奔驰G级即将改款 奔驰回望散热器到格栅的百年演变
2023-06-09 08:29:17 | 寻车网
奔驰G级即将改款 9月1日生产/起售价99446.8欧元
奔驰今日发布了改款梅赛德斯-奔驰G级相关车辆信息，新车将具备更多个性化配置。目前新车已开始接受预定，G 350d售价99446.8欧元，G 400d售价102694.8欧元，AMG G 63售价154309.9欧元，9月1日起开始生产。
改款奔驰G Class信息
G 400d直列6缸柴油发动机最大功率330马力，峰值扭矩700牛·米，在每分钟1200~3200转时即可实现，其百公里综合油耗仅为8.9~8.7升。同时，DYNAMIC SELECT驾驶模式选项中新增Desert沙漠模式，车辆动力和ESP之间将进行完美协同。此外，倒车影像和辅助停车配置已经成为标准配置。
奔驰G级改款 99446.8欧元起
最后，新车新增3种车身颜色，以向拥有40年历史的奔驰G致敬。车辆防盗报警系统进行了全面升级，自激活后可免费使用三年，计划2020年第四季度开始提供。车内外标识、外观内饰细节及配置等均进行了个性化处理。
奔驰G级改款 99446.8欧元起
奔驰回望散热器到格栅的百年演变 坚持功能至上原则
日前，奔驰回顾了车辆上的散热器演变过程，如今梅赛德斯-EQ车型上的散热器已被“格栅”和传感器取代，但仍坚持功能至上原则。
发动机散热在早期的汽车上是最大的挑战之一，迈巴赫于1897年发明了管状散热器。1900年，梅赛德斯35 PS的蜂窝式散热器取得了重大突破，其冷却系统的容量只有9升，随后优化至7升。
这一直立式散热器对汽车界产生了持久的影响，直到20世纪30年代中期，几乎所有车型都采用这种裸露且有效的设计。
1931年的梅赛德斯-奔驰170车型带来了巨大的改变，散热器被安装在格栅后面。不仅美观，而且增加了一份保护。
随后的格栅更加讲究美学设计，它的尺寸、材料、进气效率、空气动力学表现都被列入设计的考量范围。家族化设计、品牌辨识度等常用词汇，从那时起逐渐进入公众视线。
90年代起，随着奔驰产品系列的丰富，这一时期的格栅成为了设计工作的重中之重。经典案例包括SLK的格栅，以及C级（W204）车型的三种格栅选择。
随着市场及定位的变化，进气格栅在奔驰、AMG、迈巴赫上有着明显的品牌特征。直到梅赛德斯-EQ品牌的诞生，由散热器演变而来的格栅迎来了划时代的改变。
设计上，其与前灯组完美融合，还需营造视觉上的三维效果。更为重要的是，在其背后安置了各种传感器，它们是各类辅助系统的重要角色。寻车网
梅赛德斯-奔驰外观设计总监Robert Lesnick表示，电动汽车、智能汽车为外观设计带来了全新的机遇，散热器失去了原有的功能，转变为前卫的设计和技术中心。梅赛德斯-EQ的相关车型在这方面树立了里程碑，已进入全新的未来时代。
根据寻车App“新能源热度榜”数据，梅赛德斯-EQ在同级别竞品中排名第60，日均关注度8160。如需更多数据，请到寻车App查看。
奔驰回望散热器到格栅的百年演变坚持功能至上原则 日前，奔驰回顾了车辆上的散热器演变过程，如今梅赛德斯-EQ车型上的散热器已被“格栅”和传感器取代，但仍坚持功能至上原则。发动机散热在早期的汽车上是最大的挑战之一，迈巴赫于1897年发明了管状散热器。1900年，梅赛德斯35PS的蜂窝式散热器取得了重大突破，其冷却系统的容量只有9升，随后优化至7升。这一直立式散热器对汽车界产生了持久的影响，
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全新奔驰E级最新谍照最快或将于2022年内全球首发日前，我们从相关渠道获得了全新奔驰E级最新谍照，新车或将于2022年内全球首发，随后可能会在2023年春季上市销售，将会采用与全新S级相同的设计理念打造，主推2.0T发动机，48伏轻混系统可能会成为标配。外观设计方面，全新奔驰E级仅在车头和车尾有小面积伪装，预计即将正式发布，新车会拥有类似S级的前脸设计，作为旗下的销量大户，也采用了相对传
奔驰回望散热器到格栅的百年演变坚持功能至上原则 日前，奔驰回顾了车辆上的散热器演变过程，如今梅赛德斯-EQ车型上的散热器已被“格栅”和传感器取代，但仍坚持功能至上原则。发动机散热在早期的汽车上是最大的挑战之一，迈巴赫于1897年发明了管状散热器。1900年，梅赛德斯35PS的蜂窝式散热器取得了重大突破，其冷却系统的容量只有9升，随后优化至7升。这一直立式散热器对汽车界产生了持久的影响，
新款奔驰GLS最新谍照外观内饰升级/最快年内亮相日前，我们从相关渠道获得了新款奔驰GLS最新谍照，新车最快可能会在2022年内正式亮相，随后可能会在2023年春季开始交付，新车将会针对外观进行优化升级，动力系统将会继续主打直列六缸和V型八缸发动机。外观设计方面，新款奔驰GLS将会针对前杠、进气格栅和尾灯等部分进行小幅调整，预计这几个部分会采用新的样式，其中进气格栅可能会采用多横辐条装饰的设
奔驰回望散热器到格栅的百年演变坚持功能至上原则 日前，奔驰回顾了车辆上的散热器演变过程，如今梅赛德斯-EQ车型上的散热器已被“格栅”和传感器取代，但仍坚持功能至上原则。发动机散热在早期的汽车上是最大的挑战之一，迈巴赫于1897年发明了管状散热器。1900年，梅赛德斯35PS的蜂窝式散热器取得了重大突破，其冷却系统的容量只有9升，随后优化至7升。这一直立式散热器对汽车界产生了持久的影响，
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