新款奔驰C260L怎么样 入门豪华轿车新篇章

你好，48V微混 新款奔驰C260L怎么样 试驾评测

【编者按】ABB，也就是奥迪奔驰宝马，总会被人放在一起说，不过在奔驰或奔驰粉丝眼中，可能是不屑于这种说法的，理由有很多，比如造车鼻祖、豪华汽车代表等等，奔驰也确实在很多地方有独到之处。在奔驰新一轮的产品中，我们能看到奔驰在很多方面的出色表现。奔驰C级在中国市场的重要性不言而喻，中期改款的它能一定程度代表奔驰近年造车理念的变化，让我们通过它重新认识一下奔驰、重新认识一下奔驰C级。

不像很多车型中期改款的不疼不痒，奔驰C级在前段时间的改款中吸引了市场和消费者的更多关注，动力和产品布局、内饰和交互逻辑、再加上前次换代遗留的后排座椅问题，2019款的奔驰C级让你想不关心都不太行。

※别了，低功率2.0T。你好，48V微混！

2019款的奔驰C级在动力上、或者说在产品的规划上有了不小的变动。代号M274的发动机在改款后消失，奔驰用改进后的M264发动机（C300）和1.5T+48V微混系统（C260 L）组成了新的高低搭配。

动力变更后的C260和C300车型的变速箱依然还是奔驰自家的9AT自动变速箱，对于变速箱我们都相对比较熟悉了。此次改款后，C260车型显然是所有人关注的焦点，这种关注分为两部分，一是新的动力系统表现如何？其次是48V微混能额外给这款奔驰主力车型带来什么？

此次，我们希望通过对奔驰C260 L车型的体验，能解答众人对它的疑问。

不严格的说，48V微混系统可简单理解为“加强版的发动机启停系统”。现在汽车电气系统使用的都是12V的电器设备，今后会有电压更高的48V电器设备出现在新车上，比如48V底盘控制系统，比如我们要说的48V微混系统。

48V微混系统出现的原因大约有四点：

①帮助降低油耗，有助于企业应对节能减排的政策；

②相对于插电式混动技术和纯电动技术，成本增加幅度有限；

③对成熟汽油车型平台可完美兼容；

④在消费者眼中，也能显得比较“高级”。

其实，说白了这是整个汽车环境变化导致的一种过渡技术，未来在欧洲和中国两个减排压力大的地区将会快速发展。根据当前的新能源政策，48V微混系统没有专门的扶持政策，也就是说并不属于“新能源”的身份。

目前，在中国市场除了北京奔驰，其他推出48V微混系统车型的企业还有上汽通用五菱、吉利汽车、江铃福特等。未来1-2年内，搭载48V微混系统的车型会大幅增加。

那么，换了1.5T+48V微混系统后的奔驰C260L开起来如何呢？

起步转速可以达到接近3000rpm，不过会导致前轮在起步瞬间产生跳动，影响动力的有效转化。经过几次尝试，最合适的起步转速以2000rpm为宜，此时动力并不会浪费在轮胎跳动和打滑上。

加速初段g值可以保持在0.5g左右，全程并不会有太强烈的感官刺激，不过变速箱换挡很快，动力输出很持续，最终8.27秒的实测成绩比预期表现更好。

相对M274的2.0T发动机，1.5T的声音肯定算是不好听的，这在加速的时候能够感受的更明显，不过如果你有开车听音乐的习惯，这个声音到是能够遮住。

48V微混系统不仅在怠速、等红灯工况下可以关闭发动机，在减速至约10km/h、走走停停的拥堵环境下，发动机都会大概率停机，起步时电动机可以贡献一点动力，理论上可以更多的节省燃油。

以上基本是新的动力给奔驰C260 L带来的驾驶层面的变化，从绝对动力上该动力没什么问题，在一些驾驶的细节上会带来一些变化，有些变化并不积极。对于有“发动机排量洁癖”的人来说，新C260 L的“1.5排量”是需要被接纳的，如果对这些不感兴趣，只想买一台价格合适的奔驰C级的消费者，那改款后的其他变化都是一个好消息。

转向的调整是为了符合新时期消费者对驾控的感受，不过这些变化都不影响C260 L或者C级的整体出色表现，相对于3系的活跃驾控，C级用坚守豪华的态度来取得人们对它的好感。寻车网

※AMG套件加身，切中奔驰粉丝需求

虽然看上去C依然还是熟悉的那个C，不过在一些细节方面奔驰还是给这款重磅车型带来了足以让准车主兴奋的改变，AMG风格装饰套件的出现，也增加了它专属的魅力。

虽然轮圈和大灯都是作为选装配置出现在C260 L车型上，但是对于很多忠于C级的消费者来说，这点选装预算是没什么问题的，之前只有更高级别奔驰车型才有的配置，通过选装形式出现在C级上，也算是个进步。

在很多品牌追求运动设计的时候，锐角、直线等设计被大量采用，而奔驰是众多品牌中为数不多的没有使用这种风格的品牌，C级改款后的尾灯稍微变得运动一点，并不影响C级整体的气质。

※内饰，不仅是屏幕变大那么简单

中期改款后，中控屏幕从8.4英寸扩大到10.25英寸，不过这并不是奔驰C级此次内饰变化的重点，更重要的是新的交互系统的使用，奔驰C级新交互方式让之前“语音识别是最直接的交互方式”的论调变得黯淡不少。

整体上内饰的科技氛围显然是更强的，这种主观感觉是所有人来到车内的共识。加大的中控屏幕和液晶仪表盘都使用了新的交互逻辑，在此之前有很多人说“智能语音交互”才是更高效的控制多媒体方式，奔驰C级的这种交互变化给传统控制逻辑找了一条出路。

双拇指控制的COMAND系统造型和控制方式都发生了变化，通过触摸的控制让整个操作过程变得很高级，造型也变得小巧精致，更符合豪华氛围。唯一不足的地方是震动反馈稍微有些大。

仪表采用了12.3英寸的数字全液晶设计，并且具备了3种主题模式，当然这项配置是需要花费4900元选装的。除了全液晶仪表盘需要选装，改款后，奔驰C260 L还可以选装抬头显示系统官方选装价格为9000元。

※后排乘坐重新得到了重视

在最初国产换代时，加长轴距的C级受到了市场青睐，但是后排座椅椅垫不够长的问题也让一些用户望而却步，在此次改款后，后排座椅的舒适度重新得到了重视，后排舒适权重得到提高。

作为一款奔驰，豪华感和舒适性可以说是基本要素，不过C级此前的后排座椅却有些不够宽大，因此改款之后特意增加了后排座椅的尺寸和厚度，坐垫的长度进行了加长，腿部的支撑性有了明显的提升。

前排还与时俱进的加入了无线充电功能，内饰的这些变化都在细节上烘托了C级本有的氛围，对于真正的准用户来说这些改变都是他们一直心心念的地方。

总结：

奔驰在新车改款中表现出来的活力是足以让人们刮目相看的，不光在C级上，在A级等其他新车上，我们见识到了跟我们印象中完全不同的奔驰，有创新、有活力，甚至还有些大胆，这样的一个百年品牌值得我们去重新审视。

入门豪华轿车新篇章 全新奔驰A级试驾有感

【编者按】第四代奔驰A级首次进行国产，而更大的变化来自于A级首次提供四门轿车衍生版本，上周本站在北京已经对奔驰A级进行了深度解读（点击查看），本人紧接着赶赴三亚对全新奔驰长轴距A级轿车（以下简称A级）进行全国试驾活动，为了深化报道内容，本站在早前试驾文章发布后搜集到网友们跟帖互动问题，所以本文在提炼车型特点之余，还将着重解答网友所关心的问题，希望对于关注A级的潜在购车者能够获取到更深刻更全面的产品信息。

在全新A级身上，看到了太多突破转变，为中国专属加长60mm轴距，特别优化的后排座椅一并提升乘坐体验；颠覆性的高品质内饰，科技感和豪华精致度勇攀高峰，将对手们远远甩至身后。

以下是本站搜集到的网友关于A级的产品层面上的关注信息，我们筛选出能够在本次试驾会中能够为诸位解答的问题，在后续文章中，将会在相对应环节进行穿插解答。

●「网友疑问」

·问题一：相比奥迪A3、宝马1系，A级的优势和产品特征？（总结性、横向对比评价放在文章最后）

·问题二：实车是否不够好看，A级是否不上镜？

·问题三：后排空间如何，腿部空间改善之外，横向空间如何？

·问题四：全新MBUX智能系统是否操作过于复杂，上手体验如何？

·问题五：智能语音交互体验如何，能否比肩自主品牌车型上的本土化车机？

·问题六：扭力梁非独立悬挂操控性如何，多连杆悬挂又会出现在那些配置上？

·问题七：到底多少钱能买到称心如意的配置？选装是否有套路？

好了，我带着以上问题前往试车，使命感促使我更细致地体验A级的方方面面，尽力做到中肯评价。

●第四代奔驰A级

简要回溯一下奔驰A级的历史：

第一代奔驰A级（W168）诞生自1997年，当年因特殊夹层式前驱底盘设计（三明治结构）和厢式车身而闻名。

第二代车型（W169）则2004年发布，采用同第一代车体类似设计，但车身增大，至2012年销量突破100万辆。

第三代车型（W176）则是在2012年下半年推出，最大变化是由厢式车体改为了两厢掀背车，并衍生出CLA级COUPE车型和GLA级Crossover跨界车，A家族壮大起来。

第四代车型（W177)2018年正式发布，先期发布两厢车款，4月北京车展上全球首发A级三厢轿车，中国版车型为长轴距版。

●「外观造型」有争议，但这就是奔驰新一代四门轿车样貌

奔驰为A级打CALL用的是一句“这才是新生代豪华轿车该有的样子”，言下之意就是奔驰用心尽力地重塑A级。如果造型设计上来试图印证这句SLOGAN的话，体现在奔驰全新家族化设计语言，譬如采用“慧眼猎手全脸”加“鲨鱼鼻式前悬”设计，构成全新家族化前脸。运动版车型搭配闪钻格栅，助力颜值。