试驾雪铁龙天逸PHEV(图文) 独特个性

法系SUV的独家舒适配方 试驾雪铁龙天逸PHEV(图文)

2020年的中国车市，法系车的新闻不多，对应的我也有段时间没试驾过雪铁龙新车。那么重新整装的法系车究竟做了些什么呢？年底恰好有机会试驾天逸的燃油和PHEV版。更难得的是还和来自法国的品牌传播负责人比较深入的聊了他的看法，收获很多，感触也不少。

原汁原味的法式设计不香吗？

之前试驾天逸的时候就碰到过路人类似的问题：这是一款什么定位的SUV？紧凑型还是小型SUV？这次试驾再次碰到同行的“灵魂拷问”。一款车身长度超过4.5米的SUV连续碰到这样的问题，原因何在？

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我觉得原因主要是天逸在紧凑型SUV显得太个性圆润了，这样个性的设计一般都出现在入门级的小型SUV上。大部分紧凑型SUV的前格栅都恨不得设计成一个大方块，拉宽拉高视觉的“霸气感”，而雪铁龙天逸的车头圆润中还有点可爱，这种设计很有自己的风格，但视觉上就不会显得“很大”。

我并不喜欢所谓为了迎合中国市场的专属设计，所以非常欣赏法系车的这种坚持。但我又得正视现实，这样的设计似乎并没有得到绝大部分用户的认可。于是不得不去当一个“俗人”，问了法国人这样一个问题：这个设计似乎不是传统中国车主喜好的那种，为什么不针对性的优化一下？

法国人的回答归纳起来就是：全球那么多的市场，每个市场都有自己的口味，我们雪铁龙有自己的造车理念，只有坚持自己的特色才是对市场的最好尊重。

我们经常骂有些车企欧美一套中国一套，不尊重中国汽车市场，那人家法系车原汁原味的奉献给你，你又不喜欢了，这很矛盾。但其实也反映了一个现实，那些口口声声说不要特供车的准车主，身体还是很诚实的。

因此谈到法国车的定位的时候，我们还有一次非常有意思的理念交锋。法方高管坚持现在年轻人其实很累，需要一台非常舒服的汽车，所以天逸的核心卖点就是舒适！

我阐述的是这样一个现状：中国的年轻人内心确实都需要一台舒服的车，但是不能这样宣传，你得说这台车多么追求运动、多么追求科技、多么追求时尚，这才是年轻人“必须”去拥抱的标签，尽管他们内心其实都是挺需要舒适的。

我不知道我的这种想法是不是有代表性，但目前针对年轻用户主打舒适的品牌，雪铁龙可以说是独此一家。或许我可能犯了一个销量原罪的错误，因为只要卖得不好，怎么做都是错的。从产品的角度而言，不千篇一律，有自己的设计理念，有自己的坚持的汽车品牌都应该表扬。就像我们表扬马自达本田的技术狂人本色一样，雪铁龙的坚持值得表扬。

20万级最舒适的SUV跑山会如何？

前面我提到过，雪铁龙想要打造一台设计有想法，内在超级舒适的SUV，实际上他们就是这样做的。

怎样做舒适雪铁龙是有话语权的，此前的雪铁龙C5一直都是B级轿车舒适的标杆。在天逸燃油版身上，雪铁龙的舒适密码主要来自特殊的PHC可调悬挂，这套悬挂在雪铁龙车型上也不是第一次应用，但效果依然让人惊讶。

其实在城区开着天逸走拥堵路况会有一种错觉，这个悬挂怎么这么软？开起来就像行船，这么松软的悬挂舒服是舒服，但走走停停的俯仰动作很明显，而且跑起山来怎么保证弯道的支撑？

分享一组数据：天逸的离地间隙超过了200mm。这在城市SUV里并不多见，高离地间隙通过性是更好了，但又让我们对其操控信心再次担心了起来。

活动的组织方好像知道我内心是怎么想的。直接把这次试驾的目的地设在广东山路驾驶爱好者的圣地——南昆山。是的，开着一辆高高在上舒舒服服的SUV去跑山，就是这么任性。

但实际上我只过了一个弯就发现这台车不对劲，再加点速度这种感觉越加明显。雪铁龙的PHC悬挂在山路上彻底释放了天性。过弯的速度越来越快，车的重心确实很高，但悬挂的侧向支撑也很到位，驾驶起来一点都不慌。就是这么魔性，跟豪华车上的可调悬挂不一样，雪铁龙直接用结构实现了悬挂的软硬切换。

等等，高配的汽油版上确实有PHC，但插混版没有PHC了会怎样呢？天逸给插混车型换了一套多连杆悬挂，我开着这台车经过多种烂路的实际体验，这套悬挂依然能快速的处理震动，并且保持不错的支撑，舒适和操控的兼顾依然是同级翘楚。

而且插混版还不能忽视动力表现。雪铁龙采用P0+P4的插混结构，前后电机加持，后备箱的位置全部用来布置电池电机装置，最终的效果就是加速更加畅快。

我驾驶的时候属于馈电状态，但加速的响应和提速的畅快感都比汽油车来得更为直接更为有力，相信我，开久了你会爱上这台车的。

说了这么多操控特性，但雪铁龙天逸最厉害的其实是舒适性，无论走什么路面，无论经过什么样的颠簸，无论是PHC还是多连杆悬挂，经过减速带就像有魔法一样能够把冲击削弱到最小，这是同级其他SUV都做不到的。在底盘功力方面，雪铁龙依然是同级王者。

此外，天逸的隔音同样让我印象极为深刻，同级少有的安静，这个表现首先归功于底盘用料，专门优化的米其林浩悦轮胎应该也提供了不少助力。

舒适性配置也做得让人惊喜，比如天逸不但有记忆座椅，还有按摩功能，这在20万级别的合资车里极为少见。

天逸实用性到底如何？

法系车几乎都自然会跟浪漫挂钩，而跟浪漫一挂钩基本意味着中看不中用了，那天逸的实用性如何呢？

单纯的从空间方面来考虑，天逸确实表现不突出。这么大的块头，后排的总体空间表现跟同级车型相比确实小了些。可以说天逸的空间不大，但不能说不够用，这台车的总体乘坐舒适度还是有保障的。

插混车型采用P0+P4结构有个坏处就是会占用一些尾箱空间，但雪铁龙已经做得很出色了，基本只是把此前备胎位置充分利用。

为了总体的舒适度，雪铁龙花了大量的心思在底盘和动力上，这些对空间是有占用的。最终在内部空间的利用率上确实有所牺牲。但天逸其实很注重车内空间的最大化。我个人有两个印象很深的地方，其一就是天逸的手套箱竟然能轻松放下我的佳能5D3相机，极少有其他车能做到。

其次，天逸的手枕箱的空间可以说巨无霸，又深又规整，你有什么东西都能往里放。

我这里并不是说天逸在实用性的表现比同级对手更优异，而是想说在追求舒适和设计的时候，雪铁龙确实牺牲了一些空间实用性，但也在很用心的在细节上去把实用性做得更好，也有不少实用性闪光点。

雪铁龙天逸汽油版的价格为14.97-21.17万元，而插混版的价格为23.67-26.47万元，这个价格相比同级日系SUV总体是更低的。为了增加品牌保值率，东风雪铁龙有个一年新车保价政策，只要当年降价了，雪铁龙都给你把差价补齐了。这同样是业界开先河的政策。应该说雪铁龙天逸的产品力在整个合资紧凑型SUV市场是有其核心竞争力的，对于那批追求舒适追求个性的车主有天然的吸引力。我个人其实非常喜欢这样的产品，有自己的调性，有自己的追求，如果市面上的车型都千篇一律，那么这么多汽车品牌还有什么意义？

独特个性 东风雪铁龙SUV天逸怎么样 体验评测

【编者按】如果说有一辆车是法式浪漫的代表，那么东风雪铁龙SUV天逸C5 AIRCROSS（以下简称“天逸”）便是一款合适的之选。上市之初，凭借着无论是外观还是内饰，矩形和圆形两种元素的巧妙融合使得天逸带着天生的亲和感，在这个以颜值为尊的年代，天逸便以独特的个性风格吸引了许多消费者。而在国内竞争白热化的紧凑级SUV市场，光有颜值肯定是不够的，今天我们就来了解下天逸的“里子”究竟如何。

这次我们跟随天逸的工程师团队主要对四个方面进行车型解析，分别包括了NVH设计、VOC气味控制、ADAS驾驶辅助以及PHC自适应液压稳定技术。而这些消费者不易察觉的隐性科技，反而是最能影响驾乘质感的关键因素。

一．NVH设计

所谓NVH，即噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。是衡量汽车制造质量的一个综合性问题。而胎噪、风噪以及来自发动机运转的噪音及震动是我们日常感受最明显的3类噪音源；天逸全车共有101处隔音措施，工程师通过多轮气动声学试验，采用米其林浩悦系列静音轮胎，强化发动机解构设计，发动机带有NVH阻尼减震功能的喷油器、特殊的泄压阀等手段降低天逸的噪音源，最大化的降低了整车噪音。

101项隔音技术措施分别来自发动机机舱、座舱、车内地板、后备箱、车辆侧围等，甚至车窗玻璃也是采用了双层玻璃设计。对于行驶噪声与外部交通噪声都能起到很好的隔绝作用。此外，为了更直观的了解天逸的隔音性能，工程师在现场进行了一个简单的试验，将分贝仪置于车外的自然环境中，显示的数值为62分贝，而转移至车内后，数值迅速降低至39.6分贝，相当于人们耳语的声音水平，可见天逸隔音水平之优异。

二. VOC气味控制

当下国内雾霾污染的情况依旧严峻，人们在选车购车时，车辆是否拥有车载空气净化系统已经成为人们是否购买的一大因素之一。而天逸这套AQS高效车内空气净化系统一定不会让你失望，其可过滤80%以上的PM2.5，对大于1μm的粒子，能达到90%的过滤水平，并且可以自动切换空调循环方式，保障车内空气不受污染。

同样的，工程师们拿来了一块点燃的烟饼，并前后放置于两台天逸的前进风口处，对比测试AQS车内空气净化系统开启前后的车内空气质量的数值变化。首先是未开启AQS车内空气净化系统的试验车，经过暂短的烟雾吸入后，车内空气质量PM2.5数值达到了484μm/m³；而另外一台试验车的PM2.5数值仅为15μm/m³，空气质量水平优异。

三. ADAS驾驶辅助

SUV天逸的ADAS包含了12项不同的驾驶辅助功能，其核心部件为雷达TRW-AC100-24GHZ与多功能摄像头TRW-S-Cam。其中位于内后视镜前方的多功能摄像头采用了Mobileye EyeQ3图像处理器，最远可探测到170m处车辆、140m处的车道以及70m处的行人。

ACC-STOP功能可以说是ADAS驾驶辅助系统的重中之重，其在不同路况下都有着极高的使用率，通过方向盘左后方的巡航手柄，可对自适应巡航状态进行一系列个性化设置。这套自适应巡航系统作用范围为30-180km/h之间，可实现自适应巡航并可根据前车速度、导航限速或者路牌限速信息重新匹配车速；跟停后，ESP会对车轮施加制动力并保持车辆静止，当超过5分钟后，自动启动电子手刹。重新启动则需要将车速提高到30km/h以激活。

在实际驾驶体验中，可以发现这套系统有着非常不错的精度，前车的任何“小动作”都会被多功能探头记录并分析。美中不足的是，这套ACC-STOP系统跟停后，并不会在一定时间内自动重启，而是需要驾驶员主动将时速提至30km/h以上系统才会重新激活启用。

当然，除了变现优异的ACC-STOP自适应巡航系统外，ADAS驾驶辅助系统还包含了AEBS主动紧急刹车系统、ABSD主动盲点监测+LKA车道保持等常用功能，当驾驶员未看侧后方车辆而强制超车过程中，在侧后方有车的情况下，车辆会主动介入方向盘修正转向。一切的一切只为让行车变得更为安全，为驾驶员保驾护航。

四.PHC自适应液压稳定技术

前悬架天逸采用时下主流的麦弗逊式独立悬架，然而在后悬架的选择上却偏执的采用了扭力梁式非独立悬架；被人吐槽“板悬”也无可避免，但东风雪铁龙绝不打无准备之仗，天逸搭载了拥有20项专利技术的PHC自适应液压稳定技术。

相比普通悬架的减震系统，PHC自适应液压稳定技术则是在每个减震器的上、下两端各增加一个渐进式的液压缓冲器（即PHC装置，一端为拉伸缓冲器，一端为压缩缓冲器），不额外增加能耗，不用电驱动，车辆可根据路况调整自身阻尼。当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时，渐进式液压缓冲器会瞬间介入并吸收更多的能量，从而避免刚性冲击给人体带来不适。

抛开这些理论数据，搭载了PHC自适应液压稳定技术的天逸在底盘滤震与舒适性水平虽仍无法与豪华品牌相提并论，相对的技术成本也存在一定差距，但出色的滤震能力，以及经过坑洼路面干脆利索毫不拖沓的反馈，都让其在紧凑级SUV领域足以占有一席之地。

编辑小结：显然天逸除了拥有超高的颜值，在人们看不到的“里子”方面同样不输任何对手；而作为首款优先在国内上市的全球车型，东风雪铁龙SUV天逸针对国内消费者在产品内外等方面的用心可见一斑。天逸上市以来便受到广大消费者的青睐，也便是情理之中了。