试驾奔驰B 试驾评测新款奔驰E级怎么样

短小精悍 试驾奔驰B-Class

全新一代梅赛德斯-奔驰B级已经面世，它依然承载着百年老厂对紧凑型运动旅行车的全部理解，其空间、舒适和安全性能得到全面提升，势必可以俘获更多家庭用户的心。

奔驰B-Class
优点： 全新的直喷四缸发动机，更佳的运动操控感。
缺点： 后备厢容积减少，后排座椅高度过低。

Joaquim Dliveira： 无论是外观、空间、安全性或是整体质量，全新一代的B级都给人耳目一新的感觉，尤其是全系车型都采用了以直喷和涡轮增压技术武装起来的汽油、柴油发动机，其高效的能耗和出色的动力性让人印象深刻。尽管新款的后备厢容积做出了一些牺牲，但换回的是更紧凑的轴距，更合理灵活的乘坐空间，这将会是一款非常具有竞争力的运动旅行车。

事实上，很多欧洲家庭已经不屑于那些毫无驾驶快感可言的MPV车型，福特C-Max 和S-Max供不应求的销售局面就是最好的证明--慈爱的父亲们同样需要运动操控感，而这点奔驰早已心知肚明。因此在设计新一代B级车时，福特就是他们的标杆。德国的传统汽车制造商们都在改变紧凑型小车的策略，比如将两座车型转为更加实用的五座车型，相信在未来两年内，这样的变化将越来越多。

全新B级的外形改变很大，车身高度比前代降低了5厘米，宽度也有所增加。空气动力学方面的进步也很大，风阻系数由0.31Cd降低至0.26Cd，如果选配Eco套件的话能进一步降低至0.24Cd，与E级轿跑的风阻相当。此外，新B级的轴距减少了多达8厘米，不过设计师将后排座椅向车尾移动，以保证相同的腿部空间，但相比前代还是损失了63升后备厢空间。

新B级的内部空间也有很多提升，座椅高度下调86毫米，这样大大降低了整车的重心。对奔驰而言，更重要的是扩增了后排乘客的视线范围，以保证乘坐在后排的小孩可以尽量多地欣赏到一路的美景。同时新B级还配备了全景天窗，它对于改善车内氛围的贡献很大，尤其是对后排乘客来说受益最大。

实用性方面，全新B级的后排座椅可以独立地前后移动14厘米。这样不仅可以改变后排的腿部空间，而且可让后备厢容积在488至666升之间调节。另外，包括前后座的椅背都可以向前翻折，进一步扩充载物容积。如果选装Easy Vario配件，那后排座椅的角度也可以调节，以满足乘坐和载物的需求。还有一大变化就是新款新增了后排椅背完全放倒的功能，而老款虽然也独有后排座椅可拆卸功能，但实际上只有极少数人会那样去做，就实用性而言显然新B级更加优秀。寻车网

内饰方面自然是需要经过重新设计，材质已有了尊贵的感觉，做工也是非常精细。中控台采用4种层次铺设，颇具3D效果。十字形空调出风口的设计灵感来自SLS AMG，为新B级增加了不少运动感。中央液晶屏可选5.8或7英寸，带触摸功能，有点类似iPad，并且像奥迪那样，不用时可以折叠并隐藏。值得注意的是，中控台的空调旋钮位置过低，调节时往往需要驾驶者低头查看，使用稍有不便。不过，前排座椅下的两个小抽屉倒是很好的储物空间，尤其是当车上挤满了乘客的时候，任何潜在的储物空间都能给人带来惊喜。

核心的动力部分，发动机也有了新的变化。首先，全部型号都标准配备自动启停系统。其次，四缸汽油机采用了燃油直喷系统，同时该款总成可以兼顾横置和纵置的动力输出。采用了1.6升涡轮增压发动机的B180最大功率为122马力，最大扭矩200牛•米，尽管排气量相比旧款减少了104毫升，功率却增加了6马力；B200与B180使用同款发动机，动力输出被调校至156马力，同时发动机在1250转/分时输出的扭矩为250牛•米。

我们在第一时间试驾的是B180CDi和B200CDi，它们搭载的是欧洲消费者更青睐的柴油发动机。这两款动力都来自奔驰C、E和S级配备的2.2升CDi发动机，只不过将冲程由99毫米降至83毫米，并重新调校成1.8升发动机。B180CDi能产生109马力的最大功率和250牛•米的扭矩，而B200CDi的最大功率为136马力（比旧款小4马力，但输出时的转速降低了600转/分）。两款车型都可选6速手动变速箱，或者是7速双离合器变速箱，在提升运动操控的同时也降低了排放指标。

由于全新B级的定位并非为纯粹的运动车，因此转向系统的反应不会很快，但路面回馈却非常丰富，尤其适合于城市交通。B180CDi的6速手动变速箱采用了快速换挡机构，而且还带静音设计。第6挡的主要职责是高速公路巡航，用来急加速肯定会令人失望。1500-3400转/分间的扭矩输出非常平滑，红线位于4200转/分。在3000转/分时，排气声带着些运动的感觉，相当动听，转速再高则显得有些嘶哑。难能可贵的是，传统柴油机令人厌恶的“嗒嗒”声几乎完全消失，只有怠速时在车外才能稍稍察觉。B200CDi的发动机管理系统完全不同于B180CDi，这点在驾驶时可以清晰感受，而且动力和扭矩的输出也有不小提升。最大的差异还是来自7速双离合器变速箱。极快的换挡时间，以及难以察觉的升挡动作，同时感觉扭矩的输出更大更直接。此外，行车电脑还有三种可选模式：经济、运动和自动，其间的换挡时间和油耗也各不相同，当然也可以通过方向盘上的拨片来控制挡位。

新款的操控得到了很大改善，看来福特C-Max有对手了。过弯时整车的重心转移清晰可控，车身的晃动非常有限。当然，这得益于我们的试驾车分别配备了17及18英寸的轮毂，并且均为低扁平率轮胎。但这样的配置也许并不适合一辆家庭用车，它们对舒适性的影响很大。因此在量产车上奔驰将会采用16英寸的轮毂，轮胎的扁平率也不会这么低。

在底盘方面，奔驰旧款A/B级都采用了“三明治”结构，发动机被夹在地板和副车架之间。新款则摒弃了这种设计，而改用传统的布置方式。不过，随后可能出现的型号，比如燃料电池、CNG（压缩天然气）以及纯电动车，可能还会采用旧款的底盘。悬架上前悬依然沿用麦弗逊式，后桥的多连杆独立悬架则经过了重新设计，热衷于运动的车主还能选装运动套件，可以将车身重心降低20毫米。

奔驰还将许多更高级别车型的安全配置移植到了新B 级身上，大大提升了其全方位的安全性能，包括主动式头灯、盲点辅助系统、超速警告系统、自动泊车、驾驶注意力辅助系统（标准配置）、制动辅助功能（双离合器变速箱版本标准配置），坡道辅助系统、预警安全系统（通过车架上的感应器来侦测横向及纵向的异常运动，并采取措施，包括安全带的收紧，关闭车窗和天窗，并自动调节前排座椅的角度等），以及后排座椅配备侧安全气囊。值得一提的是，奔驰将防撞辅助系统（Collision Prevention）作为标准配置。该系统在30-250公里/小时下启动，雷达会自动侦测与前方障碍物之间的距离，在对本车构成威胁时发出警报，制动系统进入预备状态，提供最灵敏的制动响应。一旦驾驶者踩下制动踏板，系统将会在制动踏板踩踏力不足的情况下自动增加制动力，以避免碰撞意外。据奔驰的安全专家估计，该系统可以减少约20%的碰撞事故，并降低25%的伤害概率。

据悉，新一代B级将在今年二月登陆英国市场，而奔驰认为最重要的对手就是高尔夫Plus。B级在欧洲市场的起价为26000欧元，与旧款相当，但是外形、配置、动力和油耗都得到全面升级。看来，奔驰准备在小排量紧凑级车型上大展宏图了。

试驾评测新款奔驰E级怎么样

百尺竿头更进一步——测试新款奔驰E级

车型代号W213的第10代奔驰E级自2016年上市以来，已在全球市场售出100万辆，取得了巨大成功。不过奔驰并不打算守成，而是希望借中期改款之机，对E级进行全面提升，内容涉及发动机、安全配置和座舱品质等。从商业的角度考虑，对奔驰来说，这是一次危险系数较高的中期改款。

在对这辆新款E级原型车进行简短试驾之后，打消了我们的担忧。总的说来，这次中期改款令E级的表现更趋完美。现款E级出类拔萃的驾乘舒适性得以延续，最新版MBUX信息娱乐系统更方便更易用，新增添的主动安排配置令人更安心，在某些市场有助于控制高昂的保险费用。

已被用于新一代A级和GLE的新一代MBUX双屏显示信息娱乐系统，在新款E级上的表现同样讨人欢心。两块10.25英寸显示屏并列布置在中控台上，一块用于多媒体和信息娱乐，另一块则替换传统仪表作为车辆信息显示屏。

与现款奔驰E级的信息娱乐系统相比，新版本更加人性化，提供了多种输入方式，包含触控、手势和声控。在升级导航系统后，新款E级相对竞争对手拥有了显著优势，因为它具备了增强现实功能，可以将前摄像头拍摄到的真实景象融入到三维地图中，帮助驾驶者快速确定前进方向，降低识图难度，提高行车安全性。

在安全配置方面，新款E级配备了奔驰最新版本的自适应巡航控制系统，除了能自动控制车速跟随前车，还可以根据交通状况优化驾乘舒适性。主动盲点监测系统可以探测车辆附近的潜在危险，提醒驾驶者，例如附近出现了自行车和摩托车，甚至能够监测到正处于泊车开门状态的车辆。另外，新款奔驰E级的内饰装配质量也比现款更理想。

奔驰将为新款E级引入两款采用48V电气系统的轻混汽油动力。主流动力为2.0升涡轮增压四缸汽油机与紧凑的启动发电机配搭，峰值马力输出为288 bhp。高配动力为3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机与20 bhp动力的启动发电机配搭，整套系统的峰值马力将达到362 bhp。搭载新款E级后的性能和油耗数据目前还不得而知，但动力输出强劲又平顺，相对现款动力一定会在经济性方面更胜一筹。

试车总评：

对奔驰新款E级的短暂试驾为我们留下了深刻印象，现款车型的主要不足已经得到纠正，甚至转化为竞争优势。另外，新研发的轻度混合动力系统应该能够带来更加优异的燃油经济性。新车将于今年夏季上市，我们将在第一时间带来全面评测，敬请关注。