试驾凯迪拉克XT4动力怎么样 凯迪拉克全新CT6怎么样

感受不同 试驾凯迪拉克XT4动力怎么样

此次我来到美国西雅图参加凯迪拉克XT4的全球试驾活动。在试驾前的产品说明会上，凯迪拉克的高层在发言时直言不讳地提到凯迪拉克在70年代到90年代间，有长达23年的时间缺乏影响整个汽车行业量级的创新。在讲新产品时自曝品牌黑历史我还是第一次遇到。但通过这点我觉得可以说明两件事：1.凯迪拉克真正地认识到了过去的问题。2.现在的凯迪拉克已经和曾经的那个自己彻底划清界限了。

改头换面的最好方式就是提升新产品和新技术的研发、量产速度。凯迪拉克说自己未来将平均每六个月推出一款新车型。而打头阵的就是全新紧凑型SUV凯迪拉克XT4。

不过其实我们之前已经对XT4这款车有过非常详细的报道，比如：详细的静态体验文章——传送门国内车型的试驾及测试文章——传送门全面的视频试车——传送门

嘿！你还在看这篇文章啊？上面那么多传送门都没送走你还是说那些你已经都看过了？那说明你真的是对XT4这款车非常有兴趣。好吧，那我就写点跟上面那些内容不同的东西（真是的，我本来想这篇文章就这样结束了的）。

设计师是怎么说的

这次我有机会直面凯迪拉克XT4设计团队的负责人Therese Pinazzo女士。没错，在阳盛阴衰的汽车界，女设计师并不多见。我的问题是：作为主设计师，你认为XT4上哪些元素是最有吸引力的亮点？我得到了以下答案。

　　设计师前后提到了XT4的尾灯和头灯。可能只是巧合，我觉得XT4的尾灯和头灯分别像两种兵器，尾灯有些类似回旋镖的形状，而头灯像极了中国古代的戈。两种冷兵器的出现，让XT4多了几分硬气。

　　在聊试驾感受之前需要说明的是：此次试驾的是美国的非量产车型，而我们之前国内的测试试驾也是非量产的版本，所以结论方面参考就好。而我此次试驾的是美版XT4的Premium Luxury，也就是超豪华版，对应的应该就是国内的四驱铂金版，所以动力系统方面还是241马力的2.0T发动机搭配9速自动变速箱，这点就不赘述了，我们直接开车上路。

　　想必你们早知道XT4的发动机带有闭缸技术，但这次试驾和上次国内试驾一样，主观感受上没有察觉。只能说这项技术在默默地为车主的钱包做出着贡献。

　　普通模式（Touring）下方向盘的回馈力度较轻，这点和之前在国内试驾时的感受不同。切换运动模式后，方向盘会略微变沉一点，我更喜欢运动模式的手感。

　　在美国市场上，只有运动版车型可以花1200美元选装ASS主动悬架，这点比国内要灵活一些，不过我们今天试驾车上并没有此项配置，所以想了解主动悬架表现的话，还是要去看看之前的国内车型试驾文章。

全文总结：

　　如果完全由着美国人的性格、由着凯迪拉克的性格，我想XT4这种车型根本不会出现在凯迪拉克的阵营中。今年纽约车展上，搭载V8发动机的CT6，那才是美国人的真爱。但也正因如此，我们切实地见到了这个老牌美系豪华家族的改变：潜心研发涡轮技术、琢磨如何更少地消耗燃油、改变传统印象迎合运动活力的年轻消费群体。其实我觉得XT4这款车更适合道路资源不充裕、油价更贵的欧洲和中国市场，但至于成果如何，还需要时间来给答案。

新一代美式豪华 凯迪拉克全新CT6怎么样 试驾评测

【编者按】一提起美式豪华，凯迪拉克这个品牌自然是跑不了的。我们先追溯一下历史吧，70、80后对凯迪拉克的第一印象应该是上世纪80年代推出的一款大型豪华轿车——Fleetwood。而这个车系命名的历史要追溯到17-18世纪的英国，当时英国的Fleetwood家族是以制造精美的手工艺品而闻名。而在1909年成立的Fleetwood车身制造公司秉承了这个家族的传统，为凯迪拉克、劳斯莱斯、宾利、杜森博格等豪华品牌生产定制化的车身和内饰。

其实在1934年，凯迪拉克便在旗下车型中使用Fleetwood这个名字，1965年将起旗下的Eldorado、60 Special和Series 75划归为Fleetwood的子系列，阵营虽然强大，但实际在1985年，Fleetwood才真正成为独立车系。直到1993年，第二代的Fleetwood Brougham的推出，凯迪拉克品牌算是正式进入到国人视线中。

随着豪华品牌消费者年轻化和节能减排政策的实施，凯迪拉克品牌也在不断的进行改进。从2003年推出的CTS我们不难发现，凯迪拉克在用钻石切割这种大胆的线条、紧凑的车身来表现对新一代美式豪华的探索。时过境迁，15年过去了，凯迪拉克在本月上市了全新一代的CT6，它提供了运动版和风尚版两款风格供消费者选择，这款车也是凯迪拉克对美式豪华的最新诠释。

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外观体验

为了覆盖更大的消费者群体，CT6推出两款外观设计——风尚版和运动版。其实整体看下来，无论是风尚版还是运动版，给我们的运动感觉都是非常强烈。泪眼大灯和竖条尾灯进一步收窄，让整车更显精神。

内饰及空间

豪华感不仅是要看得到，所触之处的细腻皮质、音效出色的音响、舒适配置极高的座椅、科技感的配置，无一不显露着它的豪华气息。中控台布局重在拉伸内部横向感、3109mm的轴距数据，空间上的豪华感也让你看得到体验的着。

动态体验

虽然峰值扭矩和最大功率的数据相较老款有所下降，但好在最大扭矩的输出范围变宽，这让CT6在低扭时也可以得到足够充沛的爆发力。变速箱也由之前的8AT变更为10AT，这也是同级别中挡位数最多一台。档位增加，让它拥有了更好的平顺性和燃油经济性。虽然体型变大，但得益于ARS主动式后轮转向系统的帮助，在转弯掉头时都不会显得太笨拙。整体来说，CT6的驾驶感受与老款相比差异并不大，手感非常到位。

本次上市的6款车型均为2.0T发动机，之前的3.0T版本在之后会陆续推出。37.97-53.97万元的售价比之前有所降低，但无论是外观还是配置、科技、舒适度都在进一步提升。并且全新CT6符合国6标准，保值率有所保证。这样的“美式豪华”我很满意，你们觉得如何呢？