长城风骏5防盗器锁了怎么办 长城M2怎么样

长城风骏5防盗器锁了怎么办 长城皮卡风骏5防盗器锁了怎么办

2020年12月，Global NCAP在南非发布第四轮测试结果。其中，长城汽车的风骏5皮卡，获得驾驶员保护0星、儿童保护1星的成绩。风骏5是长城汽车旗下的一款中型皮卡，目前国内官方指导价为6.88-11.28万元，一句 "有皮卡的地方就必然有风骏5的身影"，就能看出它的受欢迎程度。但是这次长城皮卡在南非马失前蹄确实有点不应该。

在这个碰撞报告显示，风骏5上既没有安装安全气囊，也没有防抱死系统。外媒对它的评价也毫不客气，直接称其为“地球上最不安全的车辆”。一时间，中国汽车在海外的口碑，受到海外媒体的质疑。

目前，在非洲当地国家的汽车准入标准中，并没有对安全气囊、防抱死制动系统（ABS）和电子制动力分配（EBD）等配置的强制要求。

在此背景下，在非洲销售的风骏5低配版本并没有配备上述配置。风骏5在碰撞测试中驾驶舱变形明显。而在儿童保护环节中，由于风骏5的后排没有ISOFIX固定装置，所以获得了儿童保护1星成绩。

寻车网

在64公里/小时的前碰撞测试中，假人的头部撞到了方向盘上。碰撞后的分析显示，车厢变形和方向盘发生了位移。两个明显的安全问题，全球NCAP“质疑安全气囊是否能够防止驾驶员受到严重伤害”。

对于上述碰撞结果，Global NCAP秘书长AlejandroFuras表示：“这是对生命的潜在威胁，这种车辆的市场宣传与其安全性的实际情况相差太多了。”

而哈弗H1、雷诺Kwid车型均配备了2个安全气囊，其碰撞成绩也比风骏5略好，达到2星级别。

Global NCAP是国际汽联基金会旗下的一项汽车安全测试项目，该基金会是一家独立的英国注册慈善机构，支持一项旨在促进道路安全，环境和可持续交通发展以及资助赛车运动安全性研究的国际活动。目前基金会拥有汽车和道路安全组织以及国家赛车协会的国际会员资格。其拥有来自101个国家/地区的146个创始成员以及14个一般成员。其以创新的全球道路安全慈善事业享誉国际；进行实际的环境研究和干预措施，以改善空气质量和应对气候变化；以及在道路交通伤害预防和机动车燃油效率方面的高影响力的战略倡导。国际汽联基金会的目标是确保所有人的“安全，清洁，公平和绿色”出行，并为确保可持续的未来发挥作用。

国际汽联基金会首先提出了《 2011-2020年联合国道路安全行动十年》，设计并协调了《全球燃油经济倡议》，并为国际道路评估计划和全球新车评估计划提供了核心赠款。通过与世界卫生组织，联合国环境规划署，世界银行全球道路安全设施和国际汽车联合会的资金合作，基金会正在支持全球80多个国家的计划，试点举措和运动。

时代汽车网总结：

目前自主品牌车企无论在国内，还是在国外，都发展迅速，但是也是问题不断。时代汽车网小编在此提醒广大自主品牌车企在遵守当地的法律法规的同时，一定要也要重视安全性能。这次风骏5在Global NCAP的测试中获得了非常差的成绩，虽然没有违反当地的法律法规，但是却实实在在对长城汽车为代表的自主品牌，造成了极大的品牌伤害，需要更大地努力才能挽回的损失。

来源：时代汽车网综合报道

长城m2用的什么发动机怎么样 长城M2怎么样

现如今，我国的汽车市场已经不再是合资品牌的天下了。吉利、长安、长城等各类自主品牌也开始慢慢的崭露头角，并且在这个互联网创业大潮的时代，网络上也充斥着各种媒体和各类的试驾测评文章。不过，这些文章往往只对车辆表面进行一些评价。或者换句话说，他们也没有精力和能力深度测评一辆车。

在车神看来，考虑去选择一台几万元的自主车型的消费者，他们真正所需要的，是一台省油、省心、能开的时间长一点的车。而现在这些所谓的车评，基本上没有这方面的介绍。当然，也不能怪人家，毕竟一台新车型的上市谁也不能够提前预料到这台车将来的市场表现和可靠程度。

就连车型换代，还有可能换出问题来，更何况一款全新车型？

所以，针对如此现状，车神与亲爱的小麒同学特地去借了一台自主品牌的老车，自费去北京平谷耍了一圈。不是为了以工作的名义出去浪张，我只是想看看各位汽车媒体老师们宣称进步大的自主品牌是不是真的有两把刷子。

这一次车神侃车联合小麒同学，借到了一台2010年的长城M2，车主是一名资深的汽车改装技师，单身。恩，这里是重点。对于车这个东西，自然是非常的懂。不过当初刚刚了解到他开这台车的时候，车神也还是有一些不理解...所以，这次把他的车借出来，也算是解答了困扰车神很长时间的一个问题。

这篇文章，车神会以旅行试驾为主题，分为上下集进行更新发布。你们现在所看的是上集，主要讲的是这台七年的老长城的外形、内饰、动力配置等静态分析以及车辆使用情况和车况。而下集，则主要集中在市区、高速驾驶以及山路操控感受。当然，作为一篇旅行试驾的文章，路边的美景当然不可少。

既然是试驾，那么我们就简单的看一眼这台车的外形。

长城M2最早于2010年上市，虽然这期间经历过更名为哈佛H2的改款，不过整体造型依然没有什么太大的变化。相比后期的镀铬聚集地的前脸，这台保持了最初设计的第一代M2依旧能够给人不错的感觉。

由于这台长城M2拥有当时非常超前的设计理念，融合了跨界的设计风格。所以在经历了7年的风风雨雨之后，这台车的外形依旧能够保持一些新鲜感。

当你看到这台长城M2的侧面的时候，方方正正的造型不管是在当时还是现在，都能够让人第一眼记住它。并且在这个车辆外形设计一直都在追求所谓的流线型的时代，这样的外形设计都能够让人眼前一亮，并且看上去永远不会感到过时。

而车尾的设计，更是将盒子车的外形特点落实的彻彻底底。整个车尾除了尾灯之外，见棱见角的风格完全就是车神等直男的最爱。同时，为了配得上SUV的称号，这台长城M2还在前后保险杠上配备了银色护板装饰。不说能够起到多大用处，起码在外形上照顾的很到。

内饰方面这台M2则与长城酷熊保持了高度一致。如果以现在的眼光来看待它确实是有一些的落伍。不过，如果你是一个在乎实用性的人，这台M2实在是太适合你了。随处可见的储物空间，绝对能成为你把内饰造的乱七八糟的最好的理由。

本来，这个副驾驶手套箱上面的位置应该是用来放水的。不过被聪明的车神与小麒发明出了第二种用法，那就是放手机...

全车内饰最与众不同的地方，那就是这个不老老实实呆在自己应该在的地方的时速表了。虽然位置看上去有些怪怪的，不过在高速行驶时，这样的位置非常利于驾驶员读取时速数值。

而油表、公里数、时间显示则被安排在了旁边的一块单色显示屏幕上。不过由于这种屏幕在阳光下的亮度非常低，并且字体显示也非常的小，所以易读性并不高。一旁的故障灯显示面板，在阳光底下的反光也比较严重，可读性也不是很高。另外，这台10年的M2并没有配备水温表...差评...

手感还不如我家滚筒洗衣机的空调旋钮，转动起来感觉非常廉价。同时，空调的制冷效果也只能说是一般水平。不过主副驾驶安全带未系提醒这个小功能的出现确实比较有心。虽然平时不被人们注意，甚至有些人还很讨厌他，不过却是一个非常贴心的功能。

车主后期改装的斯巴鲁森林人的音响机头，让这次的旅途不再无聊。

空间方面，由于人手不足与时间紧，并没有进行详细的测评与拍照。不过，毕竟这台车有一米七二的车身高度，所以头部空间根本没必要担心，腿部空间也完全够用。

这台长城M2搭载了一台1.5升的自然吸气发动机，型号为GW4G15。最大输出功率为106马力，峰值扭矩为138牛米。这台长城首款搭载了VVT技术的发动机，完全就是仿造的丰田NZ系列，美名其曰逆向研发。

1.5升的发动机采用了双顶置凸轮轴与16气门的结构，在理论上能够使发动机的进排气更加的充分和彻底，提升发动机功率和降低油耗。

工程塑料材质的进气歧管，相比传统的铝合金或者铸铁进气歧管在重量上有着非常明显的优势之外，由于内壁光滑，理论上也能对进气效率有一定的提升。并且在七年前，这台1.5升的全铝发动机也是一个非常不错的卖点。

市区驾驶的时候，这台M2的动力虽然不是很强，但是给我的感觉非常容易上手。对于习惯了手动挡的车神来说，这台M2的离合结合点非常的好找，起步的感觉也比较轻快。不过，一旦跑起来之后车神在之前发动机介绍的时候装的哔就全露馅了。如果你非常吝啬你的油门的话，那么这台车的动力是非常非常的肉的。毕竟，受限于自然吸气的特性，这台发动机的最大扭矩输出转速高达6000r/min。不过，当你把发动机转速踩到2000转以上的时候，这台车的动力也就似乎没有那么难接受了，还是些加速感的。

5速的手动变速箱，入档手感之类的都比较平常。说不上生涩难挂，但是相比之下的入档感觉还是差了点。不过，毕竟这台车的价格在这里摆着，有这样的表现也已经不错了。

不过，长城对于底盘的调教方式还是不够成熟。虽然这台M2的悬架调校比较硬朗，在城区驾驶时遇到一些沟沟坎坎或者减速带的路况时给人的感觉比较整，也没有多余的异响。不过由于悬挂的行程较长，车身重心也比较高，在过弯的时候侧倾非常大。当时车神与小麒在一个丁字路口，在非常安全的情况下使用60公里的时速过弯时，让开习惯了轿车的车神真的有一些接受不了。不过仔细想想，毕竟这是一台SUV，对于侧倾的抑制做成这样也算是尽心尽力了。

并且在城区正常驾驶的情况下，这台车经常会自己产生一些多余的晃动，这一点让我很是诧异。因为当时的路况看上去并没有明显的不平整，但是这种多余的晃动确实是真真切切的传递到了你的身体上的。这个时候，如果再放一首一起摇摆，气氛会嗨到什么程度呢？

-上集完-

由于本次试驾游记的文章比较长，为了不让其变成超大型流水账，车神决定采用分集发布。感兴趣的朋友可以点击订阅【车神侃车】后续文章。