长城皮卡1季度交出完美答卷 长城欧拉iQ怎么样

销量同比大增92% 长城皮卡1季度交出完美答卷

近日，长城皮卡官方公布了3月销量：全球销售22001辆，同比大增43%，连续10个月销量突破2万台。至此，长城皮卡2021年第一季度交出完美答卷：全球销售59338台，同比大增92%，终端市占率近50%。中国每卖出2台皮卡，就有1台是长城。

2021年长城皮卡全面发力，持续引领国内皮卡行业发展，并加速全球化进程。长城皮卡第一季度步履不停，以全面焕新的品牌形象和更强大的产品阵容扎根市场，同时不断扩大跨界合作，打造更丰富的全场景皮卡生活，助力皮卡文化发展。

海外市场高光亮相 屡获权威媒体大奖

第一季度，长城皮卡海外征程全面提速，先后登陆澳洲、智利、南非、伊拉克、约旦、沙特、科威特、巴林市场，完成四大洲八国的上市。凭借卓越的产品力和服务，长城炮迅速在海外市场走红，获得了当地用户的青睐，更得到许多权威媒体的认可，接连斩获国际大奖。

在智利，长城炮力压群雄，拿下素有智利汽车界“奥斯卡”之称“年度最佳皮卡”大奖。在强手如林的澳洲，长城炮再次击败许多国际老牌皮卡车型，斩获澳新权威媒体Autocar的皮卡品类年度最佳车型奖项。3月，电装炮亮相第42届曼谷国际车展，在皮卡消费大国斩获最佳创新皮卡奖，闪耀东盟。

重磅车型接连登场 构建最强皮卡航母舰队

2021年第一季度，长城皮卡在新车型研发方面不断发力，以创新技术和前沿理念持续引领皮卡行业。3月，长城炮乘用皮卡全球版上市，售价区间为12.68万-16.68万元。与此同时，长城炮与世界权威色彩机构Pantone Color Institute（彩通色彩研究所）官宣合作，发布全球皮卡流行色“型蓝”，演绎多彩的皮卡车生活，开启皮卡潮流新时代。

除了“常规武器”之外，皮卡玩家呼声最高的长城炮“黑弹”和旅装炮也即将于4月的上海车展开启预售，届时，拥有一台可以上路的官方改装皮卡将不再是梦想。与此同时，长城皮卡还将在上海车展中重磅推出中国首款全尺寸皮卡概念车，该车基于长城全新智能专业越野平台打造，搭载3.0T+9AT的强大动力总成，以及前后双叉臂、四轮独立悬架、空气悬架和电控减震器，具备超凡绝伦的综合性能，进口皮卡独霸天下的格局即将改写。

跨界合作不断 公益助力不停

2020年，长城皮卡先后完成了“物产中国”、“无忧服务中国行”、“长城炮蓝天救援队”以及“助力珠峰测高”等公益项目和国家任务，履行企业责任的同时得到了社会各界的认可。2021年1-3月，长城皮卡继续在公益领域发光发热。长城皮卡联手“中国普洱茶第一县”云南西双版纳勐海，作为官方指定用车助力2021云南勐海古树茶开采。同时开展“无忧服务中国行”，将优质服务带给当地的皮卡创富者，推动勐海茶产业发展。

3月，长城炮与中国皮划艇国家队宣布达成年度战略合作。得益于双方在冠军精神上的高度契合，长城炮将携手皮划艇国家队向世界展现中国力量，助力中国皮划艇征战奥运，再创历史佳绩。在刚刚结束的2021年全国皮划艇静水春季冠军赛中，长城炮携炮火联盟车友现场助阵，见证赛事冠军的诞生。长城炮+皮划艇的全新玩法，再次拓宽全场景皮卡生活，更有利于皮划艇运动的推广发展。

2021全速起航 剑指世界前三

如果说2020年的长城皮卡是逆势上扬，那么2021年第一季度的长城皮卡则是全速起航。销量方面，长城皮卡第一季度的成绩单一如既往的难以撼动。但在品牌内力上，新车型、新平台以及新的全球目标，都让长城皮卡拥有了更大的崛起势能。未来，站在中国第一全球前五的新阶段，长城皮卡将加速全球化新征程，登陆更多国家和地区与主流皮卡品牌同台竞技，剑指世界前三！

玩点与众不同 长城欧拉iQ怎么样 试驾评测

【编者按】如果你想买一台新能源车，而且你是一个大胆搞怪就想玩点与众不同的人，今天试驾的这款车型值得让你深度了解一下，那就是长城欧拉iQ（以下简称欧拉iQ）。该车是基于ME电动车平台打造，并将NFC功能引入，最主要的是它还有一个颇为“个性”大胆的外观设计。

说到欧拉可能有些朋友会感到陌生，但聊起长城相信大家就熟悉不过了吧。在2018年北京车展期间，长城汽车带来了新能源品牌“欧拉”，而其首款车型——iQ将于8月31日开幕的成都车展上市，据了解，新车入门级售价将会低于10万。之前我们已经对它进行了详细的静态体验，所以今天我们先从动态部分聊起。

新车搭载了一台来自博格华纳的永磁同步电动机，最大功率120kW（162Ps），最大扭矩为280Nm，官方称0-100km/h加速可8.9秒内完成。传动系统还是电动车常见到的单速变速箱。

车底的三元锂电池由孚能科技提供，电池容量为46.57kWh，电池密度可达140wh/kg，综合工况续航里程可达360km，60km/h等速续航里程可达400km。

选择ECO模式，轻踩加速踏板，欧拉iQ缓缓起步，踏板并不会带来什么虚位，微微有些沉的加速踏板初段很好控制，起步的瞬间也不突兀。除了没有了发动机声音，其它感受和传统燃油车有些相似，动力的输出很细腻，车子给你的反馈，就像是在告诉你，“哥们儿别急，咱慢慢来，舒适第一，不窜车、别抬头，平顺的走起来”。

ECO模式下，即便继续深踩加速踏板，车子的加速度并不会给你带来太大的惊喜，但当你切换到SPORT模式时，车子将会完全变了一个性格。之前那种“懒洋洋”的情况全无，踏板的响应速度也有了不小的提升，动力输出也更加充沛，驾驶感受会轻快许多，如果是新手司机，甚至需要好好适应一下，稍有控制不好，窜车现象会比较明显，乘客的舒适度就会有所衰减。

在NORMAL模式下，虽然会比ECO模式的加速感强一些，但整体加速感不是很强，尤其是中途加速时，假如你想快速超车，会让你感到有些力不从心。在城市路况跟车时使用还可以，如果你跑高速或者想比较激情的驾驶，那这个模式估计满足不了你。

欧拉iQ设置了三挡能量回收，不过并没有设置实体按键，要通过中控屏进行操作，同时其回收力度会根据驾驶模式的不同而进行改变，在ECO模式下如果将能量回收调至最强挡，松开加速踏板时会有一个明显的拖拽感。不过在SPORT模式下，即便调到最强档，松开加速踏板后其拖拽感也比较一般。

悬架的调校稍有偏硬，韧劲十足，底盘也挺紧实，对于这个级别的车型来说表现不错。当过一些坑洼路面时滤振的效果也比较让人满意，急加速时抬头的现象感觉也不明显。

电子助力转向会根据车速的提升其力度也会进行调节，转向质感还可以，指向性比较精准，不过在转向初段还是稍有虚位。对于噪声的控制表现还可以，在90km/h风噪和胎噪都不明显，但美中不足的是其电机高频噪声抑制的稍欠些火候，在驾驶舱内可以听到“吱吱”的声音。

● 外观给你那份想要的“独特”

欧拉iQ的造型设计，自该车亮相那一天起就受到了许多人的关注，同时对它的样式更是有着各种不一致的评价，美也好，丑也罢，萝卜白菜各有所爱。不过在我看来，对于一款新能源车，设计大胆一点也没什么不好，不过新的尝试得不到人们认可的话，那付出的代价也是会比较惨重。

从外观看上，欧拉iQ的设计是比较大胆的，原创度做的不错。许多电动车常用的蓝色元素，并没有在它身上见到，是真的没毛病，既然鼓起勇气设计了一款外观“大胆”的车型，那些见过无数的元素就别用在它身上了。同时LED大灯组，NFC功能等配备，让它在外部配置上表现也不错。

● 内饰让你回到现实寻车网

欧拉iQ内饰的造型比较简洁，整体样式也并不夸张，中控台偏向驾驶员一侧设计，方向盘打孔工艺的处理挺细腻，多媒体分辨率不错，UI界面上手难度不高，美中不足的是在用料上差些意思。

欧拉iQ的中控屏虽然UI设计上与长城哈弗品牌车型上的很相似，但该系统成熟度不错，使用起来挺方便，并集成了车载蓝牙，收音机，倒车影像以及CarLife功能，但是目前还不能支持CarPlay稍有遗憾。

通过一番体验，欧拉iQ的内饰配置从试驾车型上来看，它的表现并不突出，仪表盘样式并不新颖，多媒体不支持CarPlay，座椅通风、座椅加热均没有，天窗也没有配备。如果说欧拉iQ可以给消费者一个实惠合理的定价，那这些配置可以不去在乎，但如果定价稍有不慎，那对该车的影响是比较大的。

● 后排空间不理想，后备厢开口挺大

本以为受到它溜背式造型的影响，在乘坐空间表现上会不尽人意，但真正体验起来，表现还不错。不过试驾车型座椅配置不高，主副驾均为手动调节，并且只有主驾带有扶手，这样的设计有待改进，同时后排坐垫宽度表现也一般。

　　身高175cm的体验者坐在车内，并不会感到拥挤，前排头部空间为一拳，后排也能达到一拳，同时两拳的腿部空间表现也还可以。不过，后排位置不太适合长时间乘坐，腿部支撑不太好，同时后排中央位置也没有为乘客配备头枕。

后备厢开口很大是欧拉iQ的一大亮点，同时座椅还可以支持按比例放倒，进一步扩展了载物空间，放一些大件物品还是很方便的。

● 全文总结：

欧拉iQ夸张的造型设计确实可以吸引人的眼球，至于你喜不喜欢那就要看个人喜好了，不过LED大灯的配备无论是视觉效果还是照明效果都表现不错。内部配置上与竞品相比不算抢眼，只能说中规中矩的水平，不过NFC开启车门在如今汽车领域还并不多见，同时加上其跨界车的特殊定位，如果上市有一个合理定价的话，其市场表现还是比较值得期待。