东风雪铁龙C3L 居家品质

场地试驾评测 东风雪铁龙C3L 怎么样

2020年是东风雪铁龙的“转型年”，基于2019年9月定下的“元计划”，神龙公司总经理罗思博表示要在未来的3年时间内推出14款全新车型，争取在2025年年销量达到40万台。为了实现目标，肯定要以一个踏实务实的心态做事，做车同样也是这样。就在复工复产后，东风雪铁龙拿出了今年的第一份“脚踏实地”的作品—全新东风雪铁龙C3L(参数|询价)（后简称C3L）。

　　这台车目标人群很清晰，就是针对年轻、务实的三四线城市新生代，为了满足日常使用、过节返乡的诉求打造。今天我们试驾的这辆C3L为未来的顶配车型。好，那咱们先从外观开始聊起。

外观：造型实属罕见

　　C3L车头与经过中期改款的雪铁龙C3-XR十分相似，同样采用了最新的家族化设计，LOGO与大灯组融合的很好，贯穿式的饰条让车头看起来很舒展。

　　在试驾现场我也询问了相关负责人对于车身部分的考量，他们表示，这款车并不是一款实际意义上的跨界车，离地间隙高的原因是为了三四线城市的年轻人在乡镇非铺装路面上更好的行驶，应对多种路况及用车场景，黑色的轮眉以及前后黑色下包围也可以避免一些石子的剐蹭伤害，开着不心疼。

　　三厢轿车的造型加上SUV离地间隙让C3L的通过性和后备厢空间都有了保障，但这样一来这台车在样貌上确实不尽人意，突兀车尾配上高挑的车身让它失去了优雅的车身比例。

内饰：与C3-XR几乎一样

　　内饰其实可说的不多，C3L基本上照搬了C3-XR的设计布局，像中控台的用料材质上也是一样的，所以咱们就来简单聊聊，之后再来看看更为重要的空间表现。

　　9英寸大屏幕内置的功能十分多，可以提供在线音乐、导航、天气以及CarLife互联系统，并且还支持语音控制，大家可以通过方向盘上的按键进行唤醒，识别率还不错。

　　后排的配置比较低，没有配备出风口、电源以及扶手，并且和C3-XR一样，后排中间位置依旧没有配备头枕，中间位置的舒适度有了折扣，接下来咱们继续看看这台车的乘坐、储物空间到底如何。

空间：腿部空间表现良好/头部空间一般

　　前后排座椅均采用了皮质+织物混搭材质包裹，黑色部分为皮质，灰色部分为织物。座椅内部填充物很厚实，乘坐起来也很柔软。缺点是后排座椅坐垫长度一般，对大腿的支撑度不够。

　　虽然是一台三厢轿车，但是C3L的轴距与它的兄弟C3-XR完全一致，车内乘坐空间表现不够理想，腿部空间尚可，但头部空间是个问题，就算后排头部做了掏空的处理，表现也实属一般。

储物空间

　　车内的储物空间比较基础，并没有分割出更多的空间，挡位前方的储物槽尺寸较小，只能放下手机，手套箱的表现是所有储物空间里表现最好的，内部很深，宽度也够大。

天窗

后备厢空间

　　C3L的后排座椅支持4/6分比例放倒，放倒之后的长度可观，常规深度可达1090mm，放倒后深度达到了1785mm，这两项数据要比C3-XR还要长，但可惜的是放倒之后排座椅上翘的十分严重，不够平整。后备厢容积表现也不错，模块测量法最大容积为494L、水积法最大容积为627L。

动态：悬架柔软舒适/初段加速偏慢

　　东风雪铁龙C3L(参数|询价)采用了代号为HN11的1.2T三缸发动机（190THP），最大功率为116马力，最大扭矩为190牛·米，匹配6速湿式双离合变速箱。

　　C3L的油门踏板比较轻柔，就算是全力踩下油门车辆也不会给予驾驶者任何的冲击感，我试驾过的的小排量发动机车型大多喜欢在初段调的比较灵敏，但是C3L初段的标定我觉得保守了点，日常通勤时或许会出现动力不足的表现。三缸发动机绕不开的话题就是抖动，C3L在这部分表现的还不错，试驾的过程中我只在着车以及加速初段时感到了一些轻微的抖动，但这无伤大雅，随着车速上升很快就消失了。

　　车辆前段的刹车偏软，主要的制动力分布在了中后段，软绵绵的悬架并不能很好的支撑住车辆，就算在60km/h左右的时速时全力刹车，车辆也出现了比较明显的点头现象。

　　这些项目对于雪铁龙C3L而言不是强项，“8”字绕桩以及“S”弯道过程中车辆的侧倾幅度较大，车头的指向性不够好，这部分需要降速行驶，但车内驾驶者的感受还算不错，就算把车速稍微提高一些，也不会觉得很慌张。寻车网

　　C3L在颠簸路段的表现十分优秀，车内振动不是很明显，底盘对于振动化解的很快很彻底，虽然是扭力梁式非独立悬架，但后排表现同样不错，结合柔软的坐垫让后排乘客坐起来也很舒服。这样的表现也印证了厂家对于C3L的定位，在乡间烂路行驶时车辆会更友好、更舒适。

全文总结：

　　东风雪铁龙C3L主打的就是务实牌，为了消费者能更好的应对各种用车场景做了一个大胆的融合，三厢轿车的样貌加上SUV高度的它确实挺特别，这样一来后备厢深度确实有了更突出的表现，厂家的工程师表示，这款车不代表未来东风雪铁龙的设计方向，只是针对市场需求“定制”这款车型。内饰的用料方面表现一般，塑料感略强，做工也不够精细，当然未来还得结合最终售价再看。

　　9英寸中控屏幕挺好用，内部的功能也很丰富，仪表盘配置略低，但是好在小计里程、油耗平均速度等数据可以在中控屏上展示，功能上还是有保障的。我认为东风雪铁龙C3L在驾乘方面的整体表现还是不错的，悬架挺软，滤振性很好，转向轻快，可以做到好开好用，作为家用车足够了。但1.2T发动机的动力给我的感觉不太足，油门初段再激进一些就更好了。东风雪铁龙的全新车型C3L将会在6月份正式上市，我认为C3L这款车的未来售价或许会左右它的前景，毕竟这是一款“接地气”的车型，大家要的就是性价比。

居家品质 autotimes试驾雪铁龙全新爱丽舍

　　提起“雪铁龙”，我第一个想到的车型就是爱丽舍，可能很多人会问“为什么不是富康？”的确，富康可以说是雪铁龙在中国最有代表性的车型，但是对于工作后才开始接触汽车的人来说，我对富康的了解仅限于历史图片和新闻。而工地上随处可见的爱丽舍是我最早接触的雪铁龙汽车品牌，“经整、易修、耐用”是消费者对爱丽舍最简单却又是最透彻的评价。2002年东风雪铁龙爱丽舍诞生至今，已经走过了11年的光辉历程，积淀了超过60万的庞大用户，与捷达、桑塔纳并称中国市场的“新三样”。

　　●（2002年）第一代爱丽舍：作为一种延续，以富康为原型加入中国本土元素打造的经典爱丽舍应运而生。

　　●（2008年）第二代爱丽舍：东风雪铁龙在北京车展上正式公布了新爱丽舍车型的售价，新爱丽舍正式上市。

　　●（2013年）第三代爱丽舍：9月26日，东风雪铁龙全新爱丽舍在国家会议中心正式宣布上市，新款爱丽舍的外形设计发生了翻天覆地的变化，前脸采用雪铁龙新家族化设计，车身线条非常流畅，一改老款车型的古板木讷。值得一提的是，新爱丽舍与新标致301完全是同一种设计语言下的产物，这两款同平台同语言的姊妹车型，将先后被引入国内。

　　外观篇：外观时尚 车身线条流畅

　　全新爱丽舍的前脸采用了雪铁龙的家族脸谱，立体镀铬的“人形齿轮”车标嵌入在进气格栅之间，机舱盖上隆起的线条使得前脸更为饱满。

　　大灯的设计采用远近光分体式卤素光源，小巧伶俐的圆形前雾灯，使车主更好的面对雨雾天气。值得一提的是，雾灯均标配在每一款车型上，这一点可见雪铁龙的诚意。

　　全新爱丽舍的侧面线条流畅，前低后高设计让车身富有动感，平滑的腰线从前轮轮拱处一直贯穿至尾灯，搭配车门处的镀铬防擦条，使得整个侧面更为大气稳重且不失时尚运动，后视镜处并未集成转向灯，而是同样设计在车身翼子板处。

　　雪铁龙对全新爱丽舍的车身尺寸进行了调整，在轴距方面足足提升了112mm的长度，如今2652mm轴距足足比竞争对手新捷达与新桑塔纳要长了50mm，这为其带来了宽敞的后排空间，与此同时还有同级最宽的1748mm车身。宽敞的车内空间无疑能博得不少国内消费者的好感。

　　大量的横向线条勾勒出全新爱丽舍饱满动感的车尾，微微向上仰起的扰流尾翼、向后翼子板延伸的尾灯、还有车身侧面的凸起的腰线，对其车身视觉宽度起到了很好的扩充与延伸。

　　红白拼接的尾灯简单耐看，依旧为卤素光源，下方四点式倒车雷达在舒适版车型上即有配备。

　　全新爱丽舍的全系车型都采用185/65 R15的型号，轮胎为佳通GitiComfort 221系列，值得一提的是，新爱丽舍的全系车型均采用的是四轮盘刹，非常厚道，同级别大多数车型所采用的前盘后鼓在它面前就相形见绌了。