奔驰S 入门豪华轿车新篇章

一脚油门到底 奔驰S 63 L 4MATIC+试驾评测

【编者按】通常来讲，驾驶一台奔驰S级时似乎应该是气定神闲、与世无争。不只因为平稳、静谧的驾驶氛围让你只想像开船一样悠然，三叉星徽加上S级气场强大的车身也能让公路流氓与冒失鬼们敬你三分，不过当一台奔驰S级加上AMG铭牌、612马力和900牛·米这些关键词的时候，事情就开始变得有些不受控制。就像我即便清楚自己尚未通过试用期，这台奔驰的售价也高达232.88万元人民币，但还是在离开取车地点两个路口之后，相当不理智地打开排气阀门，一脚油门到底——AMG总有让人忍不住去放纵的感染力，也从不缺乏疯狂的想象力。

本次测试的车型为2018款梅赛德斯--AMG S 63 L 4MATIC+，该车采用了4.0L V8双涡轮增压发动机与4MATIC+四驱系统。下文简称S 63 L。

● 外观介绍

奔驰S级AMG 2018款 AMG S 63 L 4MATIC+

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　　不过加长后的轴距让S 63 L从侧面看上去还是一副后座更重要的姿态，多亏了AMG车身组件的存在，车主被当作是司机的概率应该可以小很多。

　　基于S级的S 63 L在外观设计部分没有丢失一台S级轿车该有的仪态与气质。AMG车身风格组件出现的不多，但都算是点睛之笔，尤其是车头进气口的设计相当成功。总之，在低调中保持气质并提高气势的目的达到了。

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● 内饰部分

　　除了方向盘、中央扶手等几处AMG特有的标识之外，内饰部分都和普通的S级基本相同。它并没有像C级或E级的AMG车型那样采用了大量碳纤维、翻毛皮等材料烘托战斗气息，毕竟华贵的真皮和木材才是最适合S级的。

　　在配置方面，夜视系统、数不过来的复杂辅助驾驶功能，集互联、多媒体、导航和通信于一身的COMAND Online系统以及带有两个10.2英寸显示屏的后排独立娱乐系统等功能，可以说比普通S级只多不少。值得一提的是，AMG的工程师们竟然在这台大型豪华轿车上加入了赛道圈速、直线加速、四分之一英里加速的计时功能，太酷了。

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　　其实对于这个级别的车来说，乘坐空间什么的从来都不是问题，无非就是座椅设计与配置上的差异，由于S 63 L在乘坐/空间和座椅配置方面的表现和普通S级基本相同，因此不再赘述，如果您需要了解空间方面的更多信息，烦请参考《直六有魔力 测试奔驰S 500 L 4MATIC》。

● AH-100车身部分得分

　　代号为M177 DE40AL的4.0L V8双涡轮增压发动机取代了上一代S 63 L车型的5.5T V8发动机。相当于缩小了一台飞度的排量，最大马力却从585马力提升到了612马力，扭矩依然保持与上一代相同的900牛·米，不过最大马力和峰值扭矩的输出转速分别往后推迟了500rpm和750rpm。请允许我再次感叹这900牛·米是个什么概念？堪称最强量产越野卡车系列的乌尼莫克U5023上搭载的涡轮增压柴油发动机最大扭矩也是900牛·米。

　　在舒适模式下，油门踏板的反应变的都比较迟缓，如果不用大脚油门鞭策的话，那深不见底的储备动力总是不愿意苏醒过来。发动机可以在时速低至4、50km/h的匀速状态下就早早关闭4只气缸，在城市环路上慵懒地滑行。这时除了低扁平比轮胎带来的更易被察觉到路感之外，各种噪音/振动以及变速箱偶发的轻微顿挫感都和普通S级无异。

　　只要踩下一点油门，您就可以从车身极其轻微的向前一拱得知，休眠中的气缸已经立刻精神了起来。不过如若亲自驾驶，运动模式自然是首选。在运动模式下发动机、变速箱、转向力度和悬架都会变得紧致起来，就像从宽松的睡袍换上了自己穿旧的修身牛仔裤，极其深厚的动力储备和淡然而又坚定的油门反应，换来了动力表现底气十足而有淡定、从容，一切都恰到好处、信手拈来。

　　2500rpm是个分水岭，虽然在大部分时间里，发动机都会相当自信地将转速保持在2000rpm以下——这是属于奔驰的部分，将转速抬高到2500rpm之后，就进入了AMG的领域。

　　3.5秒的加速成绩（官方公布）只是开胃前菜，随着车速不断提高，洪水般汹涌的动力在中、后段持续输出，推动庞大的车身在恍惚间冲向法定限速的倍数区域，这种和它优雅气质完全不符的狂暴推背感会远远高于人们对它的预期，因此感官上的刺激甚至要比体重更轻的跑车更加强烈。

　　再激进一点，将驾驶模式切换到SPORT+，这台豪华轿车体内隐藏的魔鬼原形毕露。排气阀门大开是预备动作，亢奋起来的发动机仿佛随时要挣脱的困兽，而拴住这只野兽的铁链另一端被您踩在右脚之下。变速箱也会立即转变性格，用更直接的冲击感提供更强烈的感官刺激。在城市道路中鲜有全油门的机会，即使有，也不过2、3秒钟就会面临超速的风险。如果被这狂暴的加速力道吓到而匆忙丢掉油门，怒如炸雷的排气声浪随即变换成鞭炮一般噼啪炸响，在路上岂止气势如虹，简直无人能敌。这就是S 63 L、V8发动机、AMG车型最引人入胜的魅力。

●0-100km/h加速测试：

　　首先要向大家致歉，因为试驾车里程数太少，无法激活弹射起步模式。因此本次实测成绩仅供参考。起步时发动机转速只能维持在不到2500rpm。在放开刹车，经过离合器短暂的结合过程、转速也脱离2500以下的低转速区间后，四只驱动轮就开始扒紧地面、把重愈2吨的车身抛射出去。

●油耗测试：

　　在闭缸功能的帮助下，S 63 L在油耗测试中取得了13.4L/100km的油耗成绩。以这台车的属性、排气量和整备质量来说，这个油耗值已经让我们非常满意。但这仅仅是在全程正常、平顺驾驶的情况下做出的，如果稍微放肆的话，油耗数据的变量就会非常明显，尤其在激烈驾驶的时候，夸张点说，几乎就是看着油表一点点的往下走。

● AH-100动力部分得分：

　　比起夸张的动力感受，S 63 L在转向和底盘性能方面的存在感就显得比较弱。不过对于一台大型豪华轿车来讲，操控方面的“无感”绝不代表操控不好，恰恰相反，基于S级打造的S 63L用极其科学的工程设计和精密的装配工艺，在隔绝掉会打破豪华氛围、影响舒适感的路面信息同时，确保S 63 L不止能够做到可控和易控，也能让人喜欢上这种明知道是被营造出来并带着一些电子味道的驾控感受。

　　悬架硬度分为舒适、运动和运动+三个等级。在舒适模式下，除了路感稍显丰富之外，舒适程度和行驶品质和普通S级相比区别不大。而运动和运动+模式主要就是底盘紧绷程度的变化，不过即使在最硬的运动+模式下，来自路面的细碎颠簸也会被过滤到绝对不会破坏原车高行驶品质的程度。例如井盖、柏油路裂缝稍微明显一些的颠簸，也会被转化成路感信息传递给驾驶者。底盘表现扎实，悬架支撑坚定，滤振性也依然出色。

　　转向在三种驾驶模式下的力度变化比较明显。不过和悬架一样，即便在最激进的运动+模式下，也不会过于沉重，同样，在最轻的舒适模式下也不会显得轻飘，能在让驾驶者从容操纵的前提下营造紧致的运动感，标定手法十分老练。阻尼正如S级一往的细腻、油润，路感回馈虽然几乎被隔离干净，但精确的指向和车身灵敏的转向反应，从感官上缩小了这辆车的体积感和重量感，让这台S级轿车开起来更像是一台奔驰E。

● 100km/h-0制动测试：

　　高规格、大尺寸的制动系统和超宽的轮胎，保证了这台大型豪华轿车的制动性能足够配得上它的加速能力。在多次制动测试后100km/h-0制动距离都能稳定控制在38米左右，最好成绩甚至来到了36.9米。同时全力制动时空气悬架也能让车身保持体面，制动踏板的脚感也相当坚实、线性。

● 绕桩测试：

　　这台身长逾5米的大型轿车在进行绕桩测试时，没有想象中的笨重感。高刚性的车身和支撑坚实的主动式空气悬架，让车身动作总能和精准的转向保持同步，整体感觉像是车身缩小了一号。即使完全关闭ESP，车身也能在四驱系统的帮助下，以轻微转向不足的趋势保持稳定，稳健而又灵敏。

● 噪音测试：

　　S 63 L在噪音与振动控制方面的表现也基本和普通S级差不多，巡航状态下V8发动机低沉的隆隆声显得很远很飘渺，这也和巡航状态下很低的发动机转速有关。当然选择运动+模式、打开排气管阀门后就是另一个极端的表现了。

● AH-100操控部分得分

● 全文总结与评分

其实一台奔驰S级具备这么强的动力真的必要吗？以理性的眼光去判断显然是不必要的，但如果对生活饱含激情与热情的您在财富和品味达到一定程度，并且对大部分百姓都难以拥有的常规大型豪华轿车已经感到乏味，那么幸运的您也不妨再任性一把。由一群富有激情与想象力的顶尖工程师们打造的AMG车型，正是为了满足这样的需求而存在。不过人无完人，车亦如此，S 63 L的变速箱在2、3挡之间切换时还是存在偶发的轻微闯动感，内饰设计虽然经典，但推出这么多年之后，也不免让人有些审美疲劳。其实再往上还有使用V12发动机的S 65 L车型作为精神图腾，不过更快的0-100km/h加速成绩和四驱系统也成为了人们把S 63 L和S 65 L相比较时的谈资。

入门豪华轿车新篇章 全新奔驰A级试驾有感

【编者按】第四代奔驰A级首次进行国产，而更大的变化来自于A级首次提供四门轿车衍生版本，上周本站在北京已经对奔驰A级进行了深度解读（点击查看），本人紧接着赶赴三亚对全新奔驰长轴距A级轿车（以下简称A级）进行全国试驾活动，为了深化报道内容，本站在早前试驾文章发布后搜集到网友们跟帖互动问题，所以本文在提炼车型特点之余，还将着重解答网友所关心的问题，希望对于关注A级的潜在购车者能够获取到更深刻更全面的产品信息。

在全新A级身上，看到了太多突破转变，为中国专属加长60mm轴距，特别优化的后排座椅一并提升乘坐体验；颠覆性的高品质内饰，科技感和豪华精致度勇攀高峰，将对手们远远甩至身后。

以下是本站搜集到的网友关于A级的产品层面上的关注信息，我们筛选出能够在本次试驾会中能够为诸位解答的问题，在后续文章中，将会在相对应环节进行穿插解答。

●「网友疑问」

·问题一：相比奥迪A3、宝马1系，A级的优势和产品特征？（总结性、横向对比评价放在文章最后）

·问题二：实车是否不够好看，A级是否不上镜？

·问题三：后排空间如何，腿部空间改善之外，横向空间如何？

·问题四：全新MBUX智能系统是否操作过于复杂，上手体验如何？

·问题五：智能语音交互体验如何，能否比肩自主品牌车型上的本土化车机？

·问题六：扭力梁非独立悬挂操控性如何，多连杆悬挂又会出现在那些配置上？

·问题七：到底多少钱能买到称心如意的配置？选装是否有套路？

好了，我带着以上问题前往试车，使命感促使我更细致地体验A级的方方面面，尽力做到中肯评价。

●第四代奔驰A级

简要回溯一下奔驰A级的历史：

第一代奔驰A级（W168）诞生自1997年，当年因特殊夹层式前驱底盘设计（三明治结构）和厢式车身而闻名。

第二代车型（W169）则2004年发布，采用同第一代车体类似设计，但车身增大，至2012年销量突破100万辆。

第三代车型（W176）则是在2012年下半年推出，最大变化是由厢式车体改为了两厢掀背车，并衍生出CLA级COUPE车型和GLA级Crossover跨界车，A家族壮大起来。

第四代车型（W177)2018年正式发布，先期发布两厢车款，4月北京车展上全球首发A级三厢轿车，中国版车型为长轴距版。

●「外观造型」有争议，但这就是奔驰新一代四门轿车样貌

奔驰为A级打CALL用的是一句“这才是新生代豪华轿车该有的样子”，言下之意就是奔驰用心尽力地重塑A级。如果造型设计上来试图印证这句SLOGAN的话，体现在奔驰全新家族化设计语言，譬如采用“慧眼猎手全脸”加“鲨鱼鼻式前悬”设计，构成全新家族化前脸。运动版车型搭配闪钻格栅，助力颜值。