仙居混动新能源汽车试驾 全面升级，试驾全新皓影e:PHEV & e:HEV

试驾测评是很多朋友有关注的类型，那么仙居混动新能源汽车试驾 全面升级，试驾全新皓影e:PHEV & e:HEV，寻车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

搭载第四代i-MMD双电机混动/插混系统 试驾新款皓影

上一篇文章提到， 皓影 是市场中少有的具有燃油、混动和插电混三种动力版本的车型 。而随着 本田 第四代i-MMD双电机混动和插混系统推出，该套系统必然会搭载在皓影的2023款混动和插电混车型之上，那么这套系统能带给这两款车怎样的驾驶感受呢？

第四代的i-MMD混动系统相较于第三代的混动系统最大的变化就是它搭载了一个两挡的ECVT变速箱，发动机可通过高低两挡齿比直驱车轮，带来更经济的油耗表现和更出色的动力输出。

源自本田当家技术全新2.0L直喷阿特金森发动机导入高压多段直喷技术提升功率扭矩，实现最高热效率41%，在高负荷领域，理论空燃比燃烧区域扩大约30%。首次使用聚氨酯一体发动机盖板和NV隔音垫，配合全新低振动链接结构，静谧性能提升13%。

全新升级的双电机E-CVT最大功率135kW，最大扭矩335Nm，最高转速14500rpm，电驱范围增加30%；采用的“两档模式”，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能，极速最高提升至193km/h。

该系统在升压技术的基础上更进一步，取消了发动机与驱动电机共用的终传齿轮，改用“油/电”双终传齿轮结构，系统可以自由选择发动机驱动和电动机驱动时的最佳传动比，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能。除了以往的高速直驱模式，系统还新增发动机低速直驱模式，因而在高速巡航与低速爬坡时，系统都能让发动机与驱动电机并联，提供更澎湃的驱动力和更出色的加速性能。

2023款皓影e:HEV

而第四的i-MMD混动系统在2023款皓影e:HEV车型上的体现就是模式高效、性能强劲，操控精准。

2023款皓影e:HEV保留了本田品牌一贯的操控性与稳定性优势，线性的加速和刹车力度，无需付出额外的适应过程。在起步瞬间时，仅依靠电机就能实现不错的加速性能，随后发动机会平稳介入与电机一起输出动力，在80-90km/h时速巡航时，车辆会短暂启用纯电行驶。同时，本田还给皓影e:HEV配备了虚拟声浪，在运动模式下高速行驶会更有感觉。

2023款皓影e:HEV和e:PHEV的驾驶模式新增了雪地模式，e:HEV还新增搭载了智能四驱系统，可实现动力前后50：50-60：40分配，提升过弯稳定性以及巡航油耗经济性。 寻车网

提到燃油经济性，皓影e:HEV官方公布的WLTC综合工况油耗是5.49L/100km，试驾当天车上乘坐4个成年人，空调设置最低温度、风量为4，并且由于上午高速较多一直选用运动模式驾驶，最终油耗是7.7L/100km，总的来说还算可以。

2023款皓影e：HEV悬挂的调校依旧扎实，不过由于没有采用ADS全时自适应减震系统，道路细碎颠簸过滤的一般，传递给车内更多的路感，遇到较大沟坎颠簸也有明显的颠簸感。

2023款皓影e:PHEV

而2023款皓影e:PHEV系统则基于第四代i-MMD双电机混动系统（两档）进化而来，并搭载高性能大容量电池，使EV模式行驶里程更长，全速域享受电驱驾驶乐趣。在更智能的E-CVT和混动模式下，不管有电还是没电，都始终保持“快、省、稳”的驾驶表现。

全新开发的SUV专用IPU电池容量达到17.7kWh，NEDC纯电续航可达91公里，综合续航里程超过一千公里；电池包重量减少53%，体积缩减了54%。

PCU动力控制单元的输出功率提升了15%，同时DCDC转换器输出电流提升了7%，大幅提高了动力模块的功率输出密度。同时进一步降低PCU高度(6mm)，实现了轻量化、小型化。

2023款皓影e:PHEV拥有纯电、混动和发动机直驱三种行驶模式，在的体验过程中，动力相较于e:HEV车型要更加强劲，尤其在运动模式下，速度响应迅速、急加速时具有推背感。不过皓影e:PHEV的加速并不是瞬间将速度拉起来的那种，整个加速过程很线性，没有顿挫感，并且在发动机介入时也非顺畅。

在中高速时段，发动机和电机同时工作，皓影e:PHEV获得再加速的能力，不像一些新能源车那样只是起步快，到一定速度后就感觉加速乏力，能感受到动力在源源不断的增长，在道路上可以轻松完成对车辆的超越。

此次全新皓影e:HEV和e:PHEV还首次增加了B挡，可通过D/B按键一键切换为B档单踏板模式。在B挡状态下，通过加速踏板的起降就能控制车速，并且B挡的动力回收不是特别强烈，对车辆没有明显的拖拽感，整体不容易产生晕车感。

能耗方面，试驾当天下午我们用纯电模式驾驶皓影e:PHEV，车里仍然是4人，空调也调到4挡风量最低温度，并全程用运动模式行驶。最终，行驶了21km，纯电续航减少32km，续航表现还算比较扎实。按皓影e:PHEV纯电续航91km来看，即便开启空调以运动模式高速行驶也能达到60km的纯电续航里程，基本可以满足用户日常每日的市内通勤。

由于e:PHEV搭载了ADS全时自适应减震系统，相比e:HEV车型在滤震效果上有着明显的优势，通过颠簸路面和起伏路段时，e:PHEV车型上不再有e:HEV车型上明显的震动，驾乘舒适度更高。

在辅助驾驶上，全新皓影e：PHEV 和 e：HEV 拥有车道保持、自适应巡航、拨转向杆自动变道等L2级驾驶辅助，可在长途驾驶缓解一定的疲劳感或者需要临时转移下注意力时接管下车辆。

写在最后：

作为传统合资品牌打造的新能源汽车，全新皓影e:HEV和e:PHEV虽然在一些地方与当下新势力的新能源产品存在差异，比如缺少快充和外放电功能、没有大屏和多屏以及很多的娱乐应用等，但是开过之后能感受到来自大厂出品的安全感和安心感，底盘的扎实和很“稳”的驾驶感受是很多当下炙手可热的新能源品牌缺少的。

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试驾全新雅阁e:PHEV 新能源时代 同样可以选TA

过去的20多年里，在合资B级车市场中， 雅阁 一直都是常青树般的存在。

自1999年入华至今，雅阁在国内市场已然收获了300万车主的信赖。雅阁其实对于大部分国内用户而言，其存在的意义，早已不只是一辆“代步工具”，而更像是对于成长岁月的回忆，对于国内汽车工业发展的见证。

如今雅阁车系已进化至第十一代车型，严格来说，此时的国内汽车市场已经发生了翻天覆地的变化，自主品牌的崛起，新能源之风吹遍各个细分领域。那么如今的雅阁还能否一路“常青”？

怀揣着这个问题，我们与全新雅阁e:PHEV车型邂逅于抚仙湖畔。

作为全新换代车型，第十一代雅阁在造型方面有了全新升级。六边形的中网格栅，内里有着黑色网格状装饰进行点缀，配合狭长的大灯组，使得它的整体前脸设计营造出了更显低趴的运动氛围。

当然，谈及运动，我们更应该看向全新雅阁的车身侧面，4980×1862×1449mm的车身尺寸，轴距达到2830mm。修长且低矮的车身姿态，配合长轴距的设定，使得全新雅阁的侧身拥有一种修长、 优雅 的运动之风。

尾部微微上翘的小鸭尾、全新贯穿式尾灯组，也足以让这辆B级车运动一番。

其实总的来看，全新雅阁的外观设计，由此前棱角分明转变为了圆润优雅的曲线过渡，在与海外版车型采用相同造型设计的同时，也更符合了国人审美的“胃口”。当然，这个“胃口”也更体现于车内。

全新雅阁采用了家族最新的内饰设计风格，10.2英寸全液晶仪表+12.3英寸悬浮式中控屏+11.5英寸HUD抬显，并且集成了Honda Connect4.0系统、CarPlay等手机互联，加之OTA升级，使得车内拥有着极强的科技氛围。

而如若要说真正的科技与智能，那还得是首次应用于雅阁车型中的座舱环境控制旋钮，仅需旋转+按下即可完成操作，并且这一旋钮还将空调、音响、灯光等功能融于一体，在极大程度缩减了车内物理按键的同时，也以更科技便捷的方式做到了全新的人机交互体验。在实际体验下来，这一配置也确实让我们充满了新意，而控制方式也同样十分简单。

在空间舒适性方面，其实雅阁也一直都是“标杆”，整体座椅的舒适性十分出色，加之插混版车型还有着专属的麂皮材质，更显档次感。另外在后座中，全新雅阁还有着中国市场专属的超大扶手，整体车内的仪式感满满。只不过在此有一点值得要提的是，全新雅阁的后备厢在燃油版车型中容积达到了575L，而混动版车型由于电池组会侵占部分空间，只拥有430L的后备厢容积。

在动力方面，第十一代雅阁本次共带来了两套动力系统，其中燃油版车型配备全新升级的1.5T发动机，最大功率141kW，峰值扭矩260N·m，并匹配CVT变速箱。而本次我们所试驾的则是首次加入的e:PHEV插混版本车型。

插混版本车型就值得我们来详细聊聊了，它搭载的第四代i-MMD双电机插电式混动系统，是由2.0L阿特金森发动机与电机共同组成，并匹配E-CVT双电机变速箱。系统最大功率152kW，系统最大扭矩335N·m。这样的动力输出，其实足以媲美部分3.0L发动机了。

此外，全新雅阁e:PHEV车型的电池组容量为17.7kWh，NEDC纯电续航可达106公里。这也造就着全新雅阁在更长时间和更多速度下都可以进行EV行驶，因此它的驾驶感受更像是一辆标准的EV车型，无论是起步的响应速度、或是动力输出的持续性都十分不错。

而在馈电情况下，我们更可以将它看作是一辆HEV车型，发动机介入之后，它的整体行驶质感并未打折扣，始终有着“快、省、稳”的驾驶表现，这样的驾驶品质让我们可以为它大加赞赏。

当然，对于混动车型，大家也会关心这辆全新雅阁e:PHEV车型的油耗表现，要知道，这台2.0L阿特金森发动机新增了缸内直喷技术，不仅提高了驾驶性能，更是拥有着极为不错的燃油经济性。因此，我们可以这样说，它的油耗表现是超越了市面上绝大多数的PHEV车型的，而这也使得它进加油站的次数寥寥无几。

在结束了本次试驾之后，我突然犹豫了。如果我们将全新雅阁再度认定为老牌日系B级车，那其实与它的真实表现大相径庭，传统燃油车时代，日系家轿给我们留下的印象无疑是皮实耐用、省油可靠、动力弱。而全新雅阁的动力输出不仅十分强劲，同时还能带我们不错的驾驶乐趣。而这样的纠结感，或许也只有真正试过“它”的人才能理解。

哆哩君语：

说个大家都不太知道的冷知识，其实 本田 才是电驱混动的开创者，自1997年起，本田就一直致力于电驱混动领域的深耕，在25年技术积淀后的今天，它的混动技术已然有了四代革新。

在全新雅阁车型中，它不仅有着全面进阶升级的产品硬实力，而最大的亮点同样还是在动力方面，有了全新的e:PHEV插混车型的加入后，它的市场竞争实力更显强劲。在曾经的燃油车领域，雅阁能作为“常青树”般的存在，而当新能源之风袭来，它同样可以摇身一变，成为新能源时代，更值得你选择的那辆B级车。

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全面升级，试驾全新皓影e:PHEV & e:HEV

混动的大时代下，技术的更迭永无止境。

曾几何时，日系混动还是多快好省的代名词；但如今新能源大时代下，伴随着中国品牌混动技术的大爆发，日系混动似乎已经不再如往常那般风光。

但假如，日系混动又再一次进化了呢？

我们这一次试驾的全新 皓影 e:PHEV & e:HEV正是如此，相比起此前大家较为熟知的双电机串并联带单挡直驱功能的老一套 本田 i-MMD系统，全新皓影e:PHEV & e:HEV在Honda Architecture新架构加持下，直接用上了本田最先进的第四代i-MMD双电机混动及插混系统，新的混动系统相比老一代，最大的区别在于直驱档位从单挡升级为了两挡，进而迸发出了前所未有的全新高能表现。

当然，其具体感受如何，想必才是你们更关心的内容。

混动全域再进化，两挡直驱带来质变

混动，从来都是一个“系统工程”，从内燃机到电机，从电控到电池倍率，甚至就包括具体的混动构型，任何一个环节都不能被忽视，只有真正做好了每一项细节，才能带来混动系统全面且杰出的表现。

而全新皓影e:PHEV & e:HEV两挡直驱的第四代i-MMD双电机混动及插混系统，正是如此；除了在本身结构上升级为两挡直驱之外，其还在发动机、三电等几乎所有环节全面升级。

就我们实际试驾的感受来说，全新皓影e:HEV，包括e:PHEV 车型在混动工况下，其“电驱感”提升明显，整车此时平顺性极佳，NVH也控制的更好，更重要的是，两挡直驱的加入，确实是优化了其内燃机直驱的齿比范围，带来的直观好处就是大动力请求时提速更带劲，NVH质感也更好。

毕竟，老系统直驱档位只能用于高速巡航工况，而新系统增加的低速直驱档位，直接让全新皓影e:PHEV & e:HEV的低速和再提速环节有了更多底气，即使是馈电情况下，也能动如脱兔，动力随叫随到。

当然，全新皓影e:PHEV & e:HEV能有全面升级，甚至可以称为同级最优的混动表现的背后，除了两挡直驱的功劳外，还少不了发动机及附件以及三电系统升级的付出。

发动机方面，新车采用全新2.0L直喷阿特金森发动机，通过导入高压多段直喷技术来提升功率和扭矩，并实现了最高热效率41%，值得注意的是，此处的41%热效率是实际上车的效果，而非某些品牌宣传的实验室台架数据，更真实。此外，新的发动机在高负荷领域，理论空燃比燃烧区域也扩大约30%，这也是其能导入两挡直驱的原因之一。

再加上新车搭载的预测性辅助节能功能，通过卫星导航信号对旅途进行储/放电智能规划，使得e:HEV车型在更苛刻的WLTC工况循环中也能实现5.49L/100km的综合油耗表现，绝对“省得爽”。而e:PHEV车型在亏电状态下，油耗也仅为4.8L/100km。

省油以外，全新皓影e:PHEV & e:HEV的质感也值得一提，在试驾过程中，除了EV纯电工况下整车极富质感外，混动工况也极富“纯电质感”。核心原因，按照本田官方说法，是因为其首次使用了聚氨酯一体发动机盖板和NV隔音垫，配合全新低振动链接结构，将静谧性能提升了13%。

此外，全新的驱动电机最大功率135kW，最大扭矩335N·m，最高转速14500rpm，相较于老款产品，其电驱范围增加30%，达到了同级混动电驱最高水平，这也是其质感大幅提升的一部分原因。

总的来说，全新皓影e:PHEV & e:HEV，在省油方面，还是一如既往的靠谱，不过其最值得关注的部分，还是质感、动力方面的巨大提升，在价格诚意的基础上，产品更好了，何乐而不为呢？

智能、安全和大空间，它依然是那台值得被喜爱的皓影

在一整天的反复试驾过程中，除了上文所说的动力与质感的好评之外，全新皓影e:PHEV & e:HEV两台车其实在智能化与主动安全方面也给小编留下了极为深刻的印象，一改过往合资车给人“科技感”不足的落后印象。

首先是智能化的提升，尤其是智能驾驶辅助方面。

全新皓影e:PHEV & e:HEV除了能将地图实时导航数据用于混动系统的能耗优化之外，还在辅助驾驶方面有着不错的表现，搭载的Honda SENSING 360安全超感系统，除了具备多达9项的核心L2级辅助驾驶功能之外，还新增了CMBS 防撞智护、FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾、ALCA变道智驾5大核心功能，几乎可以认为是部分达到了L2+级别的水准，已经能够持平目前世界头部智能化车型的基本水平。

当然，被动安全方面其除了有980MPa以上的超高强度材料在车身中大量使用之外，还在最重要的A柱、B柱以及车底边梁等处还采用了1500MPa热成型材料，这点也能让人放心。

空间方面，全新一代皓影e:HEV长宽高分别为4716mm、1866mm、1691mm（顶配），轴距2700mm；e:PHEV的长宽高与e:HEV一致，但轴距为2701mm，也是同级SUV的尺寸天花板。配合本田MM理念，自然呈现出了同级最大乘坐空间。

后备厢方面，全新皓影采用高/低二段活动地台设计。其中e:HEV版后备厢空间容积为586L；而e:PHEV版后备厢空间使用低段活动地台后还可拓展为658L，单就容积而言，已经算做同级别车型中的佼佼者，因此它还是那台会被你们喜欢的，实用性拉满的皓影。

最后总结：

其实就试驾而言，全新皓影最值得关注的部分就是其混动系统，两挡直驱的加入，配合整个系统的大升级，确实让新车在质感以及动力性上又有了全面的提升，考虑到新车价格定的还是诚意较足，并且还有智能化等维度的全面升级，可以说全新的皓影e:PHEV & e:HEV，依然是这个价位上最值得关注的合资混动SUV车型。

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