专访东风雪铁龙天逸车主：不随大流/看重舒适与品质 评测雪铁龙天逸C5

专访东风雪铁龙天逸车主：不随大流/看重舒适与品质

在合资紧凑型SUV级别，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS可以说是一个相当特殊的存在。它拥有异于其它绝大多数同级车的设计风格、舒适性表现优异、还在去年拿到了“麋鹿测试冠军”的头衔...此前我们已经针对新/老款天逸均做过详细的报道和测试，这一次，我们把目光放在了它的用户群体、真实车主的身上。从用户端反馈出来的体验和感受，能帮助我们进一步打开对天逸的认知吗？拭目以待。

李先生是2020款东风雪铁龙天逸的车主，而此次，我们拿到一辆2021款天逸新车，除了想要通过李先生本人向我们介绍他对天逸的感受、以及感情之外，也借此机会向他展示一下新车的主要升级亮点。毕竟，“加量不加价”的2021款天逸，对于现阶段还未购车的潜在用户们来说更具参考价值。

当初购买天逸，小李哥最早看上的就是它的颜值，在同级车型当中，他当年也考虑过RAV4、途岳这些车型，最终依然觉得天逸的外形设计最能打动他。跟随自己内心的喜欢，是小李哥选车阶段不随大流的第一个体现，他认为，当你把车停在停车场的时候，自己还要时不时多回头看两眼自己车的那种感觉，非常重要！

除了圆润的整车轮廓之外，天逸外形上还有诸多几何元素，让它在细节上更加迎合整体时尚、年轻的定位特征。比如它的分体式大灯、与车头logo融为一体的日间行车灯、车头底部保险杠造型、车侧底部几何图形装饰...小李哥特别喜欢天逸的车顶行李架设计，它在装饰作用上比同级绝大多数车型都更吸引眼球，也适当地给车身增添了不少力量感。

2021款天逸搭载的这套双色铝合金轮圈也是小李哥喜欢的，小李哥认为，天逸车身配有后排隐私玻璃、C柱之后又都采用黑色装饰，它的车身本就可以看作是双色设计，搭配双色轮圈再合适不过了，很符合年轻人的口味。

尾灯也似乎是小李哥非常引以为傲的细节设计，他认为天逸的尾部整体显得很敦厚，而这套尾灯造型在这里帮助增加了更多细节层次感。“双8”形状的点亮效果也很有质感，这要比大多数通过奇形怪状的设计来标榜个性的做法高明多了。

这辆400THP的高配版天逸搭载了脚踢感应式尾门、以及电动尾门功能，深得小李哥喜爱。他认为这两样功能在日常的使用频率很高，能够帮助自己和家人们更加省心地开关尾门，在搬运大件行李的时候也不费事，很贴心、也很实用。

动力系统升级是这次2021款天逸的一大看点，小李哥自己的老款天逸1.6T车型搭载的是6AT变速器，而2021款天逸全系都升级为搭载8AT变速器，这让小李哥很是羡慕，也非常期待新的1.6T车型在换挡平顺度以及油耗方面的表现。

车内的颜色搭配、材料运用同样是小李哥中意天逸的主要原因之一。除了法国味儿十足的设计风格之外，小李哥认为，天逸的车内各个细节的触感、甚至是气味，都让他很满意。的确，天逸本身在车内用料方面挑选比较严格，即便是新车也不会散发任何刺激性味道。车内多处都采用了皮革包裹，触碰起来的感受会给人带来更多高级感。

大到方向盘造型和握感、小到空调出风口的细节设计，小李哥向我们介绍了很多天逸展现独特性的地方。他认为，其实很多人对于法国车有一定的误解，它们并非是为了不同而打造不同，它们的不同之处主要在于对细节品质的追求、对质感和舒适度的追求。相比绝大多数品牌一而再再而三地向成本低头的做法，法国人有着自己的坚持，他们会坚持制造既适合大家、同时又让大家都觉得是精品的车。

关于天逸的中控屏，小李哥认为这正是法国人坚持的体现，它的车机系统里面并没有传统的HOME界面，而是根据实际常用的功能进行区分各个界面、省去了用户要从一级界面切换到二级界面的繁琐过程。一旦你习惯了以后，会非常适应且习惯它这种操作逻辑。

排挡杆区域，小李哥认为天逸在布局上非常合理，驾驶员只需要左右移动右手即可操作换挡和驾驶模式切换，这比起很多车型的前后布局来说更容易操作、更加顺手。此外，天逸的电子换挡杆握感也很棒，很贴合手型，朝上显示的档位信息，能够让驾驶者不用歪着脑袋就能轻易读取。若非亲自体验过长达一年多的时间，想必不会有这么多切身的感受。

2021款天逸在功能配置方面有了不小的提升，而小李哥依然觉得天逸车内最容易营造舒适性的就是前/后排座椅本身。首先，天逸的车内空间足够前/后排乘客舒适地乘坐，其次它的座椅本身在填充柔软度、靠背角度设计方面也都足够人性化，很贴合身形。座椅与两侧扶手搭配，不管置身于前/后排任一位置，都能获得舒适的乘坐体验。这同样，也跟小李哥选车时更看重家人乘坐体验颇有关系，毕竟这样一辆SUV是要用来照顾一家人的，小李哥的精挑细选也为家人们带来了更多的欢乐。

2021款天逸几乎全系车型都配备了可开启式全景天窗，小李哥说这是最受家人们欢迎的车内配置之一，天窗面积足够大，完全覆盖到了后排乘客头顶，长途自驾的时候能给车内带来更好的采光效果。

说起天逸的驾驶感受，小李哥用了简单的“有趣”这两个字来形容。他认为，天逸的底盘非常沉稳，这种感觉一般只有在豪华品牌车型上才能体验的到。天逸方向盘和底盘的搭配组合，能够给到驾驶者更加犀利的“指哪打哪”的驾驶感受。至于动力方面，小李哥认为他的老款1.6T车型就足以满足日常使用，眼前这辆1.8T车型动力更加充沛，更适合追求更畅快体验的朋友们。

在高速路、市区高架行驶的时候，天逸能够在变道、超车时给予驾驶者更好的信心。而如果你将它开上山路，则会是一场更加有趣的旅途。在蜿蜒的山路上连续打方向行驶时，天逸灵活的转向、扎实的悬架支撑，会让你大呼过瘾，感受到更多的驾驶乐趣。

编辑点评：通过与东风雪铁龙天逸车主的一番交谈，我不仅能从中对天逸本身有更多、更深入的了解，同时也让我对更多不愿意随大流、注重车辆品质感和舒适度的车主们加深了印象。汽车文化本身，并非是由高性价比、终端优惠组成的，而是由更多的车主、更多的潜在用户们跟随自己的内心，从做自己喜欢的选择、到坚持以自身需求和喜好为出发点去选车而开始的。我们祝愿每一位网友都能买到自己喜欢的车型，而非是别人觉得适合你的车型！

实力派偶像 评测雪铁龙天逸C5 1.6T配置怎么样

　　 法国车进入中国其实不算晚，曾经也风光无限，但时过境迁，现在法系车的境遇并不太乐观，销量被日系、德系、美系乃至韩系远远的甩在了身后。我认为这在很大程度上要归咎于它们的定价，虽说综合实力不弱，但偏高的定价拉低了性价比，自然得不到消费者青睐。

　　法国人这次终于“开窍了”，为东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS（以下简称天逸）定了一个颇具诱惑力的售价，1.6T入门车型仅15.27万元，即便是这次测试的1.6T顶配车型售价也不超过19万元，要知道出自同平台（EMP2平台）的标致4008入门版车型售价就达到了18.57万元，这下事情就变得有意思了。

　　雪铁龙天逸跟标致4008是姊妹车型，可以说它俩除了造型外，其余部分的相似度超过90%，定价方面明显是今天的主角更厚道些。

厂商指导价18.97万

　　这次我们拿到的测试车是350THP 豪华型，即搭载1.6T涡轮增压发动机的顶配车型，该动力系统将是未来天逸的主销版本，它的表现能征服消费者么？

　　法国人在汽车造型方面有着独到的见解，他们设计的几乎每一款车都个性鲜明，喜欢的人喜欢的不得了，而无感的人甚至不愿多看一眼。天逸同样有着不平凡的外表，诸多新潮的设计元素叠加在一起赋予了它极高的辨识度。

　　雪铁龙和标致在灯光配置方面一向比较“吝啬”，这两个品牌的很多车型都只有顶配车型才配备更高规格的光源，而其余配置车型都是清一色的卤素大灯，低配车大灯的视觉效果跟顶配车型相差甚远。天逸也是这样，卤素远近光灯显得目光呆滞无神，拉低了前脸的颜值。雾灯区域设计得挺精致，不过雾灯的位置太靠下，被磕坏的风险更大。

　　通过天逸那个性十足的造型就能够看出法国人的偏执与高傲，明知道中庸的设计能得到更多消费者的认可，销量自然而然会更上一层楼，但他们偏偏不这么做，或许在设计师看来，这就是最完美的设计方案，你不喜欢那是品位还没到一定的层次，这种不向市场妥协的精神我不知道是该褒还是该贬。

天逸的外形跟4008一样都走在时尚的最前沿，有那么点儿天马行空的感觉，那它的内饰也会跟4008一样科幻、时尚、精致么？拉开车门后，我的答案是，是的。

　　12.3英寸全液晶仪表盘跟8英寸中控触摸屏对于车厢的科技氛围有着积极的影响，仪表盘信息非常丰富，界面设计得也没得挑，8英寸触摸屏在使用上也没有什么缺陷。

　　内饰部分除了设计外，天逸在配置方面做得也比较出色，跟同级别同价位竞品相比，它的配置更为丰富，以测试车为例，不到19万的定价就已经拥有了自动空调、全液晶仪表盘、全景天窗、倒车影像、感应尾门等诸多实用的配置。

　　鱼和熊掌不可兼得，造车是有成本的，给了你很棒的设计，那在用料方面就得往回找补了，天逸车厢的设计水准很高，但用料就相对一般了，中控台包裹的皮革不够厚实，门板的皮革覆盖面积也偏小。

这个级别的SUV在乘坐空间方面都不会有太大问题，同时由于全景天窗的加入，车厢给人的直观感受还是挺宽敞的。

　　实际的乘坐空间达到了同级别的主流水平，比够用高了一个层次。同时由于该车没有四驱版本，因此后排地板做到了全平，后排中间位置乘坐舒适性也有保障，唯独缺少一个中间头枕。

　　车内储物空间布局合理，用着都挺顺手，值得一提的是这些储物空间的尺寸也都不小，尤其是中央扶手箱，真的非常实用。

　　电动加脚踢感应的后备厢容积也不小，并且内部设计得挺规整，后备厢两侧设置了后排座椅靠背放倒的开关，便利性挺强。

● 车身部分AH-100评分：

天逸搭载了两套动力系统，350THP车型使用的是1.6T涡轮增压发动机，380THP车型使用的是1.8T涡轮增压发动机，传动系统都匹配的都是爱信6挡手自一体变速箱。

　　对于这套1.6T涡轮增压发动机加6挡手自一体变速箱的组合我们并不陌生，在之前多款PSA集团的车型上都有出现。天逸1.6T车型的换挡杆是传动的机械式，而非1.8T车型上的电子挡杆，科技感略逊一筹。寻车网

　　这台1.6T发动机的最大扭矩平台挺宽泛，涡轮增压器早早地便介入工作，整体的动力输出比较线性，动力水平跟同级别搭载2.0L自然吸气发动机的车型接近，急加速时涡轮增压发动机的优势就凸显出来，爆发力更强些。爱信的6AT变速箱展现出了一贯的水准，平顺性可圈可点，但换挡速度不够快，运动模式下动力响应会更积极些。

　　起步时，前轮会有短暂的打滑，整个加速过程动力输出比较线性，车身稳定系统会在1挡升2挡的时候自动开启，最终的加速成绩为9.15秒，能达到同级别中上游水平。

　　油耗测试总里程达247km，平均车速控制在30km/h，开启发动机自动启停功能，空调全程暖风的状态下，最终的实测成绩为8.6L/100km，低于我们的推荐值。

● 动力部分AH-100评分：

天逸的悬架采用的是前麦弗逊加后扭力梁的组合，先别急着吐槽，结构归结构关键还得看调校。值得一提的是它还搭载了一套“PHC自适应液压稳定技术”，通过减振器内的机械结构实现阻尼的线性可变，在减振器接近最大行程时，能够吸收更多的能量。

　　天逸跟4008一样都不提供四驱车型，拒部分对四驱有刚性需求的消费者于门外。测试车配备了智能多路况适应系统，包含雪地、泥地、ESP关闭、沙地和公路这五种道路模式，不同模式下，系统会主动根据两驱动轮的附着力来合理地分配动力，即便如此也不要带它去越野，毕竟它本质上就是一台两驱车，全系没有四驱也会将部分消费者拒之门外。

　　悬架柔软且富有韧性，并且它的行程也比较长，路面的绝大多数颠簸都能被充分化解，行驶过程中底盘还有一定的厚重感，好似坐在魔毯上，很舒适很惬意。斜着压过减速带时，车尾会有相对明显的横向摆动，比较有特点。

　　偏软的悬架在带来良好的乘坐舒适性的同时也带来了一个弊端，即紧急制动时车辆点头比较明显，悬架的压缩和拉伸幅度较大，后车轮几乎快要离地。虽说车身姿态挺狼狈，但实际的测试成绩却挺棒，连续十次刹车成绩都很稳定。

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　　底盘不仅舒适性好，隔音效果也不错，实测的各车速区间噪音成绩也都挺理想，这台天逸的主要噪音来源是风噪和环境噪音，如果您想获得更好的静谧性，那可以选择全系的顶配车型，因为那款车配备了隔音效果更好的前排双层玻璃。

● 操控与行驶部分AH-100评分：

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● 天逸AH-100总分/总结：

　　在天逸身上我既看到了法国人偏执的一面，也看到了他们向市场所做出的妥协，这对于消费者来说无疑是一个好的信号。

　　或许很多人接受不了天逸的造型，但多元化的社会总需要一些个性、前卫的选择，我个人就比较欣赏它的设计。另外，该车的配置也足够丰富，驾驶感受和测试成绩也均不输竞品。最后，雪铁龙还为其定了一个相当合理的售价，以上这些都能体现出法国人的诚意，一个实力派偶像谁能不爱。