试驾全新奔驰GLA 试驾评测新款奔驰E级怎么样

三叉星徽的魔力 试驾全新奔驰GLA 200

人类情感的复杂程度超乎想象，生活中的选择并不只有两种，方向也并非只有左右，一些事物的诞生并不为了服务大多数，而是满足少数人的诉求。就好像你想象不到一个叫“潮汐”的白噪音APP能成为都市人的入眠神器；就好像在这个直播、短视频横行的时代，电波仍能给人温暖；就好像全新奔驰GLA(参数|询价) 200（下文简称全新GLA或GLA）和它那台1.3T发动机。

　　前不久，我们已经对2020款GLA 200的试装车进行了性能测试，感兴趣的朋友可以点击下方的图片链接。

■ 驾驶感受

相信大家对这台代号M282的1.3T发动机并不陌生，它在奔驰GLB、A级等车型上都有搭载。这台发动机采用了超薄缸壁镀膜，并带有闭缸、直喷技术，最大喷油压力可达250Bar。参数方面，GLA 200最大功率为163马力/5500rpm，最大扭矩250牛·米/1620-4000rpm，匹配7速双离合变速箱。前不久我们针对GLA 200的试装车进行了加速测试，其0-100km/h的加速时间为9.01秒。

奔驰GLA 2020款 GLA 200

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　　基础排量摆在这，调校上就得多下功夫了。虽然绝对动力不算强，但它的调校风格还是挺讨喜的。小排量涡轮增压机型的涡轮压力值都不会太高，起压比较快，再加上积极的初段动力响应，这台GLA 200在市区中的表现并不差。另外，它的油门踏板设定非常线性稳定，驾驶员可以比较准确的控制发动机出力。

80km/h之后的加速能力值得一聊。通常来说，一台优秀的2.0T发动机不需要太大油门开度就能完成超车动作，而这台1.3T则需要全油门。转速拉到4000rpm以上，发动机噪音很明显，更不用说这种高负载状态对燃油经济性没有任何帮助。令人欣慰的是，奔驰的调校功力是不可否认的，变速箱的响应速度、降档逻辑和执行动作都比较快，脚下动作与实际出力比较同步。

GLA 200提供三种驾驶模式，分别为节能模式、舒适模式和运动模式，还可根据实际需求进行自定义设置。运动模式的逻辑非常好，它与传统意义上的”S挡“有着本质区别，不仅动力响应速度很快，在巡航时还能保持较低的转速，属于一定程度上可以弥补动力性且能够市区常用的驾驶模式。

尽管绝对动力平淡，但至少能做到顺畅连贯的出力。突然收油时没有拖拽感，猛然给油也不会窜动，动作比较渐进，算是个好消息。动力部分基本就是以上这些，放在1.5L及以下排量来说，这台1.3T的表现算是比较好的。但也必须明确，如果与竞争对手的2.0T发动机相比，这套动力总成真没什么吸引力。

GLA 200采用了前麦弗逊后多连杆形式的独立悬架结构，调校风格比较中性，整体印象还可以。铺装路面上的小起伏、颠簸基本都能化解，车身姿态也很平稳，过减速带时上坎和下坎都没有发现颤动感。另外，它的转向和车身灵活性要比GLB好一些，但重心还是挺高的，侧倾比较大。

■ 外观回顾

全新GLA(参数|询价)的轮廓有GLC的影子，形面的过度比较柔和，带来的光影表现很好，比例感也比老款车型好了许多。我们的实拍车型是山灰色，与车头的黑色、银色装饰件属于一个色系，看起来更有整体感，我认为是GLA最漂亮的颜色。

尾部的设计很有运动感，上挑的尾灯定了调，并很好地将视觉宽度加大。下方双边共两出的排气管装饰对于视觉效果起到了积极作用，不必纠结它是不是真排气管，对于GLA 200的消费群体来说，只要气质上到位就可以了。

■ 内饰回顾

如果把奔驰GLA和宝马X2、奥迪Q3放在一起，我相信大多数人都会被GLA的内饰吸引，这几乎是毋庸置疑的。奔驰对于豪华氛围的理解一直处于比较领先的状态，镀铬装饰件总能出现在最恰当的位置，即便没有互补色或撞色的加持，它也能独领风骚。一体式大屏的出现同样博人眼球，这主要得益于MBUX系统的UI界面设计，底色很显高级。

GLA的64色氛围灯是个比较吸引人的功能，在汽车之家口碑中也有很多用户给予了不错的评价。氛围灯夜晚的点亮效果挺有趣的，除了颜色丰富以外，还支持动态显示效果，车门板、前排地台和空调出风口可以显示不同的颜色，很有可玩性，同时也提升了车厢内的活力和氛围。

此次的试驾车选装了不少配置，其中就包含了MBUX智能人机交互系统实景穿越导航，选装价格是4100元。在开启导航后，当遇到转弯时，屏幕会提前将实时路况画面显示在屏幕上，一方面可以提醒驾驶员即将转弯，其次还能更加准确地指引线路，在遇到多个路口时避免错过，是一个非常有趣的体验。

■ 总结

一个能打动人的设计必然是成功的，能做到这点的汽车品牌并没有想象的那么多，奔驰是当之无愧的，即便是GLA 200，也能比同级对手更加优雅。不过很可惜，我对它的外观和内饰并不感冒，反而更在意机械素质和动力表现，因此，我不会是奔驰的受众。当然，我知道和我持相同观点的大有人在。

然而，不是所有人都追求机械素质和动力表现的。对于一个商品来说，消费者的心理需求多种多样，一副漂亮的内饰和过硬的品牌才是GLA受众所看中的。GLA的卖点是生活方式和自我价值的认同感，这已经超越了产品本身。能把1.3T的紧凑型SUV卖到30万，确实挺疯狂的，也许这就是三叉星徽的魔力吧。

试驾评测新款奔驰E级怎么样

百尺竿头更进一步——测试新款奔驰E级

车型代号W213的第10代奔驰E级自2016年上市以来，已在全球市场售出100万辆，取得了巨大成功。不过奔驰并不打算守成，而是希望借中期改款之机，对E级进行全面提升，内容涉及发动机、安全配置和座舱品质等。从商业的角度考虑，对奔驰来说，这是一次危险系数较高的中期改款。

在对这辆新款E级原型车进行简短试驾之后，打消了我们的担忧。总的说来，这次中期改款令E级的表现更趋完美。现款E级出类拔萃的驾乘舒适性得以延续，最新版MBUX信息娱乐系统更方便更易用，新增添的主动安排配置令人更安心，在某些市场有助于控制高昂的保险费用。

已被用于新一代A级和GLE的新一代MBUX双屏显示信息娱乐系统，在新款E级上的表现同样讨人欢心。两块10.25英寸显示屏并列布置在中控台上，一块用于多媒体和信息娱乐，另一块则替换传统仪表作为车辆信息显示屏。

与现款奔驰E级的信息娱乐系统相比，新版本更加人性化，提供了多种输入方式，包含触控、手势和声控。在升级导航系统后，新款E级相对竞争对手拥有了显著优势，因为它具备了增强现实功能，可以将前摄像头拍摄到的真实景象融入到三维地图中，帮助驾驶者快速确定前进方向，降低识图难度，提高行车安全性。

在安全配置方面，新款E级配备了奔驰最新版本的自适应巡航控制系统，除了能自动控制车速跟随前车，还可以根据交通状况优化驾乘舒适性。主动盲点监测系统可以探测车辆附近的潜在危险，提醒驾驶者，例如附近出现了自行车和摩托车，甚至能够监测到正处于泊车开门状态的车辆。另外，新款奔驰E级的内饰装配质量也比现款更理想。

奔驰将为新款E级引入两款采用48V电气系统的轻混汽油动力。主流动力为2.0升涡轮增压四缸汽油机与紧凑的启动发电机配搭，峰值马力输出为288 bhp。高配动力为3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机与20 bhp动力的启动发电机配搭，整套系统的峰值马力将达到362 bhp。搭载新款E级后的性能和油耗数据目前还不得而知，但动力输出强劲又平顺，相对现款动力一定会在经济性方面更胜一筹。

试车总评：

对奔驰新款E级的短暂试驾为我们留下了深刻印象，现款车型的主要不足已经得到纠正，甚至转化为竞争优势。另外，新研发的轻度混合动力系统应该能够带来更加优异的燃油经济性。新车将于今年夏季上市，我们将在第一时间带来全面评测，敬请关注。