图解2022款一汽丰田亚洲龙 大众探歌拉萨行

中型轿车的新实力 图解2022款一汽丰田亚洲龙

寻车原创 虽然现在的汽车市场中，SUV的增量依旧迅猛，MPV是多孩家庭中的新宠，跑车、旅行车小众有格调，但是不管怎么说三厢轿车仍旧是很多消费者在购车时会优先考虑的选择。毕竟跟SUV比起来，相同尺寸级别的情况下三厢轿车的价格要更有优势，同时舒适性和燃油经济性表现也更好。其他种类的车型的更像是点缀和身份、性格的象征，刚需还得看三厢轿车。

既然是一家人的刚需车型，那就说明这台车就必须是一个“六边形战士”一般的车型，配置要高、设计新颖、空间要大、油耗要低、皮实耐用关键是价格还得美丽。纵观车型市场中，中型车似乎更有这样的潜力，今天我们就去看看亚洲龙，正好它出新款了。

一、          外观

  没错，对于丰田这样恨不得一次更新卖能五年的车企来说，等它出一次新款着实不易。虽说这次的新款亚洲龙依然是中期改款，但是整体的变化还是比较大的，咱们先来看外观设计部分。

  打眼儿一看，车头的部分变化是最大的了，其中最吸引人眼球的莫过于大灯组的改变，虽然整体还是独立照单元的三连珠设计，但是下方增加了横向“鱼骨状”的日行灯设计，变动虽小，但是真的是中和了老款过于油腻的中年感，有了不少时尚感。

  其次，新款的亚洲龙的中网设计也有优化，就是由之前老款简单的多幅横向进气格栅变为了内部有间断排列镀铬装饰的设计，这样一来不仅能够更加有效的拉伸横向视觉宽度，同时纵向的视觉感受也有了保证。

  另外，新款的亚洲龙非常有可能采用双外观战略，我们拍摄到的是普通版本车型，很可能还会有蜂窝网状进气隔栅的运动版车型推出。

  来到侧面，整体的造型设计并没有特别大的变化，依旧给人带来的是修长大气的设计感受。因为是中期改款车型，所以预计新车的车身尺寸并不会有太大变动，作为参考，老款车型的的车身尺寸为4975/1850/1450mm 轴距达到了2870mm。

最大的改变就是采用了最新造型的轮圈，17英寸的银黑撞色的十辐轮圈，尺寸确实对于B级车来说并算不上太大，但是造型上面还是蛮大气的。与之搭配的是一条尺寸为215/55 R17主打静音舒适的优科豪马BlueEarth—GT轮胎，不论是舒适度、静音性还是后期的更换都是比较省心省钱的。

  尾部造型中，之前曝光的申报图中，新款亚洲龙采用了隐藏式的布局，但是不难发现在我们拍摄的量产版车型中，则依旧采用了和老款相同的双边共双出的排气布局。

尾部其他的设计部分，则没有太大的变化，整体造型是典型的沉稳内敛的设计。尾灯的造型非常立体并且依旧是贯穿式的设计，中间“AVALON”的标识异常醒目，也增加了一些时尚感。

二、          内饰

来到内饰部分，变化最大的就是中控屏幕部分，取消了所有屏幕上面的实体按键，但是在左侧保留了三个触控式的按键，分别为屏幕开关以及音量调节按键。这样一来屏幕显示部分的尺寸也得到了进一步加大。

另外，车机系统的操作界面也有了很大的优化，整体的UI设计更加的有设计感。整体系统的操作更加简便易操作，并且在功能上也是比老款车型更加智能的，搭载了诸如百度地图、车家互联等等功能。

除此之外，新款亚洲龙内饰整体的设计造型并没有太大变化，风格虽说年轻不少，但还是难掩丰田标志性的中庸风格。材料为大面积的搪塑材质，整体的黑色的配色搭配棕色仿木纹装饰板的设计还是有些动感的。

方向盘的的设计还是熟悉的感觉，传统的三辐设计搭配真皮材质，这绝对是中年大叔的最爱。三九点位置琳琅满目的功能按键，让人用着一目了然，便捷性是没的挑的，值得一提的是新车的语音识别系统也是有相当程度的提升，其中包括了识别率和控制功能的增加。

比较遗憾的是，我们拍摄的这款车型是2.0L自吸版本的顶配车型，并没有采用全液晶仪表盘，依旧是和老款车型相同的机械仪表和液晶显示部分的组合仪表，但是从之前谍照上来看，预计全液晶仪表盘在双擎版本的高配车型会有配备。

  新款亚洲龙依旧具备丰田优秀的储物空间能力，T字区的下半部分除了水杯架之外，扶手箱的空间依旧大的吓人，几乎可以达到一瓶水的深度，同时也做了功能分区，放置隔板之后，可以用来放置零钱、票据、手机等等物品。

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座椅配置方面，便捷性配置还是非常齐全的，包括主驾驶10向电动调节、副驾驶4向电动调节以及后排的老板按键。但是在舒适性配置上，座椅加热和座椅通风都将缺席。

来到后排，配置方面自然是不用担心，独立的空调出风口以及两个后排充电口都有配备。美中不足的是，地台的高度依旧感人。

三、          动力

  在动力方面，新款亚洲龙预计依旧会搭载2.0L、2.5L以及2.5L混动系统，这次我们拍摄的车型为搭载代号为M20E的2.0L自吸版本搭配一台模拟10挡的CVT变速箱，参考现款车型的动力数据，这套动力总成的最大功率为131kW，最大扭矩为210N·m。

总结：

虽说是中期改款，整体的设计没有太大的变化，但是细节的改进所产生的辨识度也足够让潜在用户乐意去掏钱买单了。并且，因为之前丰田最不让人放心的就是车机交互系统和语音识别系统了，这次的中期改款针对这些内容进行了更新，有效的提升了用户使用的便捷性，真正让亚洲龙成为了一台跟的上时代的车型。

  除此之外，新款亚洲龙还继承了老款车型出色的空间表现和便利性设计点，同时稳定高效的机械素养也是老款车型和丰田整个品牌的优势，可以说这次的中期改款是一次弥补短板的更新，整车更加全面，更像一个“六边形战士”。

感受灵魂的宁静 一汽-大众探歌拉萨行

【编者按】《等风来》中说，如果想飞起来的话，只有勇气往前冲，是不够的。我们得停下来，什么都不要想，让自己清空，只是等风来。

是时候卸下生活的重担，为急躁的灵魂寻找归宿。听说到了西藏能体会到什么叫远离喧嚣；只有靠近天堂，才能感受灵魂的宁静。

这一次，与一汽-大众T家族一起，我们把车开上了214国道，在重走“唐蕃古道”的途中与圣洁的雪域和虔诚的信仰相遇。

开着探歌去西藏 （来源：网易汽车）

从西宁到拉萨这一路风尘仆仆，陪伴我的是下图这个富有活力而又倔强顽强的朋友——探歌有了它，我才能转山转水转佛塔，走进三江源的牧场、走向壮丽奇幻的雅鲁藏布江、走向雄伟神秘的布达拉宫、走向佛光照射下的大昭寺、走向更多未知的故事。

初遇雪山巴颜喀拉山口祈福

在西宁到玛多的路上，我第一次见到雪山，连绵不断，白云缠绕，在黑褐色的山体伴着皑皑白雪，就像是天神肆意潇洒得往高山上挥洒着盐巴。这便是大自然的鬼斧神工，如此巍峨而又纯净。

车队盘旋而上，海拔升高，我也要逐渐适应高反的症状。当然除了我，探歌也要适应海拔攀升带来的泥泞山路、碎石聚集的挑战。T+D的黄金动力组合就如同探歌向上攀爬的利爪，每一步稳重不拖沓，就像朝圣，一路溅起的裹满车身的泥浆可以为我们见证。而两旁伸出的三角山峰，仿佛就像山神探出头，为蔚蓝天空下行驶的T家族车队鼓掌加油。

巴颜喀拉山，是唐代唐蕃古道的必经之地，1378年前，相传文成公主就是经巴颜喀拉山口前往吐蕃首都也就是如今的拉萨。山口处在两座山峰间的平缓山梁，海拔4810米，两旁的山峰上挂满了经幡，当地人说有经幡的地方就是福气聚集的地方，雪风像一位不知疲倦的诵经人，拂动经幡为勇闯青藏高原的人们祈福。我们将哈达挂在经幡上，在垭口向天空顶着风撒去龙达，看着印着经文的彩色龙达越飘越远，也逐渐清晰此行的目的：见世界、见众生、见自己。

崎岖越野访一脉相承三江源

越过阿尼玛卿雪山，我们从海拔最高4800米的玛多县下降到3800米的玉树。它也是孕育了长江、黄河、澜沧江这三条汹涌澎湃、波涛滚滚的江河的摇篮。因此玉树素有江河之源、牦牛之地、歌舞之乡之称，在这里也到处流传着格萨尔王的传说，它一生戎马，扬善抑恶，宏扬佛法，传播文化，成为藏族人民引以为豪的旷世英雄。高原上的小城总是别有风情，背靠高山建起一座座楼房，与这绵绵不绝山峰融为一体，而随处可见的经幡记录着小城里的爱与恨、对与错、前世与今生。

在玉树的第二天，我们驱车前往在玉树国家公园中的昂赛科考站，这一路，山路崎岖，碎石横飞，挂壁道路一个接一个，好在探歌拥有4Motion四驱系统，较为顺利通过重重山路考验，给我们稳定可靠的踏实感。

走进玉树昂赛才会惊奇发现，这里就是“地质红石公园”和自然与人文的天地，它有着青藏高原发育最为完整的白垩纪丹霞地质景观，许许多多野生动物在此栖居。

走进科考站，这里记录着这片雪域留下的生命足迹，有珍惜动物的影像资料、知识图谱。在昂赛科考站有一位刚毕业的北大女孩，300多天的坚守将青春奉献给雪域高原。

在这里她与当地工作人员通过安放红外相机记录野生动物稍纵即逝的身影，并发现了石头似的岩羊、月亮似的雪鸽、憨厚的棕熊、梦境似的雪豹；他们走访牧民，了解当地人的游牧生活；他们开展科研工作，为野生动物们找寻生存的道路。在高原之上与这些可爱动物们相处，它们的眼神如水般清澈，如圣湖般纯净。这一刻我们与它们是一体的，迎着雪风，听着河流声，望着连绵起伏的山峰，享受着来自雪域高原的自然恩赐。

雪崖脱困朱角拉山的冒险

你永远不知道前方有什么在等着你，离开玉树，沿着唐蕃古道到达西藏类乌齐县，大雪在前一个夜晚就已经来了，第二天车队便只能在苍茫世界是踽踽前行，而我们要到下一站昌都必须穿过冰雪到朱角拉山，这是一场惊心动魄的冒险。

探歌在冰雪覆盖的山路踉跄向上盘旋，此时大风雪丝毫没有留情，密密麻麻的雪花遮挡住前方视线，而就在车辆一侧，没有任何遮挡物，只要车轮打滑失控，将会坠入千尺雪崖。然而此刻，在狭窄的山道处，恰巧又面临了大面积车辆拥堵，道路逼仄，危险就在身边。此刻的我们只能学会忍受怒火、忍受欲望、忍受焦虑。经过与藏民司机的协调和努力，我们借助探歌的四驱系统以及博格华纳中央差速器，在崎岖不平的冰雪道路上释放出越野的实力，与运送物资的卡车、传送邮件的皮卡以及养家糊口的摩托顺利会车。

回望身后已经穿越的复杂缠绕的雪白道路，突然发现人生就如在一条随风动荡的绸缎上凌波微步，翻越了朱角拉山也是翻越了我们自己。

邂逅林芝桃花 眺望神秘南迦巴瓦峰

从鲁朗到林芝的路上，路况平坦，少弯道，多美静。这时的探歌也从狂野男孩回归到舒适本性。坐在Alcantara座椅上连接车机系统，开着车内Beasts音响，伴随眼前一片春意盎然的景象，带给你一场精彩视听享受。

一路上鲁朗的风景像是一幅油画，雾气总是缠在山腰，绿色阴湿的草场、色彩鲜亮的野花，路边成群结队的牦牛优哉游哉，一派田园静好诗意氛围。

色季拉山位于林芝县以东，登临海拔4728米的山口，可观日出、云海、无际的林海和远眺南迦巴瓦峰的雄姿。南迦巴瓦峰海拔7782米，与对岸的加拉白垒峰夹持着雅鲁藏布江，形成一个马蹄形的弯，成为世界第一大峡谷——雅鲁藏布大峡谷。

在林芝，到处可见盛开的桃花，探歌在桃林中缓缓驶来，就像一位儒雅的小生款款走来。漫步在桃林，眼前无不是粉嫩的桃花，在绿色林木的衬托下更加清纯烂漫。

车队沿着雅鲁藏布江行驶，江面犹如一条翡翠色的丝带，在早春三月，路旁的棵棵盛开的桃树点缀其间，少了些粗旷多了些柔美，在雅鲁藏布江的尽头我们便可眺望这里的“云中天堂”南迦巴瓦峰了，它是一座非常害羞的雪山，常常躲在云雾之中，高空风造成的旗云被人们看作神仙燃气的桑烟，如果能够一睹它的芳容，那一定是受到了上天的眷顾。

回到拉萨 藏地阳光洒在身上

在前往圣城拉萨的路上，车队在高速路上一路飞驰，我们开启了ACC自适应巡航系统，通过设定巡航速度和与前车保持的距离，这时就可以解放油门和踏板，更加轻松自在奔向那个心神向往很久的地方。

在拉萨，遇到什么都是你的缘分。我在午后的门廊下遇见了老人与猫休憩的恬静，在热闹街角遇见了旗帜飘扬的自由，在大昭寺的八街上遇见了朝圣者们的目光柔和，在从探歌的全景天窗探头望去遇见了布达拉宫的静穆。

佛光穿过雪域无边的苍凉，时光在布达拉宫越拉越长，看见眼前那些转轮，转动着希望，看见每个人脸上的苍茫，仰望前方虔诚的眼神。

八廓街上，这条著名的转经道，藏人称之为“圣路“，街道两旁也保留着古城原有的风貌，不管是朝拜还是游览，形形色色的人在这里表达自己对于信仰或仪式的态度。呼吸着拉萨午后的阳光，用脚尖敲打着不知出处的节奏喃喃自语，然后顾盼生辉、目光悠远、时而绵长，叠起一路的沧桑和内心的浮躁，缝进风尘仆仆的行囊，穿越了大半个中国，在这萍水相逢的某年某月，藏地的阳光正铺洒在我们身上。

此刻我想起这一路的故事，牧场、湿地、江河、雪山浮动在眼前，高原的太阳为我们点灯，山峦把时光折叠成弯弯曲曲。感谢一汽大众探歌带我们翻越的每一座大山，一路去见世界、见众生、见自己。希望眼前这一只雄鹰俯冲下高原，将圣洁与虔诚带给众生，洗净世间喧嚣。