

48v混动系统实际上较大的具体使用价值并不取决于节油驱动力的提高，这种功效寥寥无几，平时能吃到的好处便是启停系统软件的稳定体会，但是从E 300 L的起停主要表现而言是能够接纳的，最少检测中也没有积极去关掉过这一作用，也不会去思索48v的事情，有也好沒有也好，不组成重要。

大部分知名品牌和车都是有性情，走在路上会发觉一些知名品牌或是车系的买车人基础都是有同样的安全驾驶设计风格和个人行为。很有可能有点儿人以群分物以类聚的含意，区划的根据很有可能以设计方案、知名品牌和设计风格为主导。新款奔驰一直以来有一个很奇妙的工作能力，坐上车内那一刻就会有较强的阻隔感，把自己从室内空间和心理状态上与外边防护起来，并且立即缺失了魄力和怨气。

从安全驾驶到乘座，车里的气氛全是很平静。驱动力的线形释放出来水平很有特性，有别于A6L的欢快和宝马五系的积极主动，技术工程师们有意而而为，有意构建出这类体会，操纵噪声、震动和暴发，追求完美无感觉加快。追求完美快是一种规定，追求完美稳也是一种合理要求，并无对与错之分，要是相对的层次感够味。

坐着后排座，能够享有到基本上和前座一样的支配权，电动座椅调整、座椅加热等，行程安排中能够获得非常好的释放压力，在这类自然环境中非常容易专心致志思索和心烦意乱。无论司机還是后排座的旅客，此时早已忘记了也有性能模式选择项这类的作用，仅仅有就可以，应用頻率很有可能更低。

新款奔驰，也就是说从E级(主要参数|询价采购)刚开始，它针对本身精准定位和消费群的挑选很固定不动，从体会上而言大奔那股劲头从始至终落实。大家一直在说精锐在低龄化，但怎样变成精锐呢，诸多工作经验和实例告知大家，在正事儿上心浮气躁的通过率很有可能很低，因此那么看来，保存新款奔驰一贯统一的体会，根据感观、配备来调济好像很聪慧。

　　在必需的功能测试中，奔驰E 300 L成绩突出。检测中较大发展转速比为2600rpm，仅有轻度的跑偏，在6100rpm会开展升挡姿势，每一次换档都是有很大的冲击性感，这与平时安全驾驶中的换档体会是彻底不一样的，检测中展现出另一种性情。最后以3挡进行“过百”，从考试成绩看来与平级比照也是较为引人注意的。

　　刹车踏板给司机充足的归属感，脚踏板有感恩回馈力适度，考试成绩层面都没有可苛刻的，无论对比换代前還是竞争对手，37.8米的刹车距离能够给个较高的成绩了。

　　在刹车踏板构造层面大家发觉最新款奔驰E级成本费上面有减缩，换代前的E 300 L前刹车踏板为四活塞杆刹车盘，而最新款早已改成了波动刹车盘，从成本费上看一定是减少了，好在具体的检测考试成绩沒有减弱，因此在AH-100的评分中也不容易因而受影响。

　　就算奔驰E 300 L并不注重健身运动，但绕桩也是大家的测试报告之一，牵涉到AH-100评分，在评分逻辑性中并并不是以自主运动为立足点，大量的是以操纵的可靠性和与司机主观性体会为主导。检测中，奔驰E级的主要表现平稳，悬挂系统过软，节奏感非常容易把握，重心点迅速迁移时可以出示归属感。

　　噪声控制非常好，行车中也仅有髙速时车噪相对性显著一些。噪声是反映奢华感关键的要素之一，以此看来E级是比较满意的。对于档位，平时之中升挡是很积极主动的，大城市之中常常能够采用8挡，髙速升至9挡也完全没问题，定速巡航中转速比能够操纵的很低。

沒有48v混动系统，最先在驱动力上沒有危害，加快考试成绩沒有薄弱点。在耗油量层面也一样没有什么可苛刻的，检测车为刚退出的情况，还未过磨合时间，大家评测耗油量为8.一升/一百公里。

小结：

从外型看来奔驰E级的转变只是是拆换了新的设计语言，而內部的提高是较为具体的，MBUX系统软件更加个性化，适用了更合乎时下实际操作习惯性的触摸，AR实景导航在同等级中還是第一次完成，应用性上面有显著的提高。此外，E级后排座坐椅的舒适度一直被诟病，本次换代关键改善了后排座，并且含有后排座坐椅视角调节的车系则舒适度的改进更加突显。

纵览以往的销售量，奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L一直更替轮坐销售量的第一把太师椅，在这个价格和等级中这三款商品各有特色，论奢华，大部分人要投奔驰E级一票；论整体实力，宝马5系更平衡；论性价比高，奥迪A6L一直根据价钱把销售市场把握的死死地。

落回商品自身，奔驰E级有三套动力装置可挑选，E 260为1.5T 48v，E 300为2.0T，E 350为2.0T 48v，以往日的销售数据和安全驾驶质量而言，E 300是最非常值得强烈推荐的款式。（图文 汽车之家论坛 张可 视頻 赵晋 帮助 周宇轩 曹益）

一夜回到20岁 抢测北京奔驰GLA 200

每次聊到豪华品牌的入门车型，必须要提到的词无非就是年轻、时尚、动感，这些价格不算高，顶着豪华品牌光环的车型确实很受年轻消费者的喜欢，所以不管是厂家的设计师、还是整车的市场定位，都朝着年轻消费者喜欢的方向。奔驰GLA(参数|询价)车系也是一样，刚上市时受到一众年轻消费者的追捧，只是随着时间的流逝，老款GLA已经很难和新款的X1（X2）、Q3（轿跑）去争夺市场，现在全新一代GLA（简称：全新GLA）来了，仿佛一夜回到了20岁的样子。

奔驰GLA 2020款 GLA 200

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　　全新GLA已经上市，目前仅有一款GLA 200车型在售。不过这次厂商给我们提供的不是量产车，无法正常上路行驶，所以这次的测试和体验只能在封闭的场地内进行，体验感受和测试成绩仅作为参考，并不能完全代表最终的量产车型。因为车窗贴了黑膜，所以车外和车内的视觉效果和正常车有些差异。

外形彰显潮流动感

　　不知道是不是设计师偷懒，上一代的GLA看上去就像是一个加高的A级，虽然在线条上要更有肌肉感，但整体相似度很高。而全新GLA的设计师明显是个勤快人，在外形设计上和A级差别明显，厚重才是SUV该有的样子。

　　从GLA到GLS，奔驰SUV车型的中网都采用宽幅镂空样式，区别只是根据车型的大小来排布条幅的数量。好处是风格统一有辨识度，但这个样式在GLA上我个人觉得有些突兀，并不是很好看，不知道大家是不是喜欢。

　　相比A级“十点十分”（十点十分时钟表的指针角度）的灯组布局，GLA的样式则要温和不少，分体式的日行灯也要比A级更具有辨识度，不过整体来看，头灯还是为前脸贡献了一些凶狠的气势。

　　全新GLA标配了18英寸的双色铝合金轮圈，对于GLA来说18寸看上去不够饱满，而且轮圈还使用了宽边的设计，如果不是黑色漆面的掩饰，颇有几分越野防脱圈的样子。相比GLA时尚动感的设计，我认为这套轮圈的搭配肯定是拖了后腿。

　　全新GLA的C柱设计了舷窗，看上去更像是一辆大尺寸的SUV车型，除了装饰作用外，它还提升了车顶的高度，可以为后排提供更好的头部空间和采光通透感。

　　记得刚认识GLA车系时，我被它时尚且动感的造型所吸引，而时过境迁，GLA和我一样在增长着年纪，脱离了时尚，也逐渐告别了运动，而全新GLA的外形好像又把它拉回了20岁的样子，时尚、个性依旧是它的主旋律。

科技与豪华兼具的内饰

　　20岁除了需要时尚动感的外形之外，还对科技充满了向往，所以全新GLA(参数|询价)也是竭尽所能将科技配置堆砌在车厢中，双连屏、实景导航、COMAND控件等配置全都可以看到。

　　有人说双连屏的设计已经被奔驰用“烂”了，从A级一直到G级，全都是一样的设计，操作逻辑、功能布局都是完全一样的。不过从消费者的角度来看，花奔驰A级的钱就可以买到和G级同样的科技体验，这是一件多有性价比的事；如果日后想要升级车辆的话，只要是奔驰品牌，对于车机系统的操作完全不需要学习，直接用就可以，也是增加了便利性。

　　全新GLA标配了前后驻车雷达和倒车影像功能，对于大多数的消费者来说这两项功能已经足够日常使用，毕竟车身尺寸不算大，停车还是比较好拿捏的，但对于新手或者停车环境特别拥挤的消费者来说，全景影像的便利性肯定更好，只是6000元的选装价格需要自己衡量一下。

　　在主流豪华品牌中，奔驰一直是营造豪华感的高手，即便是GLA这种入门级的SUV车型，奔驰也不会有任何的懈怠，相比同级别的竞争对手来说，全新GLA内饰的设计和用料，包括科技感的营造都是绝对的优秀水平。

要时尚也要实用

　　老款GLA(参数|询价)遭人吐槽的一个点就是车内空间偏小，实用性不够好，全新GLA增加了车身的宽度、高度和轴距，相比老款车型可以提供更大的内部空间，那它的实用性是不是能所有增加，可以让时尚的弄潮儿们结伴出行呢？

　　全新GLA的座椅采用了仿皮材料，材质有些偏硬，耐用度应该不错。因为填充物也偏硬，所以整体座椅的支撑力比较足，不会有很强的陷入感。前排座椅支持12向电动调整和腿托调节，对于不同身材的人都能提供不错的适用性。

　　通过172cm的体验者可以看到，全新GLA的内部空间表现还不错，满足四个成年人的中短途出行没有任何问题，唯一需要担心的是座椅的舒适度可能会成为车内乘员之间吐槽的话题。

　　GLA的后备厢空间十分灵活，除了后排座椅支持4/2/4比例放倒之外，地板也支持两挡高低调节。在高挡位，放倒后排座椅可以形成纯平的储物空间增加实用性；打开座椅调整至低挡位后备厢可以获得更大的储物高度。只是受限于车身尺寸，GLA的后备厢空间还是比较紧凑的。

动力满足日常需求

　　对于这台1.3T的发动机我并不陌生，毕竟它已经出现在不少的奔驰车型上了，相比于我之前在德国测试的低功率调校版本来说，163马力的高功率版本满足日常使用是完全不需要担心的。

　　1.3T发动机的账面数据要比之前1.6T更好看一些，实际体验也是如此，这台1.3T的发动机在低转速下可以提供不错的扭矩输出，不论是动力的响应速度还是输出的平顺性，表现都很好，满足城市路况下正常的加速超车没有任何问题。不过这次受限于场地原因，对于全新GLA(参数|询价)在高速状态下的动力表现我们没能进行体验。

　　7速双离合变速箱对于驾驶意图的理解比较准确，升降挡的时机把握也十分合适，换挡的准确性和平顺性表现都很好，即便是模拟堵车的路况，它也能提供相对平稳的换挡体验。

　　全新GLA提供四种驾驶模式，不同的驾驶模式会对转向、动力输出和变速箱逻辑进行调整，也可以在个性化模式中进行单独项目的调整，不过整体的调整逻辑比较常规，运动模式会激进一些，节能模式稍显慵懒，唯一值得说的就是在动力输出调整至运动或运动模式下，车内会有模拟声浪，虽然有些电子味，但聊胜于无嘛。

　　全新GLA的减振器调校是必须要吐槽的点，在快速的压缩和回弹时，表现十分生硬，对振动的吸收能力十分有限，但在类似转弯这种需要提供支撑力的时候，它又表现出了柔软的一面，整体表现就是该软的时候软不下去，该硬的时候硬不起来。不过因为这次测试的是非量产车型，体验可能与量产版有所不同，未来我们拿到量产车后，会第一时间与大家分享体验。

　　相比于减振器的糟糕，全新GLA转向的标定就非常舒服，因为不是偏向运动化的调校，所以整体的感受是听话且舒适，转向的力度回馈刚好，指向性和响应速度也不错，中间的虚位不大，操控起来十分轻松。因为这次体验的时间非常有限，先给大家尝个鲜，以后我们拿到量产版车型后会带来更为细致全面的道路驾驶体验。

测试成绩

　　把驾驶模式调整到“运动”并关闭ESC，同时油门刹车到底，起步最高可以将转速保持在2000rpm左右。松开刹车，弹射起步，瞬间的扭矩输出会使前轮会有比较明显的打滑，但片刻就能恢复抓地力。“抬头”情况不明显，也没有明显的扭矩转向，方向盘不会拽着你跑偏。双离合变速箱升挡很快，对提升加速成绩有不小帮助。从成绩来看，9.01秒的0-100km/h加速时间完全能够令人满意，和排量更大的1.5T宝马X1基本是同一水平。

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　　刹车踏板是奔驰一贯的紧实脚感，并且制动力释放有力且均匀，再加上比较平稳的车身姿态，给人较强的安定感。连续多次全力制动测试后，强烈的高温会使刹车皮产生一些白烟，但基本不影响刹车距离，没有明显的热衰，和同级别车型相比属于中等水平。

总结：

　　如果能回到20岁，我想我会认真的去享受每一天的时光，不会在床上瘫到中午，也不会半夜还沉迷游戏，可是时间早已过去，没有时光机能将我们带回20岁的时候。虽然我们不行，但是车可以，当老款GLA随着一代人老去的时候，新款GLA又会陪着新的20岁开始成长。

　　全新车型相比上一代肯定是更快、更高、更强，全新的GLA也是如此，不论外观还是内饰，空间还是动力，相比上一代车型都有进步，毕竟之前这个细分市场的竞争并不算激烈，而如今随着宝马X2和奥迪Q2的加入，GLA必须展示更强大的实力才能维持市场份额，所以全新GLA的表现肯定不会让人失望。