福田欧辉成为业内首家通过全气候高性能纯电动客车试验的品牌 评测福田拓陆者E5\S

冲破极寒，再战高温-福田欧辉成为业内首家通过全气候高性能纯电动客车试验的品牌

【编者按】2020年8月22日，福田欧辉全气候高性能客车高温、高湿试验活动于海南省琼海市海南汽车试验场举行。至此，福田欧辉纯电动客车已先后通过内蒙古海拉尔-35℃极寒环境及海南高温、高湿环境测试，成为国内首个单一车型通过全气候品质验证的纯电动客车品牌。

【福田欧辉高温高湿环境试验车辆】

此次试验，福田欧辉特别邀请了北京理工大学林程教授、王文伟副教授以及中科院邹慧明副主任等国内顶尖技术专家，以及理工华创、盟固利、华强、瑞立等企业领导、专业技术人员共同参与。福田汽车集团业务副总裁、智蓝新能源总裁秦志东，福田汽车集团欧辉客车事业部研发副总裁兼技术研究院院长刘继红，技术研究院副院长齐如志,课题负责人魏长河副总工等近40余人，验证、见证了高温、高湿环境下纯电动客车的关键技术。

【福田欧辉全气候纯电动客车高温高湿环境试验】

征战高温，鉴证全气候品质

此次测试项目以高性能纯电动客车为基础，福田欧辉纯电动客车实现了在不低于35℃、相对湿度40%～95%，整车暴晒90分钟等环境条件下，进行整车高温环境下整车动力性、经济性、动力电池系统与驱动系统温升、环境适应性以及空调制冷效果等关键性能指标的试验，确保了欧辉高性能纯电动客车在高温、高湿的环境下能够持续稳定运行，展现了优越的性能，充分鉴证了能够适应全气候的高性能客车技术解决方案。

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【福田欧辉纯电动客车高温高湿环境下运行】

与此同时，为验证欧辉纯电动客车在运行状态下的系统稳定性及驾乘舒适度，测试车辆还经过了强化路、性能路、高速环路等不同工况下的试验；整车操纵稳定、强化路况下的舒适性以及高速环路性能都展现了较高水准。

【福田欧辉纯电动客车高温高湿环境下不同工况道路测试】

最终，通过现场测试数据的统计显示，福田欧辉纯电动高性能客车顺利通过全部测试要求，以突破性的精湛技术战胜高温挑战，再次引领新能源纯电动客车的品质升级。

南征北战，成就行业标杆

早在2018年3月，福田欧辉纯电动客车BJ6127EVUA-3就在海拉尔“一测成名”，首次完成纯电动客车的-35℃极寒环境测试；而后于2020年1月福田欧辉又完成纯电动客车的第三次极寒环境测试，为行业研发全气候高性能纯电动大客车关键技术及整车应用树立了榜样。此次，欧辉BJ6126EVUA和BJ6126EVUA-1纯电动客车再度战胜高温、高湿环境，成为中国新能源客车率先完成从极寒到高温全气候品质鉴证的“王牌产品”。

【福田欧辉纯电动客车极寒测试】

在海南试验场测试中心，福田欧辉的技术团队与来自行业内专家举办了新能源技术交流会，会议由刘继红院长主持。

【福田欧辉新能源技术交流会】

【福田汽车集团欧辉客车事业部研发副总裁兼技术研究院院长刘继红】

会上，林程教授对测试结果进行了肯定，并对福田欧辉新能源客车成功实现全气候验证表示赞许。林教授表示，企业必须坚持自主核心技术提炼，加大与科研机构合作，促进各板块协调发展，实现功能与资源优势上的协同和集成化，坚持采用智能网联+新能源的形式，从控制架构和高性能动力平台入手，推动产学研结合，以便重新定义纯电动客车，促进福田欧辉客车的长足发展。

【北京理工大学林程教授】

福田汽车集团业务副总裁、智蓝新能源总裁秦志东首先祝贺了此次团队再战高温收官之战的成功，他表示，福田欧辉立足北京，极具地缘优势，在依托全国乃至全球顶级科研机构汇聚的基础上，能够最大程度上实现整车、零部件研发过程中的交流碰撞，以应对当下新能源竞争格局的变化，从而加速产业链资源融合，促使福田欧辉成为综合解决方案提供商。

【福田汽车集团业务副总裁、智蓝新能源总裁秦志东】

此外，秦总对全气候高性能纯电动客车高温高湿试验项目做出了建设性指导。他认为，项目团队虽然经过三年技术发展取得了长足进步，但是还需要不断加强技术创新，实现多学科均衡发展，以便加快整车热管理系统和动力系统提升，从而精确把握用户痛点，为其提供高性价比产品，使新能源客车实现真正意义上的无禁区。

南征北战，无惧严寒酷暑。科技创新，引领品质未来。本次高温、高湿试验是福田欧辉不断提升道路运输装备水平，从而走向世界市场所迈出的坚实一步，也是不断创新发展“激活研发动力，提升品牌价值”的硕果呈现。作为中国绿色客车领军品牌，福田欧辉将持续不断的完善核心技术和品质验证测试，力争为市场提供更优质的产品，促进行业绿色升级。

越野出众 评测福田拓陆者E5\S-6AT外观怎么样

当下，新能源汽车如沐春风，而另一类受到政策变化迎来利好的皮卡车型也越来越受到消费者的关注。4月12日，福田为我们带来了两款全新皮卡车型-拓陆者E5、拓陆者S 6AT，至于其表现如何，请大家接着往下看。

本次试驾的车型之一是全新拓陆者E5 2.8T柴油手动四驱精英型，售价12.73万元，换代后的E5采用了全新的外观设计，整体感觉更加硬朗。全新E5的前脸发生了较大的变化，通过细节的处理使整体变得更加立体，倒梯形的中网面积加大，贯穿式的下进气格栅与新增的LED日行灯及雾灯连为一体，使层次感更为丰富。大灯组采用浮雕式设计，造型更为硬朗霸气，远近光皆为卤素光源，近光灯带有透镜。

全新的黑色轮眉设计及车厢底部的黑色踏板，使得车身看上去更加硬朗，更显档次，货厢的后部增加了两个锚点。侧面整体线条与老款较为相似，反光镜采用镀铬装饰。为满足不同用户需求，拓陆者全新E5提供了标厢版和长厢版两种车型，车身尺寸分别为5310×1880×1860mm、5603×1880×1860mm，轴距分别为3105、3398mm，同款长厢版比标厢版车型贵1500元。本次上市的车型均为标厢版车型。车尾造型与老款变化明显，看似简单的设计实则加入了几处凹凸的线条，使尾部造型不必那么枯燥，牌照也由保险杠的下方改为上方。六辐轮圈造型时尚，轮胎采用了玲珑的CROSSWIND系列，尺寸为245 70 R16，较款的胎面拥有更好的抓地力。

另外一款上市的新车是拓陆者S 2.8T柴油自动（6AT）四驱至尊版，售价18.38万元，新车的外观与老款基本保持一致，只是在细节上做出了一定的调整。侧面与全新E5主要区别在于与车身颜色一致的轮眉，突出的造型仍能传达出一些力量感。同样在货厢侧面加入锚点，车厢底部添加了黑色踏板。尾部造型与全新E5如出一辙，但细心观察会发现新款拓陆者S与E5比多了一组反光灯。

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拓陆者全新E5虽然采用了全新的外观设计，但基本维持了老款车型的内饰设计，只是针对方向盘和挡杆的造型进行了细微的调整，另外相较于老款车型，配置有所增加。

而拓陆者S则采用了全新的内饰造型，中控台造型以及按键的布局全部发生了改变，中控彩色液晶触控屏的尺寸有所增加，并且使用了全新的方向盘以及仪表盘样式，新造型看上去更加时尚。

三辐式多功能方向盘采用了全新的造型，真皮包裹手感不错，按键布局合理，功能够用，并支持上下两向调节。全新的仪表盘采用了双圆形炮筒式设计，红蓝配色显得有些违和，各种信息简单易读，中央的黑白行车电脑显示内容比较丰富。中控彩色液晶屏采用了内嵌式设计，尺寸为9英寸，周围的仿碳纤维装饰板提高档次。液晶屏的界面十分直观，操作起来也很流畅。值得一提的是，试驾车型全部配有倒车雷达和倒车影像功能，虽然雷达只有两颗，但这对于车身如此大的皮卡来说还是非常实用的。由于两款车在乘坐舒适度及空间上基本保持一致（全新拓陆者E5座椅均为PU材质），所以本文只针对拓路陆者S的内部空间进行介绍。

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拓陆者S 2.8T柴油自动（6AT）四驱至尊版配备了真皮座椅，填充物质地比较柔软，支撑性不错，但包裹性还有提升空间。主驾驶支持6向手动调节，副驾驶只支持4向手动调节。后排同样为真皮座椅，靠背角度较直且不能调节，且中间位置没有安装头枕。空间上来说腿部方面有些紧张。本次上市的车型全部为标厢版车型，货厢大小长宽高分别为1520mm/2580mm/440mm，表面全部喷涂了货厢宝。踏板高度为55cm，货厢栏板高度为130cm，放下货厢栏板后，地板距地面的高度为82cm，这个高度搬运货物时会有一点吃力。

本次共试驾了两款车型，其中拓陆者全新E5搭载了与老款相同的型号为4J28TC4，2.8T柴油发动机，最大功率85kW（116Ps）/3600rpm，最大扭矩280Nm/1600-2400rpm，与发动机匹配的是一台5速手动变速箱。而拓陆者S搭载的则是康明斯原装型号为ISF2.8s5174p，2.8T柴油发动机，最大功率130kW(177Ps）/3400rpm，最大扭矩365Nm/1600-3400rpm，该发动机最大功率更大，最大功率的转速也有一定的提前，同样，峰值扭矩也进一步加大，所处转速区间也更加宽。新款拓陆者S与发动机匹配的是来自采埃孚的6AT变速箱，该套动力总成首次出现在福田皮卡的量产车型中。虽然拓陆者E5和拓陆者S搭载了完全不同的发动机，但两款车型却是基于相同的底盘打造而成，采用了相同的底盘结构，均为前双叉臂式独立悬挂，后钢板弹簧式非独立悬挂，在实际驾驶过程中，除了动力感受有一定区别，在其他方面，两车的表现基本相同。

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此次活动只安排了越野场地试驾，包括碎石路、侧坡、颠簸路、炮弹坑、A字坡、大驼峰、涉水路等。碎石路落差很大，方向盘在这种路面上会发飘，车辆颠簸比较强烈，不过通过的很轻松。炮弹坑项目难度较大，深度足有50cm，得益于较长的悬挂行程，车辆没有出现交叉轴的情况，只要控制好车速，车辆便能顺利通过。因为场地设施有些损毁，试驾环节并没有安排交叉轴的科目，不过有一位司机误闯了进来，由于车辆的离地间隙不是很高，在通过时姿态有些难看，不过还算有惊无险的安全驶出。

车辆的接近角为27°，离去角为23°，只要控制好车速，应付这样的驼峰路并不存在难度。故意将车辆停在坡道上，制造坡起的情况，强大的低扭也能顺利让车辆前进。较高的进气口设计使两款新车的涉水能力得到保障，较宽的胎面在湿滑路面上提供了更好的抓地力。

虽然目前国内市场皮卡仍然不是主流产品，但兼具越野能力及载货能力的皮卡已经不仅仅作为工具车所被人们熟知。而两款新车在越野能力上的表现是值得肯定的，而全新的内外设计也让其更加符合大众的审美。相信在政策进一步放宽的同时，会有越来越多的消费者选择购买皮卡，而全新的拓陆者E5及拓陆者S 6AT，将会是不错的选择。