福田欧辉成为业内首家通过全气候高性能纯电动客车试验的品牌 福田伽途GT

冲破极寒，再战高温-福田欧辉成为业内首家通过全气候高性能纯电动客车试验的品牌

【编者按】2020年8月22日，福田欧辉全气候高性能客车高温、高湿试验活动于海南省琼海市海南汽车试验场举行。至此，福田欧辉纯电动客车已先后通过内蒙古海拉尔-35℃极寒环境及海南高温、高湿环境测试，成为国内首个单一车型通过全气候品质验证的纯电动客车品牌。

【福田欧辉高温高湿环境试验车辆】

此次试验，福田欧辉特别邀请了北京理工大学林程教授、王文伟副教授以及中科院邹慧明副主任等国内顶尖技术专家，以及理工华创、盟固利、华强、瑞立等企业领导、专业技术人员共同参与。福田汽车集团业务副总裁、智蓝新能源总裁秦志东，福田汽车集团欧辉客车事业部研发副总裁兼技术研究院院长刘继红，技术研究院副院长齐如志,课题负责人魏长河副总工等近40余人，验证、见证了高温、高湿环境下纯电动客车的关键技术。

【福田欧辉全气候纯电动客车高温高湿环境试验】

征战高温，鉴证全气候品质

此次测试项目以高性能纯电动客车为基础，福田欧辉纯电动客车实现了在不低于35℃、相对湿度40%～95%，整车暴晒90分钟等环境条件下，进行整车高温环境下整车动力性、经济性、动力电池系统与驱动系统温升、环境适应性以及空调制冷效果等关键性能指标的试验，确保了欧辉高性能纯电动客车在高温、高湿的环境下能够持续稳定运行，展现了优越的性能，充分鉴证了能够适应全气候的高性能客车技术解决方案。

【福田欧辉纯电动客车高温高湿环境下运行】

与此同时，为验证欧辉纯电动客车在运行状态下的系统稳定性及驾乘舒适度，测试车辆还经过了强化路、性能路、高速环路等不同工况下的试验；整车操纵稳定、强化路况下的舒适性以及高速环路性能都展现了较高水准。

【福田欧辉纯电动客车高温高湿环境下不同工况道路测试】

最终，通过现场测试数据的统计显示，福田欧辉纯电动高性能客车顺利通过全部测试要求，以突破性的精湛技术战胜高温挑战，再次引领新能源纯电动客车的品质升级。

南征北战，成就行业标杆

早在2018年3月，福田欧辉纯电动客车BJ6127EVUA-3就在海拉尔“一测成名”，首次完成纯电动客车的-35℃极寒环境测试；而后于2020年1月福田欧辉又完成纯电动客车的第三次极寒环境测试，为行业研发全气候高性能纯电动大客车关键技术及整车应用树立了榜样。此次，欧辉BJ6126EVUA和BJ6126EVUA-1纯电动客车再度战胜高温、高湿环境，成为中国新能源客车率先完成从极寒到高温全气候品质鉴证的“王牌产品”。

【福田欧辉纯电动客车极寒测试】

在海南试验场测试中心，福田欧辉的技术团队与来自行业内专家举办了新能源技术交流会，会议由刘继红院长主持。

【福田欧辉新能源技术交流会】

【福田汽车集团欧辉客车事业部研发副总裁兼技术研究院院长刘继红】

会上，林程教授对测试结果进行了肯定，并对福田欧辉新能源客车成功实现全气候验证表示赞许。林教授表示，企业必须坚持自主核心技术提炼，加大与科研机构合作，促进各板块协调发展，实现功能与资源优势上的协同和集成化，坚持采用智能网联+新能源的形式，从控制架构和高性能动力平台入手，推动产学研结合，以便重新定义纯电动客车，促进福田欧辉客车的长足发展。

【北京理工大学林程教授】

福田汽车集团业务副总裁、智蓝新能源总裁秦志东首先祝贺了此次团队再战高温收官之战的成功，他表示，福田欧辉立足北京，极具地缘优势，在依托全国乃至全球顶级科研机构汇聚的基础上，能够最大程度上实现整车、零部件研发过程中的交流碰撞，以应对当下新能源竞争格局的变化，从而加速产业链资源融合，促使福田欧辉成为综合解决方案提供商。

【福田汽车集团业务副总裁、智蓝新能源总裁秦志东】

此外，秦总对全气候高性能纯电动客车高温高湿试验项目做出了建设性指导。他认为，项目团队虽然经过三年技术发展取得了长足进步，但是还需要不断加强技术创新，实现多学科均衡发展，以便加快整车热管理系统和动力系统提升，从而精确把握用户痛点，为其提供高性价比产品，使新能源客车实现真正意义上的无禁区。

南征北战，无惧严寒酷暑。科技创新，引领品质未来。本次高温、高湿试验是福田欧辉不断提升道路运输装备水平，从而走向世界市场所迈出的坚实一步，也是不断创新发展“激活研发动力，提升品牌价值”的硕果呈现。作为中国绿色客车领军品牌，福田欧辉将持续不断的完善核心技术和品质验证测试，力争为市场提供更优质的产品，促进行业绿色升级。

提升能有多大 福田伽途GT 1.4T自动试驾评测

　　【编者按】初次听到伽途GT我是有些木讷的，毕竟脑海中GT的标签已经成型，细琢磨牵强些也能成立。这车虽不能和江湖上的GT相比，但它毕竟是福田伽途系列首次搭载涡轮增压发动机的车型，相比以往自身产品也算是“性能”车型了。接下来我就为您带来这款车型的试驾评测，一起看看它有什么不一样。

　　福田伽途GT于2018年5月正式上市，其共有4款车型供用户选择，传动系统包括6MT和6AT，配置等级分精英型和智联型两种，全系车型搭载1.4T发动机。以往我们对该车的顶配自动智联型有过详细的静态体验，大家可以点击传送门浏览。今天我为大家带来的是相同动力系统的精英版车型。借着对静态部分的回顾，我也为您说说它们的相同点与差异。

伽途GT 2018款 1.4T 自动精英型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价9.09万

　　车外的差异就这么多，咱走进车内看看。车内的差异主要为前排侧气囊、胎压监测、电动天窗、行车记录仪、车联网系统、座椅高低调节。介于大家对这些配置也是比较熟悉了，在此我也就不一一详解了。而精英型比顶配智联型减少的座椅高低调节功能，在此我会为您通过体验进行详细展现。

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　　伽途GT自动挡精英型和智联型的价格分别为9.09万元和9.79万元，两者价格差为0.7万元，如果预算有限可以选择精英型，配置上能够满足基本的使用需求；如果资金比较充足，智联型值得考虑，它在用车便利度以及安全性方面都有一定的提升。动力部分，两者搭载了同样的1.4T+6AT动力总成。下面，咱就来说说车辆的动态驾驶感受。

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　　伽途GT全系搭载型号为4A14TI的1.4T涡轮增压汽油发动机，其最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛·米，动力参数与宝沃BX5的1.4T发动机相同。相比以往伽途系列车型搭载的1.5L发动机（最大功率为116马力，峰值扭矩为150牛·米），该1.4T发动机最大功率提升了34马力，峰值扭矩提升了100牛·米。传动部分，新车匹配爱信6挡手自一体变速箱，这也是伽途系列的首款自动挡车型。

　　介绍完了动力系统与轮胎，下面我们来详聊车辆的具体驾驶感受。我会按照起步、巡航、加速、刹车、噪音、悬架驾驶感受等多个方面为您展开介绍。

　　得益于AT自动挡变速箱的传动特性以及1.4T发动机相对较高的动力输出。起步时过程没有顿挫感以及前窜的现象，即使是初次驾驶，也很容易上手适应。

　　车辆在80km/h以内巡航，发动机转速在1500rpm左右即可保证充沛的动力；我们将巡航速度提升至120km/h，发动机转速依旧可以保持在一个相对较低的区间，为2180rpm左右。动力系统的调校兼顾了燃油经济性，这除了得益于小惯量发动机的动力输出特性（涡轮介入较早，低转速下发动机扭矩输出充沛，但扭矩来的有些突然），与变速箱合理且相对宽泛的齿比设定也有很大关系。

　　提速过程中，踩踏油门的速度与深度稍大一些，变速箱就会执行相应的降挡动作，加速、换挡逻辑属于偏积极的。此外，变速箱还具备S挡，不过由于D挡的调校面对城市驾驶、超车也已经足够，且受小惯量发动机动力输出特性的影响，车辆在急加速时存在突兀感，因此该车的S挡对于我来说并不常用到。

　　伽途GT采用电动助力转向系统，原地挪车与高速驾驶的阻尼变化不是很大，阻尼整体偏轻盈，属于轻松驾驶的一类。转向系统指向性一般，方向盘存在旷量，车身响应不是特别灵敏，处于这个级别的可接受范围。

　　伽途GT动力系统的噪音并不明显，整个驾驶过程中没有出现过恼人的吼声。不过胎噪的表现比较一般，在时速超过60km/h之后，车内交流因胎噪需要提高些嗓门。整体NVH表现在同级别车型中属正常水平。

　　悬架的结构在这个级别中较为常见，底盘的调校属于中规中矩的一类。车辆在城市铺装路面驾驶时没有明显的起伏感；底盘也能够过滤掉大部分的细碎振动，通过一般橡胶减速带时车内跳跃感不是很强，也没有明显冲击感，不过，由于车辆的重心偏高，在快速变道超车时有一定的侧倾感，高速路转向以及变道超车时还需多加注意。下一页，咱聊测试成绩。

◆加速测试

　　起步转速虽然只有2300rpm，但小惯量涡轮增压发动机在中低转速下提供的动力也是比较充沛的，起步时轮胎出现了轻微的打滑现象。最终伽途GT 1.4T自动挡车型测得的0-100km/h加速成绩为13.95秒，较伽途im8 1.5L（加速成绩16.4秒）快了2.45秒，相比宝骏730、宋MAX 1.5T DCT车型还是有不小的差距，这与伽途GT发动机排量稍小且AT变速箱传动效率不及DCT变速箱有一定的关系，前者的变速箱更加强调驾驶的平顺性，从平滑的加速曲线中我们能明显的看出这一点。

◆刹车成绩

　　在全力制动的过程中，初段的g值处在-0.6至-0.8，表现一般；之后的减速效果相对明显，g值基本上保持在-0.85以下。经过多次测试，伽途GT的100-0km/h刹车测试成绩为42.17米，处合格水平，较伽途im8（成绩为45.5米）距离提升了3.33米，同宋MAX、宝骏730相比该车同样存在差距，这与轮胎的品质有一定的关系，宋MAX测试车搭载的是锦湖舒乐驰系列轮胎，网络售价约为579元/条；宝骏730测试车搭载的是马牌轮胎，网络售价约为550元/条；伽途GT搭载的是网络售价约为320元/条的玲珑牌轮胎，在品牌影响力上后者稍逊。

◆油耗测试

　　油耗测试的路段为城市拥堵路段、通常的城市快速路以及郊县机非混行的道路。测试过程中驾乘人员为1人，室外温度温度为36-38℃摄氏度，空调冷风全程运行。测试里程为122.8公里，燃油消耗为9.48L，折合7.7L/100km，与宋MAX 1.5T DCT（7.8L/100km）较接近，相比宝骏730（8.2L/100km）要省一些。

★编辑总结：

　　基于伽途im8打造的伽途GT，除了动力方面的差异外，基本上继承了前者的特点——中规中矩的内外设计，7座的荷载人数、相对宽裕的驾乘空间，甚至于相同的离地间隙。驾驶环节，换装了与宝沃BX5 1.4T参数相同的发动机后，伽途GT动力的提升可以说是比较明显的，从低转速的扭矩输出到高速行驶，都比以往的伽途系列车型提升不少，对于城市代步也更得心应手。

　　测试成绩，这款搭载1.4T涡轮增压发动机、爱信6AT变速箱的伽途GT 0-100km/h加速、100-0km/h刹车、油耗成绩分别为13.95秒、42.17米、7.7L/100km，各个方面的测试成绩相比伽途im8 1.5L 5MT均有一定的提升。而与主流车型宋MAX、宝骏730相比该车也还是存在一定的差距。价格上，测试车指导价为9.09万元，相比伽途im8高配车型有1.5万元左右的差距，对于换装了1.4T涡轮增压发动机、6AT爱信变速箱来说，价差处合理水平。与宝骏730 1.5T DCT、宋MAX 1.5T DCT配置接近的车型相比该车低了将近1万元，对于9万左右的指导价来说分量也不小。综上所述，虽然福田伽途GT各项成绩较以往产品有进步，但与主流车型相比努力空间也还是不小；正因如此，伽途GT采取了较低的指导价设定，以此提高自身的产品竞争力。