奔驰V260L尊贵版怎么样 入门豪华轿车新篇章

更显豪华 奔驰V260L尊贵版怎么样 试驾评测

【编者按】作为一个MPV车型用户以及忠粉，我深深的知道MPV车型无论在功能性还是长途舒适性方面，是其他车型无可比拟，而说起高端MPV车型领域就不得不提到一位大家都熟悉的老朋友那就是奔驰V级，从2016年进入国内至今“奔驰V级”在国内为数不多的高端MPV领域里中占据着重要的地位。

奔驰V级由福建奔驰生产并销售，经过换代后车型名称也由原来的奔驰唯雅诺更明为“奔驰V级”相比以前显得更为豪华，奔驰V级共推出3款车型价格区间在48.5-61.8万元，相比2017款车型变得豪华配置变得更加丰富，只是偏向于商务风格的外形对于家庭用户来说似乎不是那么的友好，相比日产的贵士、丰田埃尔法甚至别克GL8来说受众面稍窄。

外观小改 变化集中在尾部

新款车型与老款车型在外观上没有太大变化，诞生于奔驰客货平台的V级，在高端MPV市场中外观也显得最为商务化，本次试驾的奔驰V260L尊贵加长版的体型更加庞大，对于小白用户来说也许会认为这就是一台大“面包车”，好在奔驰V级在设计上除了商务范十足外，还是比较灵动的饱满的前脸造型具有不错的亲和力，整体看起来相当的大气。

在配置上奔驰V级也是相当的到位，全系标配了LED大灯，除了入门版车型外其余两款都配置了ACC自适应巡航、和全景影像功能。而外后视镜加热、记忆电动调节也是全系标配，在试驾的顶配车型还出现了地面照明灯，无钥匙进入、后排隐私玻璃以及18寸轮毂可以说在豪华感上更上了一层楼。

试驾的2018款 V260L 尊贵加长版在外观上没有什么变化，主要变化全部集中到了车尾部分，增加了第二排和第三排车窗的面积，同时相比普通版车长和轴距也有所增加，车长由原来的5140mm增加至5370mm，轴距增加了230mm达到了3430mm，标配隐私玻璃也很好的保护了后排乘客的隐私。行李架的加入也让侧面看起来不是那么的单调。

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相对于车身尺寸的变化，车尾的变化更为明显，更大的后风挡提供良好的视野，同时还增加了一个很小的尾翼。而最为明显的变化是后尾窗支持单独开启了，拿去物品要比老款方便许多。

奔驰V级的内饰在豪华感的营造方面也做的很出色，中控台选用了实木和真皮做工精致，虽然坐姿较高但接近于轿车风格的内饰设计，并不会让你觉得是在驾驶一辆尺寸更大的MPV车型。

方向盘使用Nappa皮包裹，尺寸和握持手感不错并提供了换挡拨片，仪表采用了与现款E级轿车相同的设计，配备了彩色液晶显示的行车电脑。而中控则是采用了8.4英寸的液晶显示屏幕配带有手写功能的COMMAND人机交互系统，这套系统我们并不陌生在奔驰的车型中均有配备。同时车内提供了5色可选氛围灯对于烘托气氛很有帮助。

作为一辆主打舒适的MPV车型，在舒适功能上丝毫不能马虎，试驾车型前排座椅提供通风、加热以及腰部支撑功能、空调系统也支撑多分区控制，更贴心的是前排杯架带有两级制冷前排扶手内还设有冰箱。

此外柏林之声音响（15个扬声器和一个640瓦的功放）和第二排/第三排头顶的全景天窗以及太空头枕的设定，能让乘坐着体验到无与伦比的舒适感，第三排天窗的设定同时可以让第三排拥有充足的采光，即使是长途旅行也丝毫不会有过于疲惫的感觉。

空间表现完美 第三排无压力

作为一款高端MPV车型，第二排乘坐的舒适与否对于乘客来说很重要，奔驰V级在第二排配置了航空座椅，拥有电动控制多级可调的靠背和腿拖，基本能以半躺的姿势休息，加热/通风和按摩的加入再配合太空头枕舒适型无可挑剔。小桌板的配置让车上办公变得轻松惬意。

在空间表现上，加长版的奔驰V260L尊贵版拥有比普通版更好的乘坐体验，无论是第二排还是第三排都能让身高180cm的乘客轻松的找到舒适的姿势，第三排座椅采用了独立设计，左边两座和右边单独座均可向前后移动调节，这样有助于更好的平衡后备箱空间和第三排腿部空间。第三排座椅的厚度和坐垫长度适中头枕具有一定的包裹性。

新款车型增加了“座椅移动踏板及增强型座椅轨道”配置，第三排乘客在下车时只需用脚踩下前方的踏板，就能直接移动第二排座椅，不会因为第二排使用了航空座椅后进第三排不方便所带来的尴尬局面。

奔驰V级尾部设计较为方正的造型，所以在后备箱容积上占有一定优势，官方容积为1410L这个应该是放倒第三排座椅后的数据，较低的开口对于大件行李的取放很方便，而可以单独开启的后风挡为拿取小件行李提供了方便。电动尾门高度刚刚好身高180cm的小伙伴站在后面不会碰头。

动静自如优雅不失运动

虽然MPV的精髓在于舒适的乘坐，但在驾驶层面的表现也很至关重要，在动力方面2018款的V级车型仍然是搭载了代号是M274的2.0T涡轮增压发动机，传动采用了7G-TRONIC PLUS自动变速器，其实对于这类车型我们不要求它有多强的加速，度或者多灵活的操控，我们更多的是需要它稳健的一面。

奔驰V级配备了E（经济）、C（舒适）、S（运动）和M（手动）三种驾驶模式，在日常中基本会选择舒适模式，在舒适模式下油门的响应相对变的慢，加上踏板行程比较长在起步的时候会踩的比较深，这台拥有最大350Nm扭矩的发动机的出力特性也趋于保守，加上7速自动变速器的加持不急不躁的平稳起步。

一台MPV要是真想运动起来那还是挺有激情的，奔驰V级提供了方向盘换挡拨片，最大151Kw的2.0T涡轮增压发动机在运动模式下，虽然没有轿车来的爽快但配合换挡拨片还是能让你感觉到一丝操控的畅快，这是无论油门的响应速度，还是变速箱的换挡逻辑都做出了改变显得尤为的激进，当然你时刻要提醒自己这是一台重心偏高的MPV而不是贴地飞行的跑车。

在奔驰V级上搭载的7G-TRONIC PLUS自动变速器，在全程试驾中便显出了逻辑清晰平顺的一面，与2.0T涡轮增压发动机的配合相当默契，无论使用什么驾驶模式都能在你踩下油门的瞬间做出适宜的反应，当然对于主打舒适驾乘的MPV车型而言被调教的还是更加偏向于舒适。

拥有更大尺寸的奔驰V级，在城市里行走其实并不会给你带来太多的烦恼，尺寸较大的方向盘带来出色的手感，舒适的底盘/悬挂以及转向的调教让奔驰V级在铺装和非铺装路面都能有舒适的驾乘体验，得益于出色的NVH表现在高速驾驶时车内的噪音也被控制在了一个理想的范围。至于大车身结构容易造成的车内异响问题本次试驾并没有发现。

奔驰V级虽然没有埃尔法、贵士等高端MPV车型那样拥有一副宜商宜家的外观，但是在商务接待的细分市场来看，偏向于商务的设计风格恰恰迎合了大部分公司商务用车的喜好，同时2018款车型在安全、舒适等配置上也达到了高端商务用车应有的水准，今天试驾的V260L加长版在第二排/第三排的乘坐舒适性上也得到了很大的提升，作为福建奔驰的主力车型奔驰V级别营造的豪华感丝毫不输奔驰S级，同时48.5万元的起售价在国内一众高端MPV里也具有很高的性价比。

入门豪华轿车新篇章 全新奔驰A级试驾有感

【编者按】第四代奔驰A级首次进行国产，而更大的变化来自于A级首次提供四门轿车衍生版本，上周本站在北京已经对奔驰A级进行了深度解读（点击查看），本人紧接着赶赴三亚对全新奔驰长轴距A级轿车（以下简称A级）进行全国试驾活动，为了深化报道内容，本站在早前试驾文章发布后搜集到网友们跟帖互动问题，所以本文在提炼车型特点之余，还将着重解答网友所关心的问题，希望对于关注A级的潜在购车者能够获取到更深刻更全面的产品信息。

在全新A级身上，看到了太多突破转变，为中国专属加长60mm轴距，特别优化的后排座椅一并提升乘坐体验；颠覆性的高品质内饰，科技感和豪华精致度勇攀高峰，将对手们远远甩至身后。

以下是本站搜集到的网友关于A级的产品层面上的关注信息，我们筛选出能够在本次试驾会中能够为诸位解答的问题，在后续文章中，将会在相对应环节进行穿插解答。

●「网友疑问」

·问题一：相比奥迪A3、宝马1系，A级的优势和产品特征？（总结性、横向对比评价放在文章最后）

·问题二：实车是否不够好看，A级是否不上镜？

·问题三：后排空间如何，腿部空间改善之外，横向空间如何？

·问题四：全新MBUX智能系统是否操作过于复杂，上手体验如何？

·问题五：智能语音交互体验如何，能否比肩自主品牌车型上的本土化车机？

·问题六：扭力梁非独立悬挂操控性如何，多连杆悬挂又会出现在那些配置上？

·问题七：到底多少钱能买到称心如意的配置？选装是否有套路？

好了，我带着以上问题前往试车，使命感促使我更细致地体验A级的方方面面，尽力做到中肯评价。

●第四代奔驰A级

简要回溯一下奔驰A级的历史：

第一代奔驰A级（W168）诞生自1997年，当年因特殊夹层式前驱底盘设计（三明治结构）和厢式车身而闻名。

第二代车型（W169）则2004年发布，采用同第一代车体类似设计，但车身增大，至2012年销量突破100万辆。

第三代车型（W176）则是在2012年下半年推出，最大变化是由厢式车体改为了两厢掀背车，并衍生出CLA级COUPE车型和GLA级Crossover跨界车，A家族壮大起来。

第四代车型（W177)2018年正式发布，先期发布两厢车款，4月北京车展上全球首发A级三厢轿车，中国版车型为长轴距版。

●「外观造型」有争议，但这就是奔驰新一代四门轿车样貌

奔驰为A级打CALL用的是一句“这才是新生代豪华轿车该有的样子”，言下之意就是奔驰用心尽力地重塑A级。如果造型设计上来试图印证这句SLOGAN的话，体现在奔驰全新家族化设计语言，譬如采用“慧眼猎手全脸”加“鲨鱼鼻式前悬”设计，构成全新家族化前脸。运动版车型搭配闪钻格栅，助力颜值。