长城风骏 长城欧拉iQ怎么样

长城风骏 全方位满足你的创富需求

2021年接近尾声，相信每个人都有几个“破防”的瞬间，尤其是创富者们，尽管有许多艰难辛苦，却始终没有放弃，在各行各业拼搏的脚步并未停歇。作为中国皮卡行业领导者，长城皮卡多年来致力于为用户创造切实满足其需求的产品，深受消费者喜爱。今年风骏皮卡又接连推出了长货箱版、海鲜版、基建版、干饭版等硬核产品，以更有针对性地满足各个行业创富者的用车需求。

称霸运输圈 必备长货箱

对于常年奔波于运输的创富者来说，一辆好皮卡不仅要舒适更要能“装”。风骏深知装载力对运输效率的重要性，推出风骏5长货箱版。这款皮卡将货箱加长140mm，加宽60mm，整体货箱尺寸达到1820*1520*460mm，货箱容积增加10%，可多装102L货品。用户纷纷表示，有了风骏5长货箱，一次能多装几箱货，运输效率更高，确实能节省不少时间。

为了提升装载力，除了加大货箱尺寸，还提高了车辆的负荷能力。比如高强度梯形车架、后悬架都采用了加厚钢板簧，相比普通皮卡来说，能装载更多货物，也更加安全可靠。

硬核技术 告别养护焦虑

近年来，很多沿海城市的创富者将目光放在了海鲜水产业，大自然的馈赠让他们顺利开启创富之路。然而，海水不仅孕育了让人获利的海产品，也因为有着很高的腐蚀性，致使货箱生锈损坏，车辆的维修养护让很多从业者头疼不已。为了解决这一痛点，风骏海鲜版应运而生。

这款皮卡车身核心部件采用多达88处镀锌板，车架经受720小时盐雾试验，经酸洗处理后电泳，具备更高的强度及防锈防腐能力，有效降低维护费用。并且，其打造的轮船级防锈后货箱，采用32205不锈钢货箱宝，钢板厚度达1.5mm，抗击力和防腐防锈力是304钢的两倍，是普通钢的三倍。

同样面对车辆养护焦虑的还有基建行业的创富者们，但有了风骏5基建版，所有焦虑一扫而空。基建版的439不锈钢车箱宝的钢板厚度达1.5mm，具有高抗击、高腐蚀能力。高锰钢底盘护板厚3.0mm，更是普通车的两倍，可以防托底、防磕碰。此外还装有护栏防护网，该配置能够有效保护后玻璃，可承受1000N冲击，有效阻击货物破窗而入，保护人员安全。

动力十足 干饭一往无前

创富需要敢拼敢打的冲劲，皮卡则需要十足的动力。创富者群体中，部分人群十分看重皮卡的动力性能。针对这部分人群，风骏为他们打造了风骏5干饭版。这款皮卡采用1.5T涡轮增压发动机，最大功率100kW，2200转时就能达到240N·m的最大扭矩，动力更强，提速更快，车辆起步不存在抖动、闯动等现象，无论是爬坡还是碎石烂路，都能轻松通过。非常适合果园、林场等用车场景。同时，这款皮卡百公里油耗不到8L，一年下来能节省小几千的开销，十分适合省钱好好“干饭”的创业者。

此外，风骏皮卡在售后服务方面也将用户体验考虑在内。依托遍布全国的2500余家售后服务网点，创业者能享受到最为便利、专业的售后服务，用车再无后顾之忧。

风骏皮卡多年来专注民生用车，始终坚持用户第一，在保证产品品质的同时不断开拓创新，深受广大创富者的喜爱。金杯银杯不如老百姓的口碑，风骏皮卡将带着这份荣誉砥砺前行，造出更多支持民生的优质皮卡。

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玩点与众不同 长城欧拉iQ怎么样 试驾评测

【编者按】如果你想买一台新能源车，而且你是一个大胆搞怪就想玩点与众不同的人，今天试驾的这款车型值得让你深度了解一下，那就是长城欧拉iQ（以下简称欧拉iQ）。该车是基于ME电动车平台打造，并将NFC功能引入，最主要的是它还有一个颇为“个性”大胆的外观设计。

说到欧拉可能有些朋友会感到陌生，但聊起长城相信大家就熟悉不过了吧。在2018年北京车展期间，长城汽车带来了新能源品牌“欧拉”，而其首款车型——iQ将于8月31日开幕的成都车展上市，据了解，新车入门级售价将会低于10万。之前我们已经对它进行了详细的静态体验，所以今天我们先从动态部分聊起。

新车搭载了一台来自博格华纳的永磁同步电动机，最大功率120kW（162Ps），最大扭矩为280Nm，官方称0-100km/h加速可8.9秒内完成。传动系统还是电动车常见到的单速变速箱。

车底的三元锂电池由孚能科技提供，电池容量为46.57kWh，电池密度可达140wh/kg，综合工况续航里程可达360km，60km/h等速续航里程可达400km。

选择ECO模式，轻踩加速踏板，欧拉iQ缓缓起步，踏板并不会带来什么虚位，微微有些沉的加速踏板初段很好控制，起步的瞬间也不突兀。除了没有了发动机声音，其它感受和传统燃油车有些相似，动力的输出很细腻，车子给你的反馈，就像是在告诉你，“哥们儿别急，咱慢慢来，舒适第一，不窜车、别抬头，平顺的走起来”。

ECO模式下，即便继续深踩加速踏板，车子的加速度并不会给你带来太大的惊喜，但当你切换到SPORT模式时，车子将会完全变了一个性格。之前那种“懒洋洋”的情况全无，踏板的响应速度也有了不小的提升，动力输出也更加充沛，驾驶感受会轻快许多，如果是新手司机，甚至需要好好适应一下，稍有控制不好，窜车现象会比较明显，乘客的舒适度就会有所衰减。

在NORMAL模式下，虽然会比ECO模式的加速感强一些，但整体加速感不是很强，尤其是中途加速时，假如你想快速超车，会让你感到有些力不从心。在城市路况跟车时使用还可以，如果你跑高速或者想比较激情的驾驶，那这个模式估计满足不了你。

欧拉iQ设置了三挡能量回收，不过并没有设置实体按键，要通过中控屏进行操作，同时其回收力度会根据驾驶模式的不同而进行改变，在ECO模式下如果将能量回收调至最强挡，松开加速踏板时会有一个明显的拖拽感。不过在SPORT模式下，即便调到最强档，松开加速踏板后其拖拽感也比较一般。

悬架的调校稍有偏硬，韧劲十足，底盘也挺紧实，对于这个级别的车型来说表现不错。当过一些坑洼路面时滤振的效果也比较让人满意，急加速时抬头的现象感觉也不明显。

电子助力转向会根据车速的提升其力度也会进行调节，转向质感还可以，指向性比较精准，不过在转向初段还是稍有虚位。对于噪声的控制表现还可以，在90km/h风噪和胎噪都不明显，但美中不足的是其电机高频噪声抑制的稍欠些火候，在驾驶舱内可以听到“吱吱”的声音。

● 外观给你那份想要的“独特”

欧拉iQ的造型设计，自该车亮相那一天起就受到了许多人的关注，同时对它的样式更是有着各种不一致的评价，美也好，丑也罢，萝卜白菜各有所爱。不过在我看来，对于一款新能源车，设计大胆一点也没什么不好，不过新的尝试得不到人们认可的话，那付出的代价也是会比较惨重。

从外观看上，欧拉iQ的设计是比较大胆的，原创度做的不错。许多电动车常用的蓝色元素，并没有在它身上见到，是真的没毛病，既然鼓起勇气设计了一款外观“大胆”的车型，那些见过无数的元素就别用在它身上了。同时LED大灯组，NFC功能等配备，让它在外部配置上表现也不错。寻车网

● 内饰让你回到现实

欧拉iQ内饰的造型比较简洁，整体样式也并不夸张，中控台偏向驾驶员一侧设计，方向盘打孔工艺的处理挺细腻，多媒体分辨率不错，UI界面上手难度不高，美中不足的是在用料上差些意思。

欧拉iQ的中控屏虽然UI设计上与长城哈弗品牌车型上的很相似，但该系统成熟度不错，使用起来挺方便，并集成了车载蓝牙，收音机，倒车影像以及CarLife功能，但是目前还不能支持CarPlay稍有遗憾。

通过一番体验，欧拉iQ的内饰配置从试驾车型上来看，它的表现并不突出，仪表盘样式并不新颖，多媒体不支持CarPlay，座椅通风、座椅加热均没有，天窗也没有配备。如果说欧拉iQ可以给消费者一个实惠合理的定价，那这些配置可以不去在乎，但如果定价稍有不慎，那对该车的影响是比较大的。

● 后排空间不理想，后备厢开口挺大

本以为受到它溜背式造型的影响，在乘坐空间表现上会不尽人意，但真正体验起来，表现还不错。不过试驾车型座椅配置不高，主副驾均为手动调节，并且只有主驾带有扶手，这样的设计有待改进，同时后排坐垫宽度表现也一般。

　　身高175cm的体验者坐在车内，并不会感到拥挤，前排头部空间为一拳，后排也能达到一拳，同时两拳的腿部空间表现也还可以。不过，后排位置不太适合长时间乘坐，腿部支撑不太好，同时后排中央位置也没有为乘客配备头枕。

后备厢开口很大是欧拉iQ的一大亮点，同时座椅还可以支持按比例放倒，进一步扩展了载物空间，放一些大件物品还是很方便的。

● 全文总结：

欧拉iQ夸张的造型设计确实可以吸引人的眼球，至于你喜不喜欢那就要看个人喜好了，不过LED大灯的配备无论是视觉效果还是照明效果都表现不错。内部配置上与竞品相比不算抢眼，只能说中规中矩的水平，不过NFC开启车门在如今汽车领域还并不多见，同时加上其跨界车的特殊定位，如果上市有一个合理定价的话，其市场表现还是比较值得期待。