独家首试全新奔驰S级 奔驰G级沙漠越野体验

大哥大还是我 独家首试全新奔驰S级

针对90年代初中国改革开放最先富起来的创业者们，一辆“虎头奔”W140系S级(主要参数|询价采购)就是真实身份与影响力的代表，仅有S级才算是更为正统的旗舰级“大奔”。在全规格大中型豪华汽车销售市场中，无论奥迪A8、宝马7系或者凌志雷克萨斯LS怎样追逐，也没法超越顶着三叉星立标底S级，在大伙儿心中中豪华车大哥的影响力，也让每一代S级都在我国能够热销。

在起起伏伏的今年，新款奔驰仍然如期产生了全新一代的S级，秉持着智能化奢华及以民为本的核心理念，继写旗舰级“大奔”的神话传说。汽车之家论坛法国子站遭受奔驰总部邀约，做为全世界唯一一家汉语新闻媒体报名参加试架，抢鲜为大伙儿产生这款新款奔驰的全新旗舰级的第一手试架感受。

要谈起“根红苗正“的豪华轿车，S级肯定不孚众望。在1974年W116宣布被取名为S级前，新款奔驰便已生产制造大中型豪华汽车很多年，并为此闻名中外，从1956年的W180刚开始算起，S级早已踏过了67年，肯定是大中型豪华汽车中的祖师。很趣味的是，试驾会当场并沒有出現1998-二零一三年出現的那三代S级，只是把全新升级的W223/V223和“虎头奔”W140及其它的一众老人们放到了一起。即便 当场缺了正中间三代车系，S级大家族的身上那类霸气侧漏和四平八稳的承传依然一目了然。

此次对全新升级奔驰S级的试架，大家选择了一辆银白色的长轴距版S 500 4MATIC开展深层感受，汽车动力系统为3.0L直列六缸涡轮增压器柴油发动机，9G-Tronic变速器配搭48V轻混系统软件，依据新款奔驰的整体规划这也是将要进到我国市场销售的主要型号规格。

以前在我国的全新升级S级新品发布会当场，大家就早已看到了长轴距的S 500 L现身，但此次在法国的试驾会却完全看不到“L”的踪迹？历经与工作员确定和查询车辆行驶证，大家取得的该辆S 500 4MATIC实际上是一辆长轴距版，仅仅在欧州销售市场上尾标不因“L”作区别，这也是和今后進口中国版本号的一个小差别。

外型：旗舰级的气质

　　2020年早些时候情况下在网络上发生了“陈田恶性事件“，在公布前，一辆灰黑色的全新升级S级工程车辆在无掩藏的情况下被泄漏来到在网上，一时间互联网上对S级造型设计的众怒迭起。那麼，S级确实丑吗？在稍早期全世界新品发布会的当场触到实车，我的顾虑便已消除了许多。而把它真实开到道上与自然环境融为一体后，感慨它還是那辆霸气侧漏的S级，仅仅换了种更新潮的展现方法，在造型设计上并沒有掉链子。在开了它的二天時间中，该辆S级也吸引住了许多过路人驻足观看，豪华车哥哥的气质与诱惑力不容置疑。

　　“增胖”好像是如今每一款车更新换代的必修课程，S级都不除外，和上一代对比它的三围又开展了新一轮的增涨，最显著的就是变大和拉长了，为车里奉献大量的室内空间针对那样一款旗舰级大型客车而言十分关键。和前代对比，新S级前脸部更丰富的不规则图形原素让它并沒有越来越松垮，棱角分明的车灯造型设计也是十分地“提味”。三叉星的立标配搭盾形进气口，这才算是最正统的“大奔”样子，看起来严肃认真且威武。

　　依据官方数据 表，短轴版的最新款S级轮距相比上一代提升了51mm，在其中绝大多数都奉献给了后排座，具体感受中后排座早已充足小小的地翘起来二郎腿了。多出去的这5cm轮距也让它的侧边更为纤长，再加上温和的侧边特点线，新S级看上去更温文尔雅了许多。横着倒三角造型设计的后尾灯组是奔驰车大家族全新的设计语言，以前在CLA和CLS等车系上就已见过，放到S级上则惹来啦许多异议，漂亮是否这件事情就交给大伙儿决定了。

　　试驾车选配了AMG Line运动包，所配搭的包围着和轮毂都是会更具有运动风，但车前的立标再加上盾形大进气口是毫无疑问不容易变的。全新升级S级全系列标准配置前毫米波雷达，进气口正中间也会出现一块用以安裝感应器的地区，看上去并不违和感。

　　全新升级S级标准配置MULTI BEAM矩阵大灯，由84个可单独操纵的LED控制模块出示动态性照明灯具。而使用价值2192欧元（折算rmb约17000元）的顶尖灯光效果配备则为DIGITAL LIGHT数据矩阵大灯，每侧车灯有130万只可单独操纵的微镜片，两边车灯加起來的投射屏幕分辨率便为260万清晰度，充足用于播放视频一场灯光效果影片了，此项技术性也是初次运用在新款奔驰的批量生产车系上。它不但能出示高精密的远光灯遮掩，还能够依据接受到的即时路面信息内容把警告图型投射到地面上，灯光效果照射到的地区便是投影布，这也是现阶段业内最优秀的批量生产车灯创了。

　　可电动式伸缩式的四个门拉手和无匙进入系统软件一同选配，在法国的选装价钱为1392英镑（折合rmb1.一万元），是个新意浓浓的配备。要是带着锁匙贴近S级，它便会全自动外伸门拉手，行车中又会全自动缩回去，对减少行车车噪拥有 一定协助。

　　试驾车配搭的是多副式AMG Line 20英寸铝合金轮毂，另加40扁平比的普利司通轮胎TURANZA T005车胎，是个兼具漂亮外型和舒适度的配搭。配搭19英寸及之上规格的轮毂还能够附加选装更高的开洞自然通风刹车片，市场价要是290英镑（折合rmb2300元），出示更靠谱的刹车踏板主要表现。

车内饰：智能化行宫

　　和上一代S级(主要参数|询价采购)推动了近十年车内饰设计方案热潮的双连屏中控台说一声再见，新S级的车内饰又进入了一个新世界。全部中控台的轮廊参考了游船的后甲板设计方案，在其中装点的磨砂铝合金边框及通风口，及其大规模碳纤维材料/木纹样板，与汽车车门连接成一体，打造了一种不用堆积的奢侈，清新淡雅。

　　司机眼前的液晶仪表盘屏幕分辨率乃至比中间大屏幕还高，做到了2400x900清晰度，适用多种多样主题模式。车内仪表盘上边闪耀着紫光的就是用 以捕获目光的监控摄像头，能够出示车内仪表盘的裸眼3D实际效果。具体感受三维实际效果确实十分明显，显示信息的信息内容和情况有较强的脱离感，但看久了会一些晕眩，我更趋向于把它关闭。

　　汽车仪表板后才的仪表台有一个极大的坑，下边安裝有适用虚拟现实技术技术性的全息投影抬头显示器，占有了仪表台内达到27L的室内空间，类似便是一个托运行李箱的容积了。来源于德州仪器的DMD显象控制模块出示130万清晰度的屏幕分辨率，根据繁杂的激光光路能在约10米镜头焦距的部位投影出等效电路77英尺的界面，实际效果等同于车前10米的部位一直有一台全透明的77英尺电视播放着信息内容。极大的中画幅能完成正前方的虚拟现实技术导航栏：要是一直盯住地面，一颗深蓝色的动态性飞梭就能飞到你眼前，对你说前行的方位，具体应用实际效果十分震撼人心。

　　全新升级S级标准配置的是一块11.9英寸的触碰显示屏，而试驾车上配搭的则是12.5.5英寸OLED大屏幕，含有震动意见反馈。具体应用中它還是逃不出触摸显示屏非常容易留有指纹识别的难题，车里得必备一块毛巾。显示屏正下方的功能键条一样是触碰设计方案，中控台地区除开一键启停外，已找不着一切实体线功能键。撇开这方面巨屏杵在S级车里漂亮是否，它的实际操作流畅度和MBUX操作界面的实用确实是高水平，就是我使用过最好用的车截触控大屏。

　　做为新款奔驰的奢华旗舰级，新S级在影音系统层面当然也获得了最強的武裝：顶尖的柏林之声high-end 5D围绕音箱系统，含有31个音箱，2套功放机，总输出功率做到了1750W，响声摄人心魂当然轻轻松松。除开三维环绕声，多出去的这一层面就是每一张坐椅都是有2个的谐振器，交响音乐中的每一个底音鼓点节奏都是会立即敲在你身上，沉浸式体验的歌曲感受美不胜收。这套顶尖的大纽约价钱也颇丰，选装价钱为7714英镑（折合rmb6.一万元），除此之外也有新手入门的15音箱三维围绕“小柏林”可选，使用价值1424英镑（折合rmb1.一万元）。后排座高贵的旅客每个人也可以获得一块多功能的超清触摸显示屏，另加一人一副无线网络降噪耳机，让旅程已不简单。

　　让前后排乘客都可以愉快且释放压力，它是全新升级S级所勤奋打造出的车里气氛，融合车里好几个作用的“畅心醒神”方式就是在其中的精粹。要是挑选或者告知智能语音助手你要想做到的实际效果，系统软件便会全自动挑选相对的7.1音道释放压力声效、车内氛围灯、屏幕背景、坐椅推拿及其香熏的组成，以沉浸式体验的感受驱走全部的疲惫。它是我还在S级上最爱打开的作用，无需开展繁杂的设置便能够做到释放压力的实际效果，体会有点儿相近在做香熏SPA，用完之后是真实会给你讲出一声“WOW，真好看”的。

　　除此之外，MBUX还能够根据“畅心阁”作用联接智能穿戴设备检测心跳和睡眠，在适合的情况下给你出示适合的释放压力方案 ，可谓是贴心小棉袄了。依据新款奔驰的信息内容，将要進口到中国的中规版S级还会继续有着对于我国顾客专业打造出的“畅心醒神”程序流程，适用大量国内机器设备，也会更迎合我国人的追求。

　　在“氛围灯界”论江湖，新款奔驰肯定是做得炫酷的一家汽车厂，而这门时间来到S级的身上也是被玩出了花朵。选装的动态性车内氛围灯系统软件由总共263个五颜六色LED模块构成（在规范轮距版W223上是250个），能够生产制造出绚丽多彩的动态性特效。根据实际操作相对作用，比如是调整室内温度，或者根据”您好新款奔驰”唤起智能语音助手，亦或盲区提醒开展警示时，车内氛围灯组成都是会做出相匹配的回应，在多功能性和视觉效果上面提高来到一个新的人生境界。

室内空间与乘座：悦享奢华沙龙活动

　　即便 是加长轴距的S级，买车人自驾游比例也并不低，因而前座的感受也十分重要。坐上新一代的S级的前座，室内空间虽比不上一众奢华SUV那般又高又大宽敞，也有一种恰如其分的开扬感。带棱形格开洞Nappa牛皮的坐椅手感十分绵软，就座后像坐着一张内置气垫cc实际效果的大沙发上。每一张前座坐椅内嵌最高达19个电动机，椅背副翼会在转弯中积极提升一侧对人体的支撑点实际效果，附加的4个电动机用于出示后背热石推拿，另加柏林之声5D音箱2个串联谐振激励器传送的歌曲鼓点节奏，将你的后背服侍得服服贴贴，这也是批量生产车里最繁杂也是最高级别的坐椅之一了。除此之外，不但汽车方向盘和坐椅能够加温，包含汽车车门护栏和中间扶手箱也可以同歩发烫，车里常常会触遇到的地区都安排上了。

　　头等大事的后排座当然也是武裝来到牙，这套顶尖的First Class商务舱后排座系统软件为四座长轴距版S级特有，坐椅后才带车内氛围灯的环绕着式边框设计和飞机场的商务舱坐椅十分相似。它可完成右后排座高达43.5°的歪斜视角，再加上能够一键移位前座坐椅，斜躺在绵软的坐椅上，在香熏和推拿的抚慰中迅速就能释放压力出来。

　　后排座坐椅能够完成自然通风、加温、多向电动式调整及其两种记忆力，这一切都能够根据门边框上的压敏实际操作功能键开展操纵。最妙的是哪个绵软的小抱枕还能追随坐椅一起发烫，能够迅速释放压力颈肌，十分暖心。说到加温，在选配了这一后排座VIP坐椅以后，能够发觉，不但汽车头枕能够加温，就连后排座旅客手所触碰之处也就是中间和两边的护栏全是能够分别独立等级分类加温的，等同于多方位给后排座旅客溫暖的感受，关键点考虑到非常及时。

　　做为处于被动安全性的先行者，新款奔驰在S级上又拥有许多自主创新，在其中一项就是后排座旅客的顺向汽车安全气囊。它是一项价钱为580英镑（折合rmb2900元）的附加配备，在撞击产生时从前座靠背弹出来的汽车安全气囊能够防止后排座旅客撞倒前座靠背，还能减少头颈的损害值。除此之外，对于斜躺情况下的后排座坐椅，撞击时座垫下的一个汽车安全气囊也会快速打气以撑起大腿根部，避免 旅客从保险带下钻出来导致二次伤害。

　　该辆选装了First Class商务舱后排座的S级少了后排座中间的一个坐椅，但多出来一个与前侧中间安全通道连接的护栏，相对也拓展出了许多 储物柜室内空间，还能够选装二张单独的桌板板。后排座的2个杯托能够根据半导体技术开展致冷或加温，假如必须冰饮饮品还能够在后排座与储备厢中间改装容积10L的电冰箱，为后排座的重要人物出示贴心照料。

　　该辆S级上的无线充电板的总数可谓是多得浮夸，不但仪表台下有，前扶手箱下有一个，后排座护栏下边也有一个，即便 有几台手机上也可以扔上就电池充电。假如还嫌充电接口不足用得话，整车总共八个USB Type C电源插头也肯定能满足需求。除此之外，它的车门把手内也是一个放手机上的好部位，下车还不易忘记，可以说S级对如今的手机上中重度使用人而言确实是太贴心了。

輔助系统软件：向将来迈入

AVP自动泊车系统系统软件：

　　此次试驾会是以法国斯图加特飞机场刚开始的，新款奔驰在这儿展现了与BOSCH联合开发的AVP（Automated Valet Parking）地下停车场没有人停车系统软件，自动化技术水平做到了SAE Level 四级别。此项作用也早已预设到新S级内，在标准合乎的地下停车场便能够激话，现阶段孰知适用此项技术性的地下停车场有斯图加特飞机场的P6停车场及其新款奔驰历史博物馆停车场。

　　依据当场的观查，要在停车场完成此项技术性并不一定很繁杂的硬件配置，除开优良的wifi网络遮盖（停车场里各层最少3个Wi-Fi无线天线），还必须在特殊部位安裝根据监控摄像头的感应器控制模块，再再加上适用此项作用的车子便能完成。除此之外，根据AVP技术性还可以与别的车子混停，地下停车场并不一定专业划到一片地区来完成没有人停车，促使此项技术性具备具体运用的实际意义。

将要适用L3等级无人驾驶的DRIVE PILOT系统软件：

　　在此次试驾活动当场因为气温极端，大家错过奔驰S级L3等级无人驾驶展现，只有等候它2020年走向市场后再作感受。实际的时间范围在二零二一年的第三季度，法国可能是第一个对外开放作用的我国。它容许在6 5km/h下列的速率开展自动式安全驾驶，最典型性的应用情景就是大都市环城路高峰期时间段走得慢的交通出行，当法律法规架构容许高些车速的无人驾驶，S级也可以根据OTA自动升级完成。

　　自然也不是哪儿都能激话无人驾驶，要在有高清地图适用、在适合的实时路况天气标准下系统软件才可以工作中。而在无人驾驶激话时，要是双眼沒有看见地面超出10秒，或者解除了保险带，无人驾驶都是会撤出，保证 驾驶员能随时随地对接车子。相近的关键技术实际上已算不上新鮮，除开早已广为流传的特斯拉汽车FSD，凯迪拉克汽车也曾在CT6上小规模纳税人发布了Super Cruise无人驾驶。此次新款奔驰刚开始应用推广此项技术性，也是以一线大型厂的姿势稳进地为自动式安全驾驶的将来挨近了一步。

更为细致的安全驾驶輔助系统软件：

　　S级的身上配置的安全驾驶輔助技术性绝大多数都早已运用在集团旗下车系上，从多功能性上并沒有过多神秘感，但怎么让让这种輔助系统软件在适合的情况下以适合的方法干预，这并并不是各家汽车厂都能保证的。比如在全自动应急刹车踏板层面，在系统软件干预的初段减速率并不可以很大，以交给后车充足的反应速度以防止被追尾事故。而抵达应急刹车踏板的阀值后全力以赴刹车踏板，防止撞击前车。当今方撞击难以避免，且有肇事逃逸室内空间时，汽车方向盘会全自动释放一个扭矩辅助驾驶者避开阻碍物，而且全自动反打以防止无法控制产生二次撞击。这种针对积极防护系统的细腻校准是新款奔驰积累很多年的工作经验结晶体，以最雅致的方法给你服务保障。我们在当场也对全新升级S级的安全驾驶輔助系统软件开展了感受，详细下边的这个视频小片段。

　　自动泊车系统这一作用历经很多年的发展趋势，根据好几个超声波雷达摄像头完成的自动泊车系统也基本上变成每一个知名品牌早已运用的技术性，那自动泊车系统在S级上有哪些新创意呢？

　　在停车位鉴别精准度上，S级运用了超声波雷达融合全景影像捕捉可停的停车位，可以把车的身上的四个全景摄像头也连接行车电脑开展测算鉴别的汽车厂并不是很多。根据视觉识别系统，无需参考别的阻碍物，只根据鉴别路面划线就可以精准停入停车位，十分合适在宽阔且没车的划线地下停车场应用。根据自动泊车系统开展出入库，新S级还能够根据后轮转向，将四个车轱辘同方向旋转，整辆车斜着以蟹行的姿势出入库，十分趣味。具体步骤起來的模样能够根据上边这一段当场视频录制的视頻开展掌握。

车体汽车底盘: 修改很大

　　说到车体这一块，就如大家之前访谈常说的那般，223这一代车系干了十分多的减脂工作中。最先是车体铝型材的应用占比大幅升高，相对性于上一代222车系仅30%上下的占比，新一代S级立即把占比提高来到62%！归功于铝型材及其高强度钢板的高占比运用，白车身的净重比上一代车系整整的轻了80kg！在这个基础上，整车的净重也比上一代轻了30-65kg（依据不一样车系不一样配置而不一样）。

　　从剖视图我们可以见到，上一代222车系钢质的2个前侧梁及其正前方提升支撑杆在223这代上面全选用了铝型材。但大家也了解，同样容积构造下，铝型材的抗压强度是无法类比不锈钢板材的，盲目跟风的青睐高铝占有率既不经济发展也不合理。在与乘客舱撞击安全性立即有关的部位，比如A柱、B柱的部位，新款奔驰也都选用了热成形的超高强度钢板，以保证 产生安全事故时车里乘客的安全性。

　　除此之外尤其有趣的是，为了更好地另外考虑汽车轻量化和使用性能的要求，新款奔驰采用了碳纤维材料材料来生产制造后尾厢的正下方的储物架槽，上边也有很多的筋板。这灰黑色的纹理在诸多的金属材料构件中别树一帜。

　　悬挂系统层面，尽管奔驰官方称前悬架为四曲轴连杆构造，但事实上依是与上一代车系同样的的变异双叉臂构造，上叉臂为独立结构，下叉臂分离成二根单独的曲轴连杆。

　　然后悬挂系统整体仍然选用了五曲轴连杆构造，但曲轴连杆的布局方法却拥有些更改。最先是因为后轮转向系统软件的添加，用以操纵后胎前束的曲轴连杆从正前方挪动来到后才。这是由于若再次延用原先的布局，转为电机遇转动轴造成干预。除此之外为了更好地适用后胎达到10°的拐角，不但二根上曲轴连杆也从以前的交叉式情况变成了邻近布局情况，前束支撑杆和车轱辘架中间的连接也改成了转向拉杆，和别的选用轴套形变来完成拐角的有显著差别。绝不浮夸的说，新款奔驰实际上便是把前轴详细的转为构造搬来到后轮上。

　　即然为后轮转向干了那么多变化，到底预期效果怎样呢？从官方网的材料看来，有着10°后轮转向的S级，其旋转直徑低于11米。这针对一台超出3.两米轮距的D级车而言，肯定是佼佼者了。静态数据下从外边看来，后胎的转为视角也非常浮夸。好像确实把前胎转为组织装到了后胎上。

　　此外，提到新款奔驰S的悬挂系统，很多人第一时间想起的大量是222时期那十分知名的Magic Body Control，也就是说白了的魔术师车体。在新一代S级上，新款奔驰换用了以前在GLE车系上早已选用的由48V工作电压驱动器的E-Active Body Control系统软件，替代了以前的魔术师车体。实际上二者的基本概念全是同样的，全是根据液压机来使悬挂系统积极地造成左右健身运动。但前面一种实际上是不可以配搭减振器的，只有是配搭一般的钢质弹黄，并且受制于液压机腔比较有限的安全距离，针对这些始料未及很大的阻碍，魔术师车体看起来就不足用了。

　　新的E-Active Body Control系统软件不但能够配搭减振器应用，在大幅提高了舒适度的另外，液压传动系统还可以立即功效在减震圆柱体上，能够更为大幅开展左右挪动。除此之外因为48V系统软件的添加，积极悬挂系统的输出功率也获得提高，还能够完成车体像摩托向弯内歪斜的作用，用以相抵一部分向心力。

驱动力加快：挑选多元化

　　我们这台S 500加长轴距版试驾车配置的仍然是编号为M256的3.0L直列6缸涡轮增压器柴油发动机，并配置了EQ 48V轻混技术性。在柴油发动机这一块能够说成和上一代彻底一样，不但輸出数据信息一模一样，并且48V的ISG电动机也仍然是固定不动在了柴油发动机的水泵飞轮端，并非像新的M254柴油发动机那般集成化来到变速器内。

寻车网

　　先发的车用汽油驱动力除开大家的这台S 500外，也有选用一样汽车动力系统但输出功率和扭距都各自略微低68大马力及其20牛·米的S 450。除此之外此次大家还轻微感受了选用编号为M176双涡轮4.0L V8发动机的S 580，其至大功率达到507大马力，最高值扭距700牛·米，并第一次配搭48V轻混技术性。是的，本次除开柴油发动机沒有配用48V技术性之外，全部的纯车用汽油车系都无一例外的标准配置了48V ISG电动机。

　　针对中国限牌城市的顾客而言，也许S 580 e这一款具备100km纯电续航能力(WLTC循环系统)的插电混动车系会更具备诱惑力。因为它不但会导入中国市场销售，更关键的是，这款车系是适用最大达60kW的交流电快速充电。换句话说，S 580e已不仅限于在低输出功率交流电流桩上开展悠长的电池充电。买车人只需在快速充电桩旁插上三十分钟，便可从彻底无电的情况填满这一28.8kWh的锂电池组，快速终获100km纯电里程数。除此之外，车截的沟通交流蓄电池充电机還是三相蓄电池充电机，最大适用11kW的沟通交流电池充电输出功率，也就代表着若家用充电桩有标准干预三相电，就能在2钟头三十分钟上下将充电电池彻底填满。坚信这一高效率能大幅度提高了插电混动车系的应用服务质量。

　　遗憾因为试架当日的比较极端的气温，大家没有时间试架这款新款车型，但是S 580 e将在2020年夏天的情况下才会宣布走向市场，到时候大家依然还有机会为大伙儿来带详细的检测，尽情期待。

　　与全部新一代S级配搭的是新款奔驰自研自产自销的9G-Tronic自动变速器。也是大家了解的配搭了。按道理而言，拥有48V ISG电动机的輔助，变速器在各层面都应当有比较显著的提高。但大家开起來好像并不彻底这般。下边的试架阶段大家将为大伙儿公布它的主要表现。

　　最先先来测试一下S 500的加快特性。由于此车的奢华精准定位，它并沒有配用弹跳方式。手动式关掉称身平稳系统软件及其性能模式调至健身运动提高，能够转速比2500rpm发展。松掉刹车踏板时车体并沒有那类猛地勇敢向前冲的觉得，在变矩器的“调配”下，能量輸出非常的线形光滑，而在全时四驱的协助下，车胎都没有跑偏高转速的状况出現。但因为空气悬架初段刚度低的原有特点，在外面看车前仰头显著。

　　回放加快图，0-100km/h全部加快全过程一气呵成，能在全部一挡内维持较高平均加速度，升2挡情况下有比较显著的驱动力终断，最终在挂进3挡的一瞬间进行最高车速。总体用时5.09秒，只是比官方网的0-100km/h加快4.9秒慢了不上0.2秒。充分考虑当日地面都还没彻底晾干，这一考试成绩早已非常好了。接着再数次加快检测后，考试成绩平稳在了5.3秒，可能是和48V电池容量降低相关。

安全驾驶感受：不仅有意料之中，也是有意想不到

　　大家最先感受的是S 500长轴距版，拿车的地区坐落于法国斯图加特飞机场，奔驰官方让我们导航栏到达站设定在了100多少公里外的，坐落于伊门丁根的新款奔驰检测场所。在其中包含了高速路、新路及其城区路面。从每一个应用工作状况感受新S级的主要表现。

　　立即驶上高速路，融进车流量当中，立刻带来我的感受便是很安静了。这确实是种上一代S级都无可比拟的隔音降噪感受。变速箱很早的升挡，不但能够在100km/h的情况下挂进9挡，就连减速至仅有83km/h之际，还可以维持9挡均速行车，乃至轻给油也不会降挡。这时就算是在车里每个角落里细心寻找柴油发动机噪声足迹，都不容易还有机会听见一丝不爽的噪声。

　　尽管当气温并不大好，下着毛毛雨，但小雨滴打在夹层玻璃上也不会像别的车一样有嘀嗒嘀嗒的响声。车里旅客在那时候的自然环境下是绝大部分时间听不见小雨滴声的，就算是在加速时速或是小雨滴进一步增加，听见的也仅仅低沉的敲击声。

　　就算速率从100km/h提高至230km/h那样的髙速，风噪音也是操纵得非常棒，不容易在某一速率区段内有声音频率上的突然变化，全部车噪的提升全过程仅有声音上的转变。

　　这般出色的噪声抑止主要表现，使我们禁不住检测了一下新S级在每个速率下噪声值。結果在60km/h时仅有49.7声贝，80km/h的情况下为50.7声贝，120km/h也是仅有57声贝。不论是驾车的還是坐着后排座VIP坐椅上的，都能享有到这一份清静释放压力气氛所产生的愉快。

　　未消一会儿，50多少公里的髙速道路便告一段落，大家下了髙速转来到城区里边。如同前边常说的，这一代新款奔驰的后轮转向较大 转为角达到10°，从外边看上去确实很浮夸。但具体感受实际效果怎样呢？在大城市里行走就很显著能反映出优点所属。法国的大城市，尤其是市郊的地域环岛游览一下尤其多。过去开了这类车身超出5米的大型客车历经这些窄小的环岛游览一下时，要是没有提早预测好前轮的关联，后胎通常非常容易便会开上环岛游览一下内的衔接地区乃至有可能磕着路牙子。

　　而此次S级的后轮转向系统软件产生的更改還是很显著的，每一次一晃动汽车方向盘，后尾好像就很“滑滑”地过去，有一种神龙摆尾的觉得，坐着车内是肯定能感受到这类后尾在横移的动态性的，若略微开的快一点，在入环岛游览一下及其出环岛游览一下这连续的2个反方向转为姿势下，后尾还会继续有一种奇妙的上下摇晃的觉得，但并不生硬。

　　在接下去的新路上，还想维持雅致情况的S级就刚开始有点儿心有余而力不足了。若要在新路上把S级开快，我劝告還是别这样做。在舒服方式下，减震减振是和减振器全是无法在快行后支撑点这厚重的车体。纵使，新款奔驰也有健身运动及其健身运动提高方式，能略微填补下车体在转弯里的难堪，但就毁坏了本应有的雅致，我认为是因小失大。

　　变速器的主要表现在这儿也值得一提。现如今在48V ISG电动机的协助下，变速器的降挡反映非常的快，并且ISG还能够在柴油发动机飙升的初段协助摆脱汽车动力系统的加快惯性力，更快实现目标转速比。这一在新路中是十分有效的。但另外也说起的是，我们这台试驾车变速器在降挡时有比较显著的抖动，尤其是7挡降5挡，不论是前座還是后排座都能察觉到，这一点使我们觉得十分疑虑。但充分考虑这台新闻媒体车在车辆行驶证上仍然是备案为开发设计实验出行。我们决定在抵达伊门丁根的情况下向S级开发设计的高级工程师Jürgen Weissinger老先生开展资询。

　　对于此事，Jürgen Weissinger老先生回应大家说：实际上每台新闻媒体车在交付前都是会历经2000km上下的“磨合期”，在其中就包含对变速器的开展自学习培训。但因为肺炎疫情缘故，很有可能这些进行的并不是非常好，提议大家测试一下V8发动机的S 580，看一下是不是還是这般。因此，下边大家就开上还未宣布公布的S 580试驾车。

　　在发展的一瞬间就能显著听见V8发动机的那类律动。是的，不清楚是否新款奔驰有意而而为，S 580在柴油发动机噪声层面的抑止不象S 500那麼完全。要是有加快，V8发动机那类雄浑的律动便会有一部分传到车箱内，还挺带劲的。

　　对于以前变速器的难题，确实拥有一定的改进，但要是仔细体会，還是能觉得的出去。这儿大家推断，不论是由于自学习培训的還是别的缘故，最少针对这批车而言，这一降挡的难题全是存有的，或显著或轻度。这个问题大家早已意见反馈了，不清楚以后正式上市的车还是不是有这个问题。终究针对旗舰级车系而言，不应该会出現这类难题。

　　此外，这台S 580试驾车还配用了大家那台S 500所沒有的E-Active Body Control，并附加了一个Curve转为均衡方式，其功效便是在转弯里将车体往弯内歪斜，“均衡”掉横着牵扯车里工作人员的向心力。大家尝试用了不一样的速率根据转弯，实际效果确实還是挺显著的，不但能觉得到安全驾驶侧的部位在左弯的情况下降低，在右弯的情况下升高，并且功效在的身上的上下摇晃也降低了许多。

　　在髙速道上，V8的发展潜力更得到充足的充分发挥。如同以前常说的那般，新款奔驰沒有有意抑制V8发动机的响声，那类与瞬时速度呈线性相关的柴油发动机声会给你越开越愉快。就算是急加快，驱动力輸出仍然是很温良柔雅，不容易有畏体面地。对比起S 500，S 580更合适有时候自身驾车的老总购买。由于比较之下后面一种开起來更好像一台车，前面一种则更合适在VIP座上享有舒服。

汇总：轿车界的羊群效应

　　如同开始常说的，自奔驰S级从进到我国一来，在大伙儿心中中一直全是豪华轿车的榜样。这些年来，法国的三驾老牛车中，不管宝马7系，奥迪A8怎么努力，都无法超越S级的影响力。从销售量上看来，乃至还能见到S级愈来愈强，此外俩家销售量反倒降低的状况，称作轿车界的羊群效应确实一点都但是分。

　　回望大伙儿对这新一代新款奔驰S的探讨，绝大多数的聚焦点全是放到了填满异议的造型设计上。确实，这忽然的转变，尤其是后尾灯的更改确实让很多人包含大家都一时无法接纳。直至在现场用双眼亲自去体会，去看过，才会发觉和照片中见到的并不彻底是一回事儿。进而去触碰车里的车内饰，就安全驾驶这辆车，去体会全部气氛，此刻你才会发觉，新款奔驰能很多年稳坐大型客车的大哥的原因在哪儿。车里车外好像到处都是一眼就看穿的设计方案，实际上随处都充满了关键点上的考虑到，而更是这种无所不在关键点考虑到的累加，铸就了一种无形中的奢华舒服气氛感，令人找不出问题。最终想说一句，候车在中国能自身亲自试架感受了 ，再回家看一遍文章内容，就了解标题的含义了。

到哪都是强者 奔驰G级沙漠越野体验

【编者按】年初奔驰的冰雪之旅还在时常的回味之中，有幸又迎来了奔驰G级在敦煌的沙漠越野体验活动，2019年是奔驰G级越野车型发布四十周年，在此次活动上我们又重新温习了全新一代G级越野车的强大性能，它除了在公路、雪地上拥有抢眼的表现力外，在沙丘上它也是一个王者，并且是轻轻松松即成王。

※沙丘上的主角--奔驰G500&AMG G63

此次在沙漠越野活动上，奔驰提供了奔驰G500和AMG G63两种车型，这两款车型不管在哪座城市都是人们视觉焦点所在，它们对男性和女性的吸引力都十分强大。

第一代奔驰G级诞生于1979年，代号W460

作为世界上最著名的“方盒子”车型，奔驰G级的官方诞生日是在1979年。不过这款车的渊源甚至最早可追溯至1928年，总之在奔驰G的诞生历史上，始终绕不开“军方需求”这四个字。

2007款奔驰G级，是W463的众多改款之一

第一代奔驰G（W460）基本奠定了车型延续至今是所有元素，包括横平竖直的车身造型、非承载式车身、梯形车架、差速锁等。1991年，代号为W461的第二代奔驰G诞生，加入了转向助力、盘式制动等标准配置，并提升了内饰质感，不过W461仍旧主要供给政府和军队等特定机构和用途。

历史上著名的教皇版奔驰G级

在W461推出的同时，奔驰还推出了代号W463为G级车型，主攻民用车市场。让人想不到的是，W463在经过了数次改款并加入了AMG系列之后，一直延续了27年才等到了换代车型的到来。

翘首以盼27年后，第三代奔驰G级终于亮相北美车展

2018年，全新一代奔驰G级在北美车展正式发布，随后亮相4月北京车展，也就是今天上市的主角。此外在奔驰G级的历史上，还有许多知名的衍生车型，如教皇版、6x6皮卡、迈巴赫G650 Landaulet等，同样构成了令车迷津津乐道的奔驰G历史。

从1979年开始，奔驰G级车就坚持了刚硬粗犷的经典设计，并且这种设计征服了40年来男女消费者的审美，在变化更快的新时代，它仍旧是人们追逐的对象。

AMG G63在沙漠上控制起来要比奔驰G500更加难一些，强大的动力让油门和车身姿态的控制都需要更多的关注度。

※荒丘上释放驾驭的荷尔蒙

首先，对沙漠上路况、车辙等路面状况的认知都是全新的，比如迎风坡和背风坡的识别、粗砂和细沙的通过细节等等，短短的时间，大脑接收了大量的沙漠驾车知识。

奔驰G级越野车沙漠体验 （来源：网易汽车）

奔驰G500动力足够强大，没有沙漠驾驶经验的人很容易大油门导致陷车，所以沙漠中行驶把油门和车速稳定好是一个技术活。

AMG G63因为动力储备更丰富，变速箱更乐于升档，在升档的瞬间，转速的下降会让注意力关注在路面的新手们忘记了加大油门开度，驾驶这台猛兽在沙漠上远比公路要难的多。

活动结束之后，专业的试驾教练带着我们进行了“Hot Lap”，AMG G63这时候才真正展示其强大的动力性能，这种性能展现在沙丘上带给了所有体验人员极强的快感，这种驾乘快感要比冰雪活动更加让人兴奋。

※四个越野科目直观展示奔驰G级基础越野能力

除了在沙漠的沙丘上翻越，现场还提供了四个台架展示奔驰G级车型的强大基础越野能力，分别是侧坡、交叉轴、台阶路和起伏路。

奔驰G级越野-起伏路 （来源：网易汽车）

奔驰G级越野-侧倾 （来源：网易汽车）

奔驰G级越野-交叉轴 （来源：网易汽车）

侧坡和交叉轴除了展示车辆基本的越野能力以外，还对车身刚性有深层次的考验，全新奔驰G级相比上一代车身刚性又增加了55%，在反复强度越野后，车身仍能保持正常的安全性。

奔驰G级越野科目--台阶 （来源：网易汽车）

接近角是最基础的越野指标之一，奔驰G级拥有31°的接近角，在野外这个基础指标越好就能越从容通过。

对于驾驶者来说，在这四种台架上都会偶尔失去前方视野，实际上在沙漠场地上也会遇到失去前方视野的情况，需要克服心理的不适。

※沙漠越野的一些小经验

借着这次活动，奔驰的工程师还向我们讲解了奔驰G级一些设计上的细节以及野外换胎时一些经验，虽然绝大多数人不会出现在恶劣的野外环境，不过这些小知识还是很开拓眼界的。

奔驰G级的备胎在设计的位置、备胎罩的锁止机构、开启方式等等都有讲究，原则上就是用最简单的机构设计实现最可靠的保障，这里面没有昂贵的复杂设计，都是巧妙的小心思。

沙漠中翻车是最严重的意外之一，所以不管是在驾驶还是在停车时，都要将导致意外发生的几率降到最低，经验和技巧是防止意外的最有效方式，这些知识不亲身体验是很难学习到的。

总结：

人们总是习惯尊敬强大、佩服王者，这是因为在面对艰难险境，拥有克难能力的总能助人逃离困难环境。在汽车上，尤其是越野车中，性能的突出和强大更加值得人们敬仰，40年来，消费者对“大G”的喜爱早就超越了对一款车的爱慕，“大G”成为一种气质的代表者、成为一种能力的象征。这一次在沙漠中的奔驰G级，仍然显示着作为王者该有的气度。