试驾长城炮乘用炮全球版 长城风骏7怎么样

细节升级更显乘用化 试驾长城炮乘用炮全球版

长城炮系列皮卡车型的推出，很好的将皮卡乘用化、家用化的理念传递到了各个不同的圈层。甚至是很多普通的用户也开始关注乘用皮卡这一全新的细分市场。确实，长城炮，让皮卡不再仅仅是一个工具车，而是让更多的人能够看到和了解，原来皮卡车型也可以很有设计感和豪华感。为了能够让这股热潮继续延续，长城推出了乘用炮全球版，这也进一步推动中国乘用皮卡走向世界的脚步。

乘用炮全球版的前脸设计，依旧延续了长城炮家族的设计风格，但对于部分细节的修饰，也让乘用炮全球版看上去更显精致一些。

夸张的梯形进气格栅，拥有很高的辨识度。这一次在乘用炮全球版上，更是为它设计了更加粗大的辐条，同时车标的尺寸也进行了调整，尺寸更大更醒目。

下部包围，可根据配置不同提供与车身同色或是灰色的套件，同时下部的护板也在这次全球版车型中有了新的样式。

来到车侧，整体线条流畅自然。这与车型定位十分符合，毕竟作为一台家用皮卡不需要太多花里胡哨的修饰。隐私玻璃的使用很好的提升了车内安全性，同时也让乘用炮全球版更显档次。

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车顶行李架的加入，是目前同级产品的首创，不过作为一台皮卡，日常出行的载物需求几乎不用担心。行李架的加入对于装饰效果以及实用效果来说，其实并没有什么实质的提升。

为了方便上下车，乘用炮全球版配置了脚踏功能，这一点还是十分贴心的。同时厂家还为客户提供了电动脚踏的选装。是否需要还要因人而异。

来到车尾，乘用炮全球版依旧延续了家族设计风格。与前部宽大霸气的前脸相比，车尾显得有些过于收紧，少了一些大气的感觉。不过全LED的尾灯视觉效果非常不错，即便不点亮也有很好的辨识度。

外观的细节修饰让乘用炮全球版更具辨识度，那来到内饰，就能够感觉到乘用炮全球版确实将“乘用”两个字在内饰体现的十分明显。

前仪表台使用了软性搪塑材质作为主要覆盖材料，摸上去的手感非常出色，同时加入了缝线来点缀细节，整体看上去更显豪华感。

中控部分进行了全新的升级，过去一体化视觉的中控区，在乘用炮全球版上变为分体式的视觉效果。空调控制和一些常用功能设计了物理按键，对于操作便利性来讲十分友好。

全液晶仪表，搭配上中控大屏幕，不仅拥有良好的使用体验，对于整个车内的科技感加分不少，而这也恰恰是乘用皮卡区别于工具皮卡的最好体现。

游艇式的换挡杆，采用了电子换挡的形式，搭配上两侧的驾驶模式选择以及半自动泊车等功能按键，再一次为整体科技感和乘用化氛围加分。

突显精致的还不止这些，乘用炮全球版副驾驶眼前的木纹饰板可实现点亮，车辆启动后能够清晰的看到一个车辆的轮廓，虽然没什么实际意义，但是至少不会显得单调。

四辐式方向盘，盘身加入了真皮包裹，整个造型也看上起也很显档次。左侧多功能区为音响控制，右侧为辅助驾驶控制。整体扶握手感稍稍偏硬。

为了进一步强调“乘用”这一理念，乘用炮全球版的门板与座椅使用全新的配色，同时通过加入菱纹格装饰，来让整体档次感进一步提升。座椅整个的填充物比较厚实，椅面和椅背设计也比较的宽大，乘坐舒适性有很好的保证。

乘用炮全球版提供两种不同动力可选，柴油车型采用GW4D20M、汽油车型采用GW4C20B。柴油机最大功率120kW/3600rpm，峰值扭矩400N·m /1500-2500rpm；汽油机最大功率140KW /4000-5500 rpm ；峰值扭矩360N·m/1800-3600 rpm。

不论是汽油机还是柴油机，均保证了非常不错的动力输出。起步时，两台发动机都能够非常自如的推动车辆前进，给人的感觉也是十分轻快，低扭区间的动力输出表现非常值得肯定，我相信即便是装载上一些重物起步也完全不会有非常乏力的感觉。

到了中后段的输出，乘用炮的两种动力均能够提供很好的动力储备，高速的再加速完全不显费力。整个加速感受，甚至要比同门的哈弗H9来的还要轻快一些。

来自ZF的8AT变速箱，可以说已经被长城调校得十分精致，稳速驾驶时，积极的升挡能够很好的保证燃油经济性，而当你需要加速超车的时候，配合油门的踩踏，变速箱也能够很快速的响应，完成降挡动作毫不拖沓。而且，平顺性的保证也非常的极致，日常及时几乎感觉不到它的存在。

悬架的表现同样会让人觉得这不是一台皮卡，前双横臂独立悬架搭配后多连杆悬架的结构，能够很大程度提升舒适性。在实际驾驶中，悬架弹簧对于车身跳动的抑制非常强烈，细碎的颠簸都能够很好的被隔绝，当减震器被压缩时，也表现的很有韧性，能够很大程度的拉住车身，同时在高速转弯时也不会有很明显的侧倾。车尾的循迹行表现也足够稳定，日常城市路况的变线，车尾能够很快的响应驾驶员的动作，不会有不和谐的拖拽感。

转向手感的力矩标定，我个人非常喜欢，虽然采用了机械液压助力但是整个转动的力矩以及自动回正的力矩都显得非常趁手，不会有过重的感觉。作为一台皮卡，乘用炮全球版的NVH表现也值得点赞，试驾中没有经历高速路况，但是在城市道路60km/h和80km/h的感受中，乘用炮全球版的车内隔音与一台20几万的合资轿车不相上下。

虽然现在国内的政策对于皮卡还没有做到充分的友好，但是更多的像长城炮这样的车型出现，一定会打开中国皮卡市场的大门。而通过今天试驾乘用炮全球版，也确实感受到了长城对于皮卡乘用化所做的努力并不是纸上谈兵。

入门级皮卡 长城风骏7怎么样 试驾评测

【编者按】近两年皮卡的火热程度可谓空前高涨，自从猛禽在税收方面从农用车转为乘用车后，国内的皮卡粉丝算是看到了皮卡解禁的希望。而厂商更是加快了推进旗下皮卡的步伐，这也使我越来越坚定皮卡解禁将指日可待，对于一些大城市的消费者来说，皮卡目前无需参与摇号，虽然活动范围受限，但已经能够满足家门口通勤的需求，那么，一款入门级皮卡，能够满足我们对舒适品质的要求么？我们就从风骏7的身上来探寻这个答案。

作为国内皮卡领域的一线品牌，长城在国内皮卡方面的建树人尽皆知，国内大大小小的工地从来就不乏长城皮卡的身影。如今，长城抢先市场力争将皮卡推向家用领域，所以他们使用乘用车级别的内饰标准制造出了风骏7，并为它加上了拥有互联网功能的多媒体系统等一些舒适配置，主被动安全方面的配置相比商用皮卡也有所增强，并加强了整车的NVH表现，企图将皮卡变成实用性更强的“SUV”。

家族式外观具备辨识度

风骏7在整体造型上沿袭了长城皮卡风骏系列硬朗刚毅的设计风格，车头上下层次分明，六边形进气格栅与连体大灯具备不错的家族式气息，下保险杠的设计通过两侧的雾灯设计彰显出了一定的张力。

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跟大多数皮卡一样，风骏7也拥有大双排与小双排可选，其中小双排车身尺寸为5095mm×1800mm×1760mm，轴距为3050mm，车后的货箱也拥有1380mm×1460mm×480mm的尺寸。大双排车型的轴距增加了300mm达到了3350mm，车身宽度与高度不变，长度却达到了5395mm，货箱的长度也同样是长出300mm，达到了1680mm。

作为皮卡车型，风骏7在车斗方面的表现比较全面，防滚架、外挂勾以及货箱宝都已经配备齐全了，买回去无论家用还是商用都已经无需再做任何额外改装了。