试驾福田大将军皮卡汽油版 6AT外观怎么样

威武有余 试驾福田大将军皮卡汽油版

在中国皮卡车销售市场中，福田皮卡一直是一个不可以忽略的知名品牌，从以前的萨普、拓陆者系列产品，到现在的胜途、驭途系列产品，全部产品系列很丰富多彩。但是伴随着现行政策及其皮卡车乘用化等大环境的转变，这种商品在和现阶段流行的长城炮、域虎9等商品市场竞争时产品力并较弱。而福田沒有从此掉以轻心，一款更乘用化的皮卡车商品应用而出，它便是深圳福田大元帅。

最先这一姓名就十分的有辨识度，自打长城炮刚开始，各种生产商也竞相在商品的取名左右足了思绪，深圳福田大元帅是否比它又叫什么名字途更非常容易令人迅速记牢呢？我觉得回答是毫无疑问的。由于大家以前早已对它开展了较为详尽的实拍视频感受，因此 此次大家以多元化的大元帅花木兰版来为您详细介绍静态数据一部分。（由于车子分配缘故，静态数据和动态性一部分应用了不一样的外型色调，但两辆车配备同样，请您了解。）

外型设计风格很漂亮系

在我们初次见到深圳福田大元帅，挺直且厚道的车前设计方案拥有 浓厚的美系皮卡车的设计风格，会让你一种机缘巧合的觉得。车前看起来很有层次感，根据大量横线框的应用，刻画出了这一粗狂硬实的外型。除此之外无论是前格珊、前大灯组或是前包围着，规格都十分大，也让它的辨识度高些。而在花木兰版车系上粉色车漆上背后将它硬实的一面减弱了许多，不容易像一般版那般看起来尖酸刻薄。

在车体规格层面，它将出示规范货箱和长货箱车系，尺寸规格各自为5340×1980×1905毫米，轮距为3111mm；货箱规格为1520×1580×440Mm，对比平级其他竞争对手车系，它的货箱长短有一定的优点。

全部后尾依然是皮卡车型中普遍的较为华康的造型设计，保险杠上还添加了不锈钢装饰设计，除此之外正下方的右边的排出气孔是确实，左边的为装饰设计。大家实拍视频的这辆车还配置了全景影像作用，针对这类车身超出5.3米的大家而言還是很必须的，但是总体的画面质量也有提高的室内空间。

车内饰层面，假如您以前对驭途系列产品较为了解得话，那麼对大元帅的这套车内饰也不会生疏，总体中控台造型设计大部分一模一样。而在花木兰版上全部车内饰也添加了很多的粉红色装饰设计，从内到外的设计风格较为一致，不对这一色调不清楚针对男性朋友而言是否可以使接纳還是一个疑问？总之自己对这一色调并并不是太“发烧感冒”，它更合适偶来用来开几日。

粉红色坐椅太引人注意

在坐椅层面，依据生产厂家此次的详细介绍，深圳福田大元帅的主驾位坐椅均为六向电动式调整，而在这个花木兰版上，一样添加了很多的粉红色皮革制品，看起来的视觉冲击很引人注意。前后排坐椅的舒适感都非常好，但是后排座坐椅的翻转方式稍显基本。

三种驱动力/二种变速器方式

深圳福田大元帅现阶段有三种驱动力可选，分别是2款来源于欧康驱动力的2.0T车用汽油和柴油机，及其来自于五十铃的2.5T柴油机，这款柴油发动机现阶段也普遍的配用在了比如中兴领主、凯程F70等商品上。本次试架的是配用欧康2.0T车用汽油驱动力车系，它的至大功率为238大马力，最高值扭距为360牛·米，传动装置搭配的是8AT变速器，而柴油机的8AT车系要到2020年才可以发布。

此次的试架阶段大家仅仅在福田四川加工厂检测运动场开展了十分简洁明了的感受，更为丰富多彩的试架体会大家会在未来检测中为您展现。做为一款较为乘用化设计风格的皮卡车商品，这台车用汽油版车系总体开起來较为欢快，充裕的驱动力贮备再加上非常好的低扭主要表现让它发展十分轻轻松松，中低速档加快得心应手，觉得没如何给油，时速就早已较为快了。

在总体时速飙升的全过程中，来源于采埃孚的8AT变速器换档姿势柔和，总体的参与性不高，除此之外它還是较为善于升挡的，因为我们都是在检测场所内感受，大部分全是一脚油门踏板就出去了，没能感受到它在低速档跟车时的主要表现，以前许多配置8AT变速器的车系在低速档跟车时档位挑选犹豫不定的状况，这一我们在今后取得检测车以后会主要感受。

后汽车钢板弹簧的悬挂系统针对橡胶减速带的过虑比较生涩，尤其是坐着后排座的旅客会更显著一些。而在应对一些碎碎的晃动或是波动很大的晃动情况下，非承载式的车体、厚道的车胎及其长行程安排的悬挂系统针对这种的晃动解决的较为坦然，不容易有不必要的震动传入车里。

汇总：

深圳福田大元帅在造型设计上原創度不高，总体配备和现阶段流行的长城炮或是域虎9等商品对比得话都没有尤其的闪光点，做为一款幸不辱命，它并沒有在总体水平上使我们眼前一亮，在关键点层面也也有提高的室内空间。但是总体开起來的轻快乐還是让我们留有了一个非常好的印像。实际上深圳福田大元帅从碟照曝出到实车现身中间的時间十分短，先前它也在广州车展上干了先发，而且发布了预购价钱，包含了休闲娱乐版和运动版两大系列产品，那时候它的越野车版也一同现身，那样至今它也就产生了三大产品系列，以前长城炮也是那样的实际操作，依照如今的发展趋势，相信未来朗诵其他生产商也会竞相仿效。

有关车系参数配置表：

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越野出众 评测福田拓陆者E5\S-6AT外观怎么样

当下，新能源汽车如沐春风，而另一类受到政策变化迎来利好的皮卡车型也越来越受到消费者的关注。4月12日，福田为我们带来了两款全新皮卡车型-拓陆者E5、拓陆者S 6AT，至于其表现如何，请大家接着往下看。

本次试驾的车型之一是全新拓陆者E5 2.8T柴油手动四驱精英型，售价12.73万元，换代后的E5采用了全新的外观设计，整体感觉更加硬朗。全新E5的前脸发生了较大的变化，通过细节的处理使整体变得更加立体，倒梯形的中网面积加大，贯穿式的下进气格栅与新增的LED日行灯及雾灯连为一体，使层次感更为丰富。大灯组采用浮雕式设计，造型更为硬朗霸气，远近光皆为卤素光源，近光灯带有透镜。

全新的黑色轮眉设计及车厢底部的黑色踏板，使得车身看上去更加硬朗，更显档次，货厢的后部增加了两个锚点。侧面整体线条与老款较为相似，反光镜采用镀铬装饰。为满足不同用户需求，拓陆者全新E5提供了标厢版和长厢版两种车型，车身尺寸分别为5310×1880×1860mm、5603×1880×1860mm，轴距分别为3105、3398mm，同款长厢版比标厢版车型贵1500元。本次上市的车型均为标厢版车型。车尾造型与老款变化明显，看似简单的设计实则加入了几处凹凸的线条，使尾部造型不必那么枯燥，牌照也由保险杠的下方改为上方。六辐轮圈造型时尚，轮胎采用了玲珑的CROSSWIND系列，尺寸为245 70 R16，较款的胎面拥有更好的抓地力。

另外一款上市的新车是拓陆者S 2.8T柴油自动（6AT）四驱至尊版，售价18.38万元，新车的外观与老款基本保持一致，只是在细节上做出了一定的调整。侧面与全新E5主要区别在于与车身颜色一致的轮眉，突出的造型仍能传达出一些力量感。同样在货厢侧面加入锚点，车厢底部添加了黑色踏板。尾部造型与全新E5如出一辙，但细心观察会发现新款拓陆者S与E5比多了一组反光灯。

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拓陆者全新E5虽然采用了全新的外观设计，但基本维持了老款车型的内饰设计，只是针对方向盘和挡杆的造型进行了细微的调整，另外相较于老款车型，配置有所增加。

而拓陆者S则采用了全新的内饰造型，中控台造型以及按键的布局全部发生了改变，中控彩色液晶触控屏的尺寸有所增加，并且使用了全新的方向盘以及仪表盘样式，新造型看上去更加时尚。

三辐式多功能方向盘采用了全新的造型，真皮包裹手感不错，按键布局合理，功能够用，并支持上下两向调节。全新的仪表盘采用了双圆形炮筒式设计，红蓝配色显得有些违和，各种信息简单易读，中央的黑白行车电脑显示内容比较丰富。中控彩色液晶屏采用了内嵌式设计，尺寸为9英寸，周围的仿碳纤维装饰板提高档次。液晶屏的界面十分直观，操作起来也很流畅。值得一提的是，试驾车型全部配有倒车雷达和倒车影像功能，虽然雷达只有两颗，但这对于车身如此大的皮卡来说还是非常实用的。由于两款车在乘坐舒适度及空间上基本保持一致（全新拓陆者E5座椅均为PU材质），所以本文只针对拓路陆者S的内部空间进行介绍。

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拓陆者S 2.8T柴油自动（6AT）四驱至尊版配备了真皮座椅，填充物质地比较柔软，支撑性不错，但包裹性还有提升空间。主驾驶支持6向手动调节，副驾驶只支持4向手动调节。后排同样为真皮座椅，靠背角度较直且不能调节，且中间位置没有安装头枕。空间上来说腿部方面有些紧张。本次上市的车型全部为标厢版车型，货厢大小长宽高分别为1520mm/2580mm/440mm，表面全部喷涂了货厢宝。踏板高度为55cm，货厢栏板高度为130cm，放下货厢栏板后，地板距地面的高度为82cm，这个高度搬运货物时会有一点吃力。

本次共试驾了两款车型，其中拓陆者全新E5搭载了与老款相同的型号为4J28TC4，2.8T柴油发动机，最大功率85kW（116Ps）/3600rpm，最大扭矩280Nm/1600-2400rpm，与发动机匹配的是一台5速手动变速箱。而拓陆者S搭载的则是康明斯原装型号为ISF2.8s5174p，2.8T柴油发动机，最大功率130kW(177Ps）/3400rpm，最大扭矩365Nm/1600-3400rpm，该发动机最大功率更大，最大功率的转速也有一定的提前，同样，峰值扭矩也进一步加大，所处转速区间也更加宽。新款拓陆者S与发动机匹配的是来自采埃孚的6AT变速箱，该套动力总成首次出现在福田皮卡的量产车型中。虽然拓陆者E5和拓陆者S搭载了完全不同的发动机，但两款车型却是基于相同的底盘打造而成，采用了相同的底盘结构，均为前双叉臂式独立悬挂，后钢板弹簧式非独立悬挂，在实际驾驶过程中，除了动力感受有一定区别，在其他方面，两车的表现基本相同。

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此次活动只安排了越野场地试驾，包括碎石路、侧坡、颠簸路、炮弹坑、A字坡、大驼峰、涉水路等。碎石路落差很大，方向盘在这种路面上会发飘，车辆颠簸比较强烈，不过通过的很轻松。炮弹坑项目难度较大，深度足有50cm，得益于较长的悬挂行程，车辆没有出现交叉轴的情况，只要控制好车速，车辆便能顺利通过。因为场地设施有些损毁，试驾环节并没有安排交叉轴的科目，不过有一位司机误闯了进来，由于车辆的离地间隙不是很高，在通过时姿态有些难看，不过还算有惊无险的安全驶出。寻车网

车辆的接近角为27°，离去角为23°，只要控制好车速，应付这样的驼峰路并不存在难度。故意将车辆停在坡道上，制造坡起的情况，强大的低扭也能顺利让车辆前进。较高的进气口设计使两款新车的涉水能力得到保障，较宽的胎面在湿滑路面上提供了更好的抓地力。

虽然目前国内市场皮卡仍然不是主流产品，但兼具越野能力及载货能力的皮卡已经不仅仅作为工具车所被人们熟知。而两款新车在越野能力上的表现是值得肯定的，而全新的内外设计也让其更加符合大众的审美。相信在政策进一步放宽的同时，会有越来越多的消费者选择购买皮卡，而全新的拓陆者E5及拓陆者S 6AT，将会是不错的选择。