奔驰C63 入门豪华轿车新篇章

驾驭力量的乐趣 奔驰C63 AMG Coupe

　　2011年3月、以M-Benz C-Class Coupe车系为基础的高性能车款C63 AMGCoupe正式露面，在C-Class Coupe车系的双门轿跑车帅劲外观下，加入了来自AMG部门的性能血统，使其具备了更为吸引人的动力特质。而奔驰于2012年4月正式为国内的消费者带来了C63 AMG Coupe车型。

　　如今，奔驰也正式提供了C63 AMG Coupe车款供媒体进行试驾，其采用标准版的车型设定，所以并未采用限量车款选配的消光午夜黑色涂装，轮圈也采用标准的18英寸型式。

　　AMG强悍武装性能风格

　　在与C-Class Coupe相近的外观基础下，实际上C63 AMG Coupe不但车长增加了117毫米，车宽小幅增加11毫米，车高则较一般车款降低了15毫米。而C63 AMG Coupe所标配的全车AMG空力套件，乍看之下虽与C-Class Coupe可选配的AMG跑车化套件颇为近似，但实际上C63 AMG Coupe仍有着明显的差异之处，其中最易识别的部份在于发动机盖隆起的线条，以及新增的两条折线，象征着发动机盖底下不凡的V8性能动力，而单横栅式附三星标志的蜂巢状水箱护罩，亦是C63 AMG Coupe的专属配置。

　　此外，C63 AMG Coupe前保杆的进气栅虽与AMG跑车化套件采用相同的三栅蜂巢式设计，但其在左右两侧的LED日行灯已移至进气孔上方的位置，而前保杆中央进气栅下方也改采黑色系的涂装，而C63 AMG Coupe前保杆的设计造型，亦成为现今AMG系列车款的家族化设计特色。将视觉延伸至车侧部份，C63 AMG Coupe除了在前叶子钣上方拥有6.3 AMG专属徽饰外，车侧裙脚也改采较为平整的线条，不若AMG跑车化套件明显的侧裙前后折线设计。寻车网

　　而在C63 AMG Coupe的车尾部份，除了易于辨别的C63 AMG 车身型号外，在行李厢盖上方也追加了小型扰流尾翼的配置，后保杆下方的黑色扰流造型虽与AMG跑车化套件近似，但因应C63 AMG Coupe独有的四出式椭圆尾管配置，在线条上也产生了明显的变化，不但凸显出C63 AMG Coupe外观的专属性，也在提醒后方的驾驶者，C63 AMG Coupe可不是个空有轿跑车外观的简单角色。

　　细节成就个性化风味

　　在与C-Class Coupe内装共享的基础线条下，C63 AMGCoupe虽未做出大幅度的变革，但仍通过细节设计上的差异性，凸显出与一般车型的不同之处。试驾车型特别选择了黑白双色内装，其中门饰板及前后座椅皆加上了白色皮质的包覆，且因应皮质颜色的不同而采用同色的缝线，车顶则以黑色篷布处理，展现出十足个性化的内装风味。

　　而C63 AMG Coupe所配置的三辐式跑车化方向盘，特别将握把上缘与下缘平整化，银色饰板部份更延伸至多功能按键部份，与一般的AMG跑车化套件所配置的三辐式方向盘有所不同。而此车特别选配的碳纤维内装饰板，亦赋予此车内装更为强烈的性能气息。C63 AMG Coupe中控台上标配了7英寸的彩色信息显示屏，并增加了原厂授权台湾奔驰中文导航与倒车摄影机，以及６碟DVD读取机能和10G内存功能，提供较一般车款更为丰富的影音娱乐享受。

　　此外，C63 AMG Coupe所采用的三环式仪表亦属专用形式，中央的时速表下方具有AMG字样，转速表下方则标示了6.3 V8，而转速表至7,200转时进入的红线区，以及刻度达到时速每小时320公里的时速表，都在在显示着其强悍的动力配置。而位于时速表中央的多功能液晶显示屏，除了可提供相关行车信息及音响控制等机能外，并具有独特的AMG模式，可显示机油温度及水温，让驾驶者更易掌握车辆的发动机状况。

　　6.2升浑厚V8动力展现

　　C63 AMG Coupe与一般C-Class Coupe最大的不同之处，也就是AMG特别为此款车型所配置的6.2升V8自然进气发动机，这具已广泛运用在AMG车款上的动力心脏，其具备了可在发动机转速6800转时输出457匹最大马力的表现，以及在5000转时全数涌现的600牛米峰值扭力。

　　变速系统方面，C63 AMG Coupe则是配置一具AMG SpeeDShift MCT 7G-Tronic 手自排变速箱，并提供C（Controlled EFFiciency）、S (Sport) 、S+ (Sport plus) 和M (Manual) 四种换文件模式，并具备自动退档补油机制以及RACE START起步模式，多样化的换文件模式可改变动力输出的性格，让驾驶者可依喜好及需求自行设定，提供更为实用的动力输出表现。而根据原厂测试数据显示，C63 AMG Coupe仅需4.4秒便可完成由静止加速至时速每小时100公里的表现，极速则采用电子限速在时速每小时250公里，性能表现相当的强悍。

　　旋转钥匙发动发动机，专属于AMG车款浑厚的排气声浪自车后方传来，C63 AMG Coupe即使发动机的输出好球带都偏重在中高转速域的表现，但通过6.2升排气量的设定下，仍提供了即为丰沛的低速扭力表现，轻踩油门即可轻易的带动车身，而在一般行驶使用的变速箱C模式下，其会提早变速箱升档的时机以节省油耗，并同时维持动力输出的平顺性表现，动力接合的力道也显得较为和缓，在一般行车的舒适性仍维持着不错的表现，展现出Mercedes-benz车款贯有的行路性表现，若不重踩油门或切换至较为运动化的换文件模式，不易感受出其身怀457匹强劲马力的输出。

　　若要唤醒发动机室里沉睡的V8动力，只需将换文件模式切换至 S (Sport) 、S+ (Sport plus) 和M (Manual) 三种换文件模式，变速箱便会随着模式的变更而改变换档的特性，其中 S+及 M 模式更会缩短换文件时间，动力的接合冲击感亦更加直接，M 模式可在100毫秒内即完成档位的切换动作。6.2升V8动力在全数释放的状况下可说是拥有极为直接而强劲的加速感受，特别是这具发动机偏向中高转速输出的特性，将力量诠释的更加狂野，让驾驶者可尽情享受大排气辆动力，带来畅快的车辆加速感受。

　　油门深浅的操控学问

　　在维持与房车版本相同的前麦佛逊、后多连杆悬吊，相同的车长及轴距设定下，在车重及轮胎配置上亦与房车版本完全相同，主要的差异在于，C63 AMGCoupe因应双门设定的型式拥有更低的车高设定，如此也为其带来更低的车身重心，有助于强化车辆操控上的稳定性表现。C63 AMG Coupe虽是C-Class Coupe车系中第一款挂上AMG性能型号的车款，但由于先前已推出了房车及旅行车版本，固其操控特性也与家族兄弟有着相近似的操控特质。

　　在一般道路行驶的状态下，C63 AMG Coupe因配置了AMG跑车化悬架系统，所以在路面震动的回馈及反应较一般车款更为直接，但不致于让人感到过度的竞技化，而在较为高速的状态下，悬架亦能忠实的发挥吸震及贴地的特性，让驾驶人可以放心的发挥其强悍的动力表现。不过其前置发动机后轮驱动的设定，搭配拥有出色扭力表现的动力系统，使其在出弯时易呈现出转向过度的特性。

　　在循迹系统开启的状态下，出弯时刻意的大脚油门即可感受后轮蠢蠢欲动的反应，而此时循迹系统灯号即会不停闪烁，并刻意抑制油门，使得后轮不会因过多的扭力产生打滑或是转向过度，让车辆的动线回复至驾驶预期的路线上。若将ESP设定在Sport模式下，计算机则会适度的延后介入时机，让驾驶者拥有较多的发挥空间，可让轮胎产生些许的打滑，而在ESP完全OFF的状态下，驾驶者虽可更为自由的运用动力，但却得仔细斟酌油门的深度，避免过多的动力让后轮产生严重的打滑，而导致车辆的失控。

　　均衡乐趣的展现

　　C63 AMG Coupe虽是首度出现在C-Class家族的车型，但由于其大量承继了现行C-Class家族的基础设定，搭配轿跑车款独有的帅气身形及低重心的车辆操控配置，也使得其跑车性格明显较家族中其它车型更为浓郁，且因应C-Class小改款后的修正设定，使得其在动力与操控之间的协调性更加均衡，让车主在享受6.2升V8动力带来的加速快感之外，亦能拥有更为沉稳的动态表现，让车辆的操控乐趣不因过度强大的动力而打了折扣。

入门豪华轿车新篇章 全新奔驰A级试驾有感

【编者按】第四代奔驰A级首次进行国产，而更大的变化来自于A级首次提供四门轿车衍生版本，上周本站在北京已经对奔驰A级进行了深度解读（点击查看），本人紧接着赶赴三亚对全新奔驰长轴距A级轿车（以下简称A级）进行全国试驾活动，为了深化报道内容，本站在早前试驾文章发布后搜集到网友们跟帖互动问题，所以本文在提炼车型特点之余，还将着重解答网友所关心的问题，希望对于关注A级的潜在购车者能够获取到更深刻更全面的产品信息。

在全新A级身上，看到了太多突破转变，为中国专属加长60mm轴距，特别优化的后排座椅一并提升乘坐体验；颠覆性的高品质内饰，科技感和豪华精致度勇攀高峰，将对手们远远甩至身后。

以下是本站搜集到的网友关于A级的产品层面上的关注信息，我们筛选出能够在本次试驾会中能够为诸位解答的问题，在后续文章中，将会在相对应环节进行穿插解答。

●「网友疑问」

·问题一：相比奥迪A3、宝马1系，A级的优势和产品特征？（总结性、横向对比评价放在文章最后）

·问题二：实车是否不够好看，A级是否不上镜？

·问题三：后排空间如何，腿部空间改善之外，横向空间如何？

·问题四：全新MBUX智能系统是否操作过于复杂，上手体验如何？

·问题五：智能语音交互体验如何，能否比肩自主品牌车型上的本土化车机？

·问题六：扭力梁非独立悬挂操控性如何，多连杆悬挂又会出现在那些配置上？

·问题七：到底多少钱能买到称心如意的配置？选装是否有套路？

好了，我带着以上问题前往试车，使命感促使我更细致地体验A级的方方面面，尽力做到中肯评价。

●第四代奔驰A级

简要回溯一下奔驰A级的历史：

第一代奔驰A级（W168）诞生自1997年，当年因特殊夹层式前驱底盘设计（三明治结构）和厢式车身而闻名。

第二代车型（W169）则2004年发布，采用同第一代车体类似设计，但车身增大，至2012年销量突破100万辆。

第三代车型（W176）则是在2012年下半年推出，最大变化是由厢式车体改为了两厢掀背车，并衍生出CLA级COUPE车型和GLA级Crossover跨界车，A家族壮大起来。

第四代车型（W177)2018年正式发布，先期发布两厢车款，4月北京车展上全球首发A级三厢轿车，中国版车型为长轴距版。

●「外观造型」有争议，但这就是奔驰新一代四门轿车样貌

奔驰为A级打CALL用的是一句“这才是新生代豪华轿车该有的样子”，言下之意就是奔驰用心尽力地重塑A级。如果造型设计上来试图印证这句SLOGAN的话，体现在奔驰全新家族化设计语言，譬如采用“慧眼猎手全脸”加“鲨鱼鼻式前悬”设计，构成全新家族化前脸。运动版车型搭配闪钻格栅，助力颜值。