江铃集团“羿”挑战中国式高原检验 能否成为破局之作

高温、高海拔 雷诺 江铃集团“羿”挑战中国式高原检验

近日,2021上海车展盛大开幕。本届车展正如主题“沪动未来”,十里洋场聚集了国内外汽车工业最具前瞻性的成果,同时也预示着汽车行业发展的风向。“新能源”更以霸屏之势攻占各大媒体头条,百年汽车业正掀起一场智能化与电动化的重大变革,众多新能源车型在车展上的竞相登场同时也印证着汽车工业当今时代下的风口所在。

江铃、雷诺携手共推电动出行“全球车”

随着如“华为”、“百度”这样的互联网巨头深度入局电动化汽车行业,传统造车巨头也不甘人后。具有五十余年研发生产史的江铃联手欧洲汽车巨头雷诺共同打造出具有全球化站位、超越期待的A+级纯电动车--羿。这款兼具双重基因的车型,早在今年2月就已经爆出路透谍照。同时“羿”更作为雷诺 江铃集团于2020年底启用的能量工厂与中欧两地严苛的试验双背书的首款产品,计划于下半年上市,并在中欧先后发售,羿也是合资公司的首款“全球车”。

“联盟质量体系”与“中欧同试”投射全球化站位

在江铃、雷诺联手导入首款合资纯电动车型“羿”的前期,能量工厂便引入了雷诺日产三菱联盟的质量保证体系ASES及AVES,这源于该联盟的首要关注重点,不再是量,而是效率与竞争力。此番引入籍由联盟之下的质量保证体系,代表着雷诺 江铃集团对于首款国际化站位车型的长远考虑与战略意义,即通过品控体系与生产技术的注入,为“羿”带来出众的品质与产品软硬件上的竞争实力。

与此同时,作为将要登陆欧洲市场的“羿”在需要全面满足中国的道路性能测试与法规外,同时也要经历欧盟的测试,并遵循欧盟的法规。一款产品要同时满足世界不同区域的两套标准,显示出的是更高的产品质量要求,也展现出雷诺 江铃集团对“全球车”的标准一体化。

疾风光影造就未来形态

从“羿”的官方图片看,这款由欧洲设计师操刀的车型,整体设计风格在兼顾了当下年轻消费者喜好的同时非常符合电动化流行趋势,充满时尚元素。封闭式格栅加回旋镖状前脸设计,与犀利前大灯相呼应,第一眼有很强冲击力;侧面曲线灵感来源于奔跑中的猎豹,隐藏式的门把手形如俯冲的翠鸟,细腻动感;后视镜设计与车身整体造型相得益彰,饱满且不失棱角,结合大气顺畅的穹顶之上的弧度,行云流水;后尾灯设计灵感来源于传说中的大鱼--鲲,是志趣高远、追求自由的象征;大曲线的快背风格,搭配向上微微翘起的小鸭舌,尽显俏皮与灵动;雾灯采用了“桥”的设计元素在衔接车身侧面线条的同时,更承载着雷诺江铃集团未来会驰骋南北,一路通畅的美好寓意。

中国式高原成就海拔5000米严苛挑战

“羿”的研发、测试和试验阶段,都倾注了中欧两地团队的心血。在推向市场前的产品测试与技术标定中,为验证车辆的稳定耐用性,“羿”上市前的路试在中欧两地同步展开,尤其在中国本土开启的三高测试,涵盖了高热的吐鲁番,高海拔的青藏高原与极寒的黑河与北安,当中更历经了只有5000米左右的高原试验。

从高温下的吐鲁番到格尔木,高海拔差与大温差对“羿”的电池与动力系统等各方面的可靠性验证提出了不小的挑战。昆稀薄空气与低温条件结合山路和崎岖所组成的复杂路况与极端使用环境对于整车系统控制,尤其是动力电池的热管理系统提出了极高要求。“羿”在这里针对高原启动、整车绝缘测试、可靠性路试等高原专项测试进行了逐一充分的验证。

转战东北进行高寒测试后,在黑河北安两地分别针对极寒使用条件下的整车操控性,充放电效能等方面进行了标定,印证了这款全新车型在全天候使用环境下的出色综合性能。“羿”,不只是一部车,更是雷诺 江铃集团以深厚技术对品质的承诺。

寻车网

“羿”对于新能源市场而言,不仅是一款全新的产品,同时表达了江铃、雷诺两大集团在产品研发上深度融合国际化联动的愿景。不同于快速生产以应对市场的同质化严重产品,“羿”所展现的是高度整合,减少配置堆砌,饱含欧洲风格和国际色彩的出色造型设计,运用了科大讯飞的人机交互系统、智能安全配置,同时匹配了米其林的轮胎,均体现出了基于全球化站位的思考结果。在市场为先的竞争环境中,雷诺 江铃集团将“羿”打造成回归安全与实用的“国际电车”。

能否成为破局之作？测试雷诺江铃羿

2020年雷诺在宣布退出中国市场后并没有销声匿迹，作为全球最大的汽车市场，雷诺显然不甘心放弃这一块“蛋糕”，此次雷诺与江铃联合进军新能源市场，推出了全新的紧凑型轿车羿。现今这个级别的车型竞争非常激烈，是各大车企争夺的主战场，而羿这款车型又是雷诺江铃新能源的首款产品，肩负着打开局面的重任，那么它的实力如何呢？未来又会面对哪些对手？

雷诺江铃羿虽然顶着雷诺的头衔，不过这台车针对中国市场的改变还是非常彻底的，外观设计上大胆突破，完全没有雷诺或者江铃现有车系的影子，完全像是新势力出品，个性、运动拿捏的很到位。内饰的布局保留了大量的实体按键，学习成本很低，车载系统引入国内生态，使用体验达到了同级主流水准。

13.98-15.98万元的售价，提供长续航单电机和双电机两个版本，这台车也是目前紧凑型新能源车中为数不多可以选择双电机四驱版本的车型，作为雷诺重回国内新能源市场的首款车型，我们在它的身上可以看到各方的优势元素被集于一身，相比过去雷诺或者江铃的车型完全不在一个层面，可见品牌方对于这款车型的重视程度。

当然对于雷诺江铃羿来说也面临着多方的挑战，首先从品牌认知上雷诺江铃目前还要加强自身的宣传，新能源车型的主力消费群体还都集中在大城市，雷诺江铃羿宣传的声量并不高，甚至于大部分消费者对雷诺还都停留在燃油车的时代，因此如何提升品牌和车型的认知度是个问题。

其次是在紧凑型纯电动轿车这个市场竞争非常激烈，目前中国品牌和造车新势力两派瓜分。在纯电紧凑型车市场，雷诺江铃羿主要面对的是比亚迪秦PLUS、广汽埃安AION S Plus和小鹏P5这几位对手。

比亚迪秦PLUS

广汽埃安AION S Plus

比亚迪秦PLUS和广汽埃安AION S Plus是传统品牌的代表车型，这两款车已经历了多年的发展，有着强大的用户基础和品牌知名度，产品经过长时间的打磨也逐渐成熟，它们的优势在于用户基础和均衡的产品力。

小鹏P5

小鹏P5作为新势力紧凑型车的代表主打的是科技、智能，主攻当下的年轻消费者，城市NGP、多场景下的体验都是现在其它车型所不具备的，整体的配置水平非常高，再加上此前小鹏G3、P7等车型的成功，对于品牌的知名度起到了一定的推动作用，同时能对P5产生一定的辐射带动作用。

从上表中可以看出，雷诺江铃羿相比于这几款热门车型在续航能力上比不占优，可选择的范围相对较窄，不过这台车有双电机四驱版的车型，这在同级别同价位的车型中还是独有的存在，动力和驱动形式是这台车的一大亮点。

雷诺江铃羿已经正式上市有一段时间了，各种实车和图片我想各位已经都看过，在这里就不给各位一一介绍了，这款车在设计上没有一点传统品牌的感觉，凌厉的车身线条、夸张的灯组造型以及溜背式车顶，对于一台紧凑型轿车来说相当激进，有点像造车新势力的产品。

雷诺江铃羿长*宽*高为4675*1835*1480mm,尺寸上与目前主流的同级车型接近，2750mm的轴距也不落下风。

总体来说，雷诺江铃羿在设计上下了很多心思，各种细节的处理、车身造型有一定的高级感，同时也足够吸引眼球，辨识度很高，符合现在消费者对于新能源车型的审美。

对于一个新品牌的首款产品来说，它的设计在很大程度上会影响用户的第一印象，也奠定了后续车型的风格，有着承前启后的作用，从雷诺江铃羿的外观设计上我们可以看出这款车型应该是更针对年轻消费者，雷诺作为一家百年老厂，产品上能有这样大胆的设计可见其改变的决心。

相比于外观雷诺江铃羿的内饰设计十分传统，10.25英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控屏，中控台上保留了大量的实体按键，看上去非常像传统品牌的燃油车。这种设计虽然没有外观那种惊艳的感觉，胜在实用性强，上手不需要任何学习成本，对于年龄偏大的人也没有难度。

这台车内饰采用了大量的软质材料包裹，搭配有金属面板，钢琴烤漆面板、镀铬装饰件等材料，还配备了分段式的全景天窗和多色氛围灯，整个内饰的质感相当不错，在同级别的车型中处于一个中上等水平。

车载智能互联系统一直是合资品牌的弱项，雷诺江铃羿直接采用了国内科大讯飞的生态系统，内部植入了QQ音乐、高德地图、违章查询等常用的软件，达到了现在同级别车型的主流水平，只是该系统仅支持内置应用，语音控制方面，语音识别的速度、准确率都不错，支持绝大多数的软件控制和部分硬件控制，实用性还是比较强的。

雷诺江铃羿共推出了6款车型，高功率版车型配备的是双电机四驱系统，综合最大功率170kW,低功率车型采用前置前驱布局，最大功率为110Kw,我们本次测试的是光耀豪华长续航版，也就是单电机低功率的顶配车型。

雷诺江铃羿可以在中控屏幕中手动关闭车身牵引力控制系统，加速测试中起步阶段前悬架拉伸比较明显，基础的动力参数并不是特别高，轮胎并没有任何打滑，经过多次测试，最终破百成绩为8.8s，结合这台车本身的动力基础和定位来看，这样的成绩还是不错的。

新车配备的是米其林浩悦4代轮胎，这是一款注重湿滑路面抓地力和静音性的产品，尺寸为225/45 R18。

制动测试中，雷诺江铃羿全力制动时制动力输出稳定，悬挂支撑性偏软，车辆出现了明显的点头现象，最终100km/h刹停的距离为39.52m,表现中规中矩。

底盘部分，这台车使用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，整体调校上阻尼偏软，舒适性的取向在日常驾驶时有着不错的滤振性，乘坐舒适，唯一不足的是连续较大颠簸时前悬挂跳动相对较明显。

绕桩测试中雷诺江铃羿悬挂调校偏软，大幅度连续的重心转移之下车身的跟随性一般，车尾有些拖沓，车身侧倾幅度比较大，车辆的牵引力控制系统有些保守，即使在关闭的情况下车轮只要打滑，系统会瞬间启动介入纠正车身姿态。

转向手感上，该车的方向盘转动起来“电子味”比较浓，阻尼的随速增益和随角度增益不是很线性，同时也隔绝掉了大部分的路感，是典型的舒适性取向。

实测的这台光耀豪华长续航版车型搭载的是三元锂电池组，容量为63kWh，工信部综合续航里程为500km。实际测试中我们一共行驶了231km, 其中包含了拥堵、城市快速和高速，随后将车辆充满电，补充电量为36kWh。

通过计算可得这台车的平均电耗15.6 kWh/100km，根据63kWh的电池组容量可以推算出，这台车的实际综合续航可以达到404km，相比官方数据的偏差为19.2%，这台车实际续航里程满足代步或者中短途出行还是可以胜任的，不过实际续航的偏差相比现在的同级主流车型还是有一些偏大。

驾驶感受上雷诺江铃羿其实是“披着狼皮的羊”，个性运动化的外观之下舒适才是主旋律，这其实也比较符合这个级别车型主流用户的需求。