测试第八代大众高尔夫 意料之中意想不到

潮流未必是颠覆 测试第八代大众高尔夫

　　 潮流，可以理解为当下年轻人对于社会流行趋势走向的映射，当潮流来袭，你是选择融入还是选择当一个旁观者？对于不少产品而言，都希望自己潮流化，和潮牌推出联名产品，定能引出爆款，受到不少年轻人的青睐。年轻人有追求潮流的天性，也不乏认真生活的理性，所以颠覆不一定是生活的必需品，时尚与务实不冲突。就像我们今天给大家带来这款高尔夫(参数|询价)，开始运营“数字化”理念，也算是赶上了汽车潮流化的节奏，那么它是否和消费者所展现的潮生活和潮流观相符？

高尔夫 2021款 280TSI DSG R-Line

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价16.58万

　　作为MQB Evo平台打造的首款新车型，从机械层面上说，第八代高尔夫的底盘其实和上一代高尔夫没有太多改变。前后配备前麦弗逊后多连杆（低配车型依旧为后扭力梁悬架），只是在细节方面进行了调校并下放了部分核心配置（自适应阻尼减振、渐进式转向）等，它更多的改变来自电子架构和智能驾驶层面。

　　MQB Evo作为MQB平台的升级之作，其重点升级的就是对旗下产品进行全方位的电气化、智能化改造，丰富功能以及交互体验。例如全面升级智能驾驶技术、ECU被整合、核心变为多个中央处理器等。基于数字化、年轻化的基调，它更像是从传统燃油车向智能汽车发展的一个承接。

　　具体使用感受如何？请往后看。

　　聊完外观和平台，为什么要在第一页讲车型配置和价格，因为它是消费者最关注的点，毕竟谁的钱都不是大风刮来的，能省则省。高尔夫8 1.2T车型售价为12.98-14.28万元，1.4T车型售价为14.88-16.58万元。除了常规配置外，大众还提供不少选装包（下图），价格虽然都不贵，但是零零碎碎加起来，落地价格并不理想。

　　拿我们这台测试车来说，2021款 280TSI DSG R-Line，属于全系顶配，价格为16.58万元。但它选装备了不少配置，例如驾驶辅助选装包（5000元）、豪华音响包（4200元）、科技灯光包（3000元）、高级智能平视显示系统（通俗讲就是HUD抬头显示，5000元）、温暖季节包（500元）。

　　加上这些所有的选配件，我们这台测试车的售价高达18.35万元，说实话这样的价格已经可以购买很多中型车了。当然你可以不选这些配置，但是所谓“数字化”的高尔夫精髓不就于此吗？

●外观静态展示

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　　“数字化”厂家的定义是智能座舱，顶配车型展示了高尔夫(参数|询价)8的所有智能化产物，包括了CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统、语音识别、L2级别辅助驾驶、全液晶数字仪表、哈曼卡顿音响等。语音识别功能在老款高尔夫车型上并没有搭载，实际体验能够快速激活，语音识别度很高；L2级别的驾驶辅助系统已不是新鲜功能，不少竞品车型已经搭载；哈曼卡顿的音响主观感受虽没有多么惊艳，但是肯定要强于一般的音响系统。而对于消费者而言，真正能主观感受到的“数字化”主要来自于面前的两台液晶显示屏。

　　中控台触控屏按键反馈、响应速度一般，不够迅速，按下部分功能图标需要1秒左右的时间去等待屏幕的反馈。停车使用时，可能还能勉强接受这样的响应速度，但在开车盲操作时，点一下没反应，大部分驾驶员下意识会再点一次，导致刚开的页面又退出去了（例如空调温度控制），实际使用感受一般。

　　上文有提及“第八代高尔夫全面升级智能驾驶技术、ECU被整合、核心变为多个中央处理器等”。我也开过第七代和改款七代（7.5代）高尔夫，通过几天的接触，高尔夫8除了在UI设计页面更炫酷、功能更丰富之外，优点并不明显。而缺点却很致命，响应速度没有达到预期，不少常用功能图标位于二级页面，操作繁琐。

　　10英寸的中控台液晶显示屏只有顶配车型才搭载，其他车型全部为8.25英寸，且只有部分车型支持选装，也就是说1.2T和1.4T的最低配车型连选装的资格都没有。

　　同样这款触控式的方向盘同样也只有顶配车型才配备，其他车型采用物理按键的多功能方向盘，当然个人认为物理按键方向盘更实用些，顶配所搭载的这个触控方向盘不好用，经常容易误触。

　　空间相比同级别车型并不算特别优秀，看看隔壁家的骐达、伊兰特……

　　空间表现正常，日常使用没有太多问题，真的要搬运大件物品的话，放倒后排座椅，肯定比三厢车能装！

●内饰静态展示

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　　国内的第八代高尔夫(参数|询价)依旧搭载EA211+DQ200的组合，不过欧洲的高尔夫早已换上EA211 EVO发动机，但传出来的小问题不少，所以国内这代高尔夫没有采用，可能还是考虑稳定性的因素。2023年国内将会投放EA211 EVO第二代机型，最大功率160马力，可能会在中期改款车型上搭载。

　　动力整体表现和高7真的没有太多区别，典型的德系车调校，油门偏沉，前段不够灵敏，初次驾驶可能需要适应一番。低扭一般，但是转速上来后，爆发力足够，在我国法定限速内并线超车还是得心应手的。

　　S挡在日常驾驶时，更聪明了，不像老款车型那样傻乎乎的一直维持高转速，相比之下，油门响应和变速箱降挡更快，对于油门指令的反馈比D挡要快上不少。

　　悬架前硬后软，能在一定程度上给予驾驶者一定的路感，同时又不忘提供出色的滤振。底盘整体感强，面对较大颠簸路面时，过滤干脆且韧性十足，没有任何多余的侧向摆动，值得称赞。

　　我们在对高尔夫进行0-100km/h加速测试时，发现了不少问题。第一，这台DQ200 7速干式双离合变速箱不支持弹射，搭载同款动力的速腾 280TSI同样，但是当我们同时采用刹车油门后，随后发动机转速攀升至1400rpm，瞬间释放刹车，这台高尔夫测试车似乎切断了动力，只能以低于5km/h的时速蠕行，这样的情况在之前的速腾 280TSI上并不会出现，速腾的表现是大约0.5秒后动力会全部爆发。

　　第二，进行加速测试时，我们直接使用运动模式，关闭车身稳定系统（ESC），此时变速箱默认为S运动挡。由于不支持弹射，我们使用直接将油门踩到底的测试方法，变速箱在2升3挡时出现了动力中断，发动机转速超过红线，但变速箱却没有升挡，导致发动机断油。从下图的加速曲线可以看出，在2升3挡时，有大约1秒的动力断挡，影响加速成绩。在变速箱为S挡时，没有一次换挡正常。（驾驶模式为运动，变速箱为S挡）

变速箱换挡不正常↓

　　接下来我们尝试将变速箱切换至D挡，变速箱升挡慢的情况有所好转（连续6次测试中，依旧有1次变速箱升挡慢的情况发生），在变速箱升挡正常的情况下，测得加速成绩为7.89秒，比不正常快了大约1.1秒。（驾驶模式为运动，变速箱为D挡）

　　为了验证在日常驾驶时，会不会存在升挡慢的情况，我们在城市道路中使用运动模式，变速箱为S挡。最后发现它只要不是处于静止起步的状态，就不会发生变速箱升挡慢的情况，测试中途加速时将油门踩到底，降挡和升挡都很利落。

变速箱换挡正常↓

　　高尔夫的加速水准（正常情况下）领先于同级别竞品这点毋庸置疑，只是静止起步时动力衔接问题值得重视，可能是新车未出磨合期（测试车行驶了850公里），也有可能是出于保护变速箱的设定。（前几天测试全新一代奥迪A3时，同样也出现了这样的问题）

　　油耗测试时将驾驶模式调整为经济模式，驾驶风格和日常驾驶一样，正常起步、并线超车，在行驶103km后，平均时速32km/h，最终测得油耗成绩为6.8L/100km，相比于同级别竞品这个成绩属于正常水准。

　　连续十次刹车成绩平均，基本都在39-41米之间，没有明显的热衰减现象，和同级别竞品对比成绩相差不多，属于中规中矩的表现。刹车姿态不算特别优雅，不过车内感受并不明显。

寻车网

　　高尔夫低速行驶时，噪音抑制的不错。当车速超过80km/h之后，胎噪比较明显，超出了我们的推荐值。在高速以120km/h行驶，风噪控制的不错，胎噪依旧是主要来源，如果在意噪音，更换静音胎会有所改善。

　　为了更全面的展示车辆紧急避让时的表现，我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），针对第八代高尔夫进行测试，测试车辆内除驾驶员外，为空载模式，油箱为满油。

　　首先，在从A区进入B区时，高尔夫8的转向系统在准确性上还不错，但路面信息反馈几乎没有（从始至终都很轻），而当车辆进入B区后，它与同级别车型的最大差异就体现出来了（那就是电子辅助系统的标定）。

　　在多次测试中，电子辅助系统都在车尾出现大幅滑动时才会介入（标定的较为开放，而同级多数车型都很保守），所以整个测试过程中车尾的滑动都比较多，需要车手做出非常主动的救车动作来配合电子辅助系统，这样车辆才能正常进入C区。最终通过成绩72.1km/h。

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　　每一个产品都有优缺点，消费者选择一件产品通常会放大优点、淡化缺点，毕竟谁也不会买一辆自己开着都别扭的车型。全然第八代高尔夫在上市之初没有像前几代车型那样一炮而红，但是喜欢它的消费者肯定愿意接受它的缺点。评判一款产品好坏与否，需要让市场替你做事，让市场来评测，让市场来选择。

　　回归高尔夫产品本身，吐槽的点主要是针对“数字化”。高尔夫所带来的“数字化”，其实对于不少厂家来说已经在几年前就已经普及，而且高尔夫的“数字化”并没有带来惊艳的表现，让抱着高期望的消费者们，失望很大。而大众却拿它来当成第八代高尔夫的一个卖点，的确撑不起场面。

　　驾驶层面，老款动力组合让大多数人提不起兴趣，行驶质感依旧没有做到特别完善，低速变速箱结合时“颤抖”和顿挫依旧存在。在加速测试中，变速箱的表现也不尽人意，相比之下底盘的厚重感有着不错的提升。

　　不管这代高尔夫是不是最后一代产品，未来是不是大众将全面转战电气化，就眼前的这台第八代高尔夫对于其自身而言，它的确进步很大，但是对于消费者而言，显然没有达到他们的预期。对了，2023年E211 EVO2 1.5T发动机将在一汽-大众高尔夫上搭载，后年我们才能完成第八代高尔夫的所有测试数据，当然有兴趣可以看看我们海外测试的完全换代的第八代高尔夫。《一代真比一代强？高尔夫8对比高尔夫7》《好感度三颗星 全网首测新高尔夫1.5T》

意料之中意想不到 试驾大众高尔夫8

二零一一年，我变成了大家高尔夫6(主要参数|询价采购)的拥有人，虽然这代车系的生命期仅有短短四年，但却变成富有异议的一代车系。如同年轻夫妻的结婚后的生活，它带来我许多欢乐与神秘感，但数次招回的DSG持续消遣了我的激情。一转眼已经是今年末，历经很多年发展与磨练，大众高尔夫迈入了第八代车系。是重归故里，也是全新升级旅途，多年后，不清楚它会变为哪些。

官方网给全新升级一代高尔夫球的取名为“全新升级数据高尔夫球”，其中心思想注重智能化智能化系统。以我的了解，大家是要填补过去的薄弱点，在人机交互技术、安全驾驶輔助等层面作出大的更改。不容置疑，这符合实际新趋势。此外必须了解的是，做为传统式生产商，大家已经向电动式化转型发展，而拥有 “电动式高尔夫球”之称的ID.3早已在欧州发售了，在那样的大情况下，可否确保全新升级一代高尔夫球的质量，也就是我较为好奇心的一点。

高尔夫球的每一次更新换代全是社会舆论聚焦点，第八代车系的照片在互联网上已经是遮天盖地，大家法国子站朋友也在稍早干了十分详尽的试架测评和新旧款比照测评內容，很感兴趣的小伙伴们能够前去阅读文章。

● 和第七代车系对比，有什么明显转变？

本次更新换代车系的较大 闪光点就在智能化上，它是高尔夫8与旧款车系在精准定位上的显著差别。从內部的全液晶显示屏仪表盘和车机系统看来，高尔夫8的总体目标是完成更为智能化智能化系统的驾驶舱、做到同等级最強的安全驾驶功能，而且融进到当代人的互连日常生活。但不得不承认，从一些层面看来，传统式的法国生产商的确稍显传统，脚步也比国产品牌慢了一些。

针对客户而言，说白了的智能化是借助车里的显示屏、功能键及其互连作用来呈现的，但在汽车电气构架上，高尔夫7的电气设备构架是以CAN总线做为关键合理布局的，在其中包括了以Convenience舒服CAN互联网（关键承担车窗玻璃、中央空调等）、Powertrain驱动力CAN互联网（关键承担柴油发动机、制动系统、ABS等）、Infotainment信息内容游戏娱乐CAN互联网（关键承担车机系统）为主导的好几个控制模块。放到现如今其传输速率和控制模块总数限定较多，可完成的作用比较有限，针对大家的智能化定义早已不能满足。

轿车的电子控制系统和各构件中间的联接是靠CAN总线来开展数据信号传送的，传输速率的提高，能够让安全驾驶輔助系统软件有着更灵巧的鉴别响应时间，ESP等电子控制系统的输出功率高些，针对轿车智能化系统来讲是不可或缺的一步。高尔夫8在这些方面更为开拓创新，将电气设备构架扩展到八个CAN控制模块、4个Lin控制模块和一个內部的以太网接口互联网，而且提高了传输速率。从而产生的益处许多 ，例如：ESP等电子控制系统的响应时间更快，以太网接口互联网的添加能够让中控台显示屏、车内仪表盘的显示信息实际效果更顺畅等。

● 汽车动力系统为什么没变？

做为更新换代车系，汽车动力系统没变的确稍显缺憾，但现阶段中国销售市场上的这套EA211配搭DQ200的组成在各层面的主要表现依然足够，历经持续的调节改进也基础处在平稳靠谱的情况。大家在17年于欧州销售市场推广了EA211 EVO柴油发动机，但仍未推广在中国销售市场，针对一些客户而言很有可能会出现微辞，但我倒不觉得是件错事。我国做为全世界最大的汽车销售市场，另外也是大家最重要的销售市场，没有理由不会受到高度重视，往往不把EA211 EVO取得中国，大概率是针对可信性可靠性层面的考虑。2023年中国可能推广EA211 EVO第二代型号，至大功率160大马力，而且只出示一种校准版本号，非常值得希望。

但是总的来说，尽管大家现阶段的这台EA211配搭DQ200的组成仍然能战，但应对广州本田L15B、丰田汽车THS II等驱动力而言，的确稍显中等。

● 驱动力：总体主要表现转变并不大 NVH有提高

与上代车系对比，高尔夫球(主要参数|询价采购)8的汽车动力系统并沒有转变，依然选用1.4T大功率版柴油发动机，至大功率150大马力/5000-6000rpm，最大扭矩转速250牛·米/1750-3000rpm，搭配DQ200 7速双离合器变速器。

高尔夫8出示四种性能模式，各自为经济发展、舒服、健身运动和人性化，默认设置情况为舒服方式。在该方式下，油门踏板初段有转向不足，轻给油后柴油发动机并不会给与积极主动的回应，低扭主要表现平淡无奇。假如解决繁杂工作状况，或者行车不太畅顺的实时路况，驱动力回应不积极主动的特性便会变成缺陷，尤其是当刹车踏板后再给油时，驱动力会出现显著迟缓，开起來不太跟脚。

在高驱动力要求时，驱动力的暴发来的算不上畅顺，变速器的降挡姿势和涡轮迟滞展现出了阶梯性的负荷率状况。比较之下，我觉得S挡的校准倒是拥有改进。定速巡航转速比已不像过去那般狠狠地摁在2500rpm周边，油门也已不神经大条，驱动力响应时间获得了实质提高，让司机更无拘无束。在深圳市中心的拥挤实时路况下，我更想要应用S挡来开展跟车和变更车道。

高尔夫8在NVH水准上面有形象化的提高，柴油发动机噪声变的很轻度，在4000rpm之上时也已不有“嘶喊”，路噪也获得了合理地抑止。在行车全过程中，这多处NVH的提高让车箱内的宁静感更强，针对地面和升降机构的姿势拥有 非常好的阻隔，现代感多了。高尔夫8的转为触感丝滑且温和，导向性谈不上精确，但胜在舒服实用，车前的反应速率并不悦，算不上是有速度感的车。

高尔夫8的前悬架比后期悬挂系统略硬一些，在根据碎振时要清楚地认知到。汽车底盘针对晃动的过虑较为充足，尤其是在波动路的解决上，回弹力的全过程柔韧性且快速，让车体自始至终处于平稳的情况中，沒有不必要的横着及竖向晃动。本次试架的道路包括了高速路和地面不大好的市政道路，它不但能够合理的解决震动，悬挂系统工作中时的响声也很好的被阻隔在车箱外，汽车底盘主要表现基本上是无懈的。

在髙速道路，我简易的感受了一下安全驾驶輔助系统软件。从实际操作难度系数上而言，只必须根据汽车方向盘左边功能键便可开展ACC自动巡航、车道保持等作用的设置，较为合乎如今的流行实际操作方法。在前面的车子鉴别上较为精确，主动刹车的响应时间较为快，能马上给司机稳定感。也就是说，这辆车在安全驾驶輔助时的每一步实际操作都能给司机确立的提醒，你能较为清楚的见到它时下的姿势，因此 会觉得更舒心。

● 外型：形近高尔夫球R

第六代高尔夫(主要参数|询价采购)的车前设计方案十分經典，头灯坐落于车前两边，并根据进气口相接，汽车标志则位于在中线上。这类设计方案占比在第七代车系上开展了持续，并根据全新升级的灯腔造型设计来加剧扁平化设计设计风格，让车前更当代。再看高尔夫8，占比感得到保存，扁平化设计也更为明显，灯腔造型设计已不是四四方方菱角独特了，只是应用了更温和变化多端的曲线图。这类一气呵成的觉得非常好的迎合了“智能化”的定义，乃至有一些高科技产品工业产品设计的核心理念。此外必须谈及的一点是，高尔夫8的设计理念是有提升的，对比前代车系它更具有创新性，与审美观发展趋势十分符合。

R-Line车系的确更讨人喜欢，健身运动模块的扶持让它多了许多健身运动气场，对比前代车系，高尔夫8 R-Line版本号也是迄今为止最有速度感的一般版车系。据了解，一汽-大家还将出示一款“黑武士”订制版，除开R-Line健身运动模块扶持外，还会继续有哑光黑色车体喷涂，其健身运动气氛会更强。不管怎样，高尔夫8 R-Line版早已无穷大于高尔夫球R了，本次拍攝的深蓝色喷涂也是拥有 与众不同的进攻欲，给五星好评。

与上代车系不一样的是，高尔夫8后尾的“GOLF”字眼挪来到汽车标志正下方，现如今也是大伙儿赞叹不已的“就怕大家LOGO带英文字母”。后尾灯的造型设计刻画出了两边的边界，汽车标志上边的线框清楚地区划了左右双层，如此一来，后尾的视觉效果重心点更低更宽，比上代车系更具有支撑力。唯一让人不爽的是排气管装饰设计，“多边共四出”的款式确实有一些矫情。

● 车内饰：车机系统要我想起了Nokia5800

近一两年的德系车好像都很善于以内饰设计方案上作出转型，该款宝马三系便是个事例，它基本上彻底抛下了从E46时期持续出来的合理布局，在奢华、高新科技气氛大幅度提高的另外，也让一些老车友颇有感叹。高尔夫8也是这般，除开非常少一部分关键点以外，我基本上看不见前代车系的身影。在初看下，它拥有 浓厚的现代感，难以想像它是一部十几万元的紧凑合资suv的车内饰。

R-Line车系的汽车方向盘造型设计仍能要我寻找了解的觉得，但其握环更粗大，两边含有开洞设计方案，表层有非常好的滑动摩擦力，触感较为优异。但这不是关键，全液晶仪表盘尽管在上代车系上早已有配用，但高尔夫8上应用了全新升级的页面设计，而且有多种多样页面转换，更合乎智能化的定义，我很愿意见到高尔夫球作出那样的更改。

　　10英寸的中控台触摸显示屏配用了MIB 3系统，与ID.3同样，因为整车实体线功能键的大幅度减少，车载一体机及中央空调等作用均被融合在这方面显示屏里。前代车系的车机系统一直遭受调侃，传统老旧的页面设计和贫乏的多功能性让买车人彻底取决于车机互联作用。比较之下，MIB 3拥有一定改善，页面款式更具有魅力，在历经文化整合校准后，内置了一些运用，可玩度和应用性上面有提高。

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殊不知，具体主要表现也有很大的提高空间。最先，触摸显示屏的反应速率有延迟时间，体验可以形象化感受到，作用的载入较慢，网页页面转换时也经常会出现让人崩溃的卡屏。此外，一些设置选择项图型较为小，容错性较低，假如在安全驾驶全过程中实际操作得话，也许不容易有太好的感受。中央空调选择项被融合在了二级菜单中，这类设计方案在许多车系上面被诟病过，但大家好像仍未汲取教训。总体看来，车机系统是高尔夫8的较大 槽点，无法想象这是一个今年的商品。

● 汇总

当初，高尔夫6将车机系统融合来到中控台显示屏上，尽管它的作用很少，但和那时候的新英朗XT、马自达3、福克斯等车系对比仍拥有 显著优点（后边这三位当初还全是“文曲星”）。岁月如梭，轿车与日常生活的互连就好像一场技术爆炸，国产品牌在这些方面早已有目共睹了，而高尔夫8取出的这套车机系统确实没有什么闪光点，本来应该是加分项工程，結果却变成减分项工程，徒添客户学习培训成本费。不清楚生产商是不是会在未来根据OTA或其他方式开展改善和升級，我觉得是很必须的。

从我本次的短暂性触碰看来，像安全驾驶輔助系统软件、IQ.Light、HUD抬头显示器、方向盘加热那样的配备，会是高配特有或选配，因此 它和具体购车者的没有太大的关系。将来发售后，更为冲销量的依然是中标配车系，顾客是不是能享有到“全新升级智能化”我没法毫无疑问。那麼高尔夫8有没有什么优点呢？R-Line的长相也许是其一，知名品牌惯性力是其二，对于其他的，热烈欢迎你一直在评价县里跟我说。