新能源汽车试驾新 快省稳不变 试驾全新皓影e:PHEV & e:HEV

在平时的学习生活当中，对于试驾测评一定都很关心，今天寻车网小编为大家整理了新能源汽车试驾新 快省稳不变 试驾全新皓影e:PHEV & e:HEV，希望能够帮助到大家。

无愧20万元+现象级轿车：试驾比亚迪汉EV冠军版

销量上完全压制特斯拉，月月突破20万辆，比亚迪以新能源汽车在中国车市一枝独秀背后，是长期技术积累，供应链自决，对纯电和混动DM技术的长期锤炼。一个很奇特的现象是，不管“王朝系列”还是“海洋系列”，款款拿出来都是响当当的角色，做到了全线爆发，堪称现象级车企。

比亚迪优秀的市场表现让全球车坛为之瞩目，更成为中国汽车当之无愧的典范。它为什么如此奇特？《车市裴聊》近日亲身体验一款比亚迪的最新车型，或许能得到消费者这么认可比亚迪的原因。

《车市裴聊》此次试驾的是比亚迪不久前刚上市的汉EV冠军版，共推出5款车型，其售价区间为20.98-29.98万元。汉EV冠军版此次主要针对悬架部分进行升级，同时通过优化细节提升续航。下面咱们就一起通过试驾了解下这款新车。

延续经典设计，新增冰川蓝车色

汉家族无疑是比亚迪旗下最具现象级表现的一款车型，在2022年汉家族获得了B级+C级轿车市场的销冠，并且汉EV车型也占据2022年20万+高端纯电轿车的销量冠军。截止到目前，汉家族累计销量已经超过45万辆，这样的的成绩也着实有些耀眼。

此次试驾的汉EV冠军版车型从命名上也可以看出是为了彰显销冠的荣誉。新车外观设计方面没有明显变化，依旧沿用了EV Dragon Face前脸设计。前脸两侧散热孔处加入黑色饰条拉伸视觉宽度，再搭配低矮的车头，营造出更具运动效果的宽体低趴造型。

汉EV冠军版此次新增了全新的冰川蓝车色，该车色采用了巴斯夫两大核心材料技术，珠光包覆性铝粉的运用带来类似金属质感的流动性，阳光下更是可以提供多层次感的闪烁效果。

汉EV冠军版依旧采用了轿跑式的造型设计，笔直深刻的腰线也带来不错的肌肉感，此外隐藏式门把手、低风阻轮辋等设计也都有利于空气动力学性能。车身尺寸方面同样没有变化，其长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距为2920mm。

内饰设计方面，汉EV冠军版同样沿用了老款车型的设计，但是车内材质方面进行了一定的调整。四驱版车型在仪表台和中央通道位置换装了碳纤维编织的材质进行覆盖，虽然感觉稍微有些花，但精致度确实有所提升。

新车依旧搭载的自适应可旋转中控屏，屏幕的尺寸达到了15.6英寸。车机方面则搭载了DiLink 4.0智能网联系统，该系统支持5G车联网、全车四音区智能语音交互、OTA升级、手机远程控制、华为Hicar等功能。内饰供了智能香氛系统、Nappa真皮座椅、丹拿音响、方向盘加热等配置，同时还配备了W-HUD抬头显示。这些配置也可以显著提升用车体验。

提供悬架阻尼可调，优化驾驶质感

作为此次的升级重点，汉EV冠军版针对悬架系统进行了重大提升。其中前驱车型标配了FSD可变阻尼悬架系统，该系统可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，带来更好的乘坐体验。

我们此次试驾的是四驱版车型，标配的是DiSus-C智能电控主动悬架，悬架依靠电磁阀来调节悬挂阻尼，可以实现毫秒级控制和响应，实时动态调整悬挂状态。除了驾驶模式外，也可以在车辆控制菜单页里选择舒适或运动两挡主动悬架模式。

此次试驾路段为惠州的山路，路况不错但弯路颇多。由于DiSus-C智能电控主动悬架的加持，即使以较高速度通过连续弯路时，悬架的侧向支撑性依旧足够到位，有效抑制侧倾。同时车身的灵活性以及循迹性十分优秀，即使是激烈驾驶也可以从容应对。

汉EV冠军版分别提供单电机前驱、双电机四驱两种动力版本，我们试驾的这台双电机四驱版车型电机总功率380kW，电机总扭矩700N·m，0-100km加速3.9秒。续航部分，四驱版车型CLTC续航里程为610km，并且通过快充可以在半小时内补能从20%至80%。

电动车最大的优势就是动力响应快，加速简单、直接，而我们的这台汉EV冠军版同样如此，起步超车也是轻而易举。日常驾驶标准模式完全够用，运动模式就有点激进了，对驾驶员的控制能力也是有一定要求。

汉EV冠军版给我的整体驾驶感觉还是与燃油车比较接近的，提速并不是那种突兀的加速感，而是相对线性，这点还是值得表扬的。并且动能回收的调校也比较友好，拖拽感比较轻微，制动也同样相对线性。

在智能辅助驾驶和一些安全配置方面，汉EV冠军版同样十分厚道。搭载L2级的DiPilot智能驾驶辅助系统，包含ACC全速自适应巡航、BSD盲点监测系统等功能，以及高阶一点的变道辅助以及智能领航。同时新车依旧提供自动泊车、遥控泊车，对于新手司机来说也是非常友好。

两大优化措施提速续航

此次另外一个升级重点则主要是在看不到的地方，通过“减负”+“增效”两大措施，让汉EV冠军版电耗降低约7%，车辆的续航表现也更加扎实。

减负主要体现在几点，第一是换装了铝合金多连杆，材质的改变也让悬架臂以及转向节质量减轻约29%，并且可以有效提升操控性。其次是汉EV冠军版配备了AGS主动进气格栅，同时基于整车热管理需求，调整格栅开启策略，有效降低高速行驶时的风阻。

说完减负，再来聊聊增效。汉EV冠军版对整车效率也进行了优化，包括整车电器功率、行驶阻力、驱动总成效率、能量回收效率都进行了优化和提升。此外，新车还标配了标配宽温域高效热泵空调，低温环境下可以降低电耗，并提升续航。

写在最后：

当试驾完汉EV冠军版之后，编辑觉得比亚迪的成功确实是有它的必然性。从产品力来看，大气的设计、丰富的智能化功能，再加上优秀的性能、续航，你甚至很难在这台新车上发现明显的槽点。并且此次的升级也是十分富有诚意的，对于驾驶质感及乘坐舒适性的提升也有着明显的帮助。可以预见，在20-30万元这个级别的电动轿车里，比亚迪汉EV冠军版依旧会是一个非常好的选择。

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快省稳不变 试驾全新皓影e:PHEV & e:HEV

今年是混动大年，尤其是PHEV插电式混动大年。

相对于轿车，SUV和MPV优越更大的车身和自重，更强调出行半径和装载能力，在纯电动汽车还存在电池低温续航以及补能焦虑的情境下， 搭载混动技术的SUV和MPV车型凭借更长续航、更低油耗、没有焦虑成为最适合当下汽车市场的新能源类型。

作为混动鼻祖， 本田 最新推出的电驱混动更凭借“快省稳”大放异彩。6月中旬，笔者在杭州举行的全新一代 皓影 e:PHEV & e:HEV试驾会上，全面感受了广汽本田的三智科技带来的电驱“真势力”。

全新一代皓影基于Honda Architecture新架构打造，是目前市场上少有的具有燃油、混动、插混三种动力的车型。新车在本田第四代i-MMD双电机混动及插混系统（两挡）加持下，凭借全新架构带来的安全性以及全新系统带来的智能性，成为电驱SUV王者。

智能动力：e:HEV与e:PHEV各有千秋 快省稳不变

全新一代皓影e:HEV搭载本田第四代i-MMD双电机混动系统，凭借全新升级的双电机E-CVT与发动机两挡直驱模式，发动机的热效率达到41%，最大功率达到152kW，WLTC工下百公里综合油耗低至5.49L/100km。同时，车辆配备的拨片减速以及全速域智能四驱模式，极大的提升了驾驶便利性。相对于单纯的用脚刹车，笔者更喜欢拨片减速带来的平顺感。

全新一代皓影e:PHEV搭载同款发动机与双电机E-CVT，电池容量增大至17.7kWh，纯电续航提升至91km（NEDC），此外，新车油箱也增大至46.5L，满油满电下的NEDC综合续航超1000公里，百公里综合油耗低至1.0L，百公里馈电油耗也仅为4.8L，告别续航焦虑和油价焦虑，出行更无忧。

同时，新车搭载的插混系统还具有两挡直驱模式，新增低速直驱功能，驱动电机的最大功率达到135kW，最大扭矩达到335N·m，加上动力随踩随有，加上发动机助力，综合功率可达152kW，极速到193km/h。这一点在高速超车时感受明显，深踩油门后，只见车速急速提升，快感十足。即使在电池亏电状况下，拥有本田升压技术的全新一代皓影e:PHEV也能瞬时将电压提升至1.8-2.5倍，保证释放出充足的动力，加上空调联动的热管理系统，可适应能零下40度的用车环境，达到了有电没电都一样，极寒温度也能行的状态，解决了用户的后顾之忧。

此外，ADS全时自适应减震系统的应用，让车辆行驶更加稳定和舒适。

智能安全：全新HA架构与360安全超感

安全是汽车永恒的话题。

在主动安全方面，全新一代皓影搭载Honda SENSING 360安全超感系统，具备多达9项辅助驾驶功能，新增防撞智护、穿行先知、变道后卫、弯道智驾、变道智驾5大核心功能，避免了“鬼探头”等行为。

在被动安全方面，全新一代皓影诞生于本田全球造车最新基准Honda Architecture新架构，拥有本田独有的ACE承载式车身结构；并大量采用980MPa以上的超高强度材料和500MPa热成型材料，极大提升了车身扭转刚性和弯曲刚性，为驾乘提供了五星级安全保障。

智能座舱：魔术座椅更舒适 静谧性提升

全新一代皓影以本田独有的MM空间理念打造了“同级最小公摊面积”，带来更大乘坐空间，同时，第二排座椅采用了本田“魔术座椅”设计，具有同级罕有的16段/32°倾角调节功能，带来更宽敞的腿部空间；不仅如此，新车还能自由调节行李空间与乘坐空间的比例。

在静谧性方面，全新一代皓影搭载的混动系统相较以往具有更小的体积和更安静的体验，新车还首次使用聚氨酯一体发动机盖板和NV隔音垫，配合全新低振动链接结构、ANC主动降噪、前排双层家教静音玻璃等配置，静谧性得到极大提升。

此外，新车在智能交互方面还有HONDA CONNECT3.0 智导互联系统，支持智能语音控制、 远程 控制、车家互联、在线导航、数字钥匙、OTA等功能，同时新车还有12扬声器BOSE音响、氛围灯等，满足驾乘者的娱乐需求。

编辑点评

凭借第四代i-MMD双电机混动及插混系统（两挡），全新一代皓影为消费者带来有点没电，快省稳不变的驾乘体验；全新架构为新车带来更好的舒适体验和安全守护；全新主动安全系统更让新手也能安全驾驶。

作为混动鼻祖，本田的第四代混动系统让消费者见证到了混动电驱的“真势力”，全新一代皓影动力既强劲又省油，满足了日常通勤和长途越野的需求，成为最强混动SUV。

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革新的电动化体验 试驾全新EQE纯电SUV

全新EQE纯电SUV是梅赛德斯-EQ家族第8位成员，也是继纯电EQS、纯电EQE以及全新EQS纯电SUV之后 第四款基于梅赛德斯- 奔驰 EVA纯电平台正向研发的车型，是首款基于该纯电平台国产的SUV车型。 新车在沿袭家族诸多创新亮点的同时，更加崭露动感 型格 。（此次试驾车型为全新EQE 500 4MATIC纯电SUV）

用别样方式诠释“豪华”

在启用ESP系统的越野驾驶模式下，当车辆监测到车轮可能发生打滑，则会尽可能限制打滑情况的发生。由此，当车辆驶过潮湿的草地等路面时，留下的胎痕显著减少。在关闭ESP系统的越野驾驶模式下，车辆在确保车辆安全可控的前提下，允许一定打滑。举个例子，在沙地行驶时，轮胎打滑有助于车辆获得充分的推动力，这时ASR牵引力控制系统的控制阈值将显著提高。即使是在沙丘上掉头等危急情况下，这时如果缺乏足够的向上推力，驾驶员也可以输出全部扭矩，电驱系统同时会给予充足的动力供应。

为满足新的安全评级要求，全新EQE纯电SUV配备了中央安全气囊。它集成在驾驶员座椅靠背中，面朝中控台。当发生严重侧面碰撞时，安全气囊可从主副驾之间弹出，最大限度保护前排乘客在碰撞所产生的车身震荡中免受二次伤害，具体取决于碰撞方向、事故严重程度和乘员状况。

小结：全新EQE纯电SUV无论是动态驾驶感受还是智能驾驶辅助的体验，都表现的非常惊艳，它不仅仅能够满足你对新车的期待，甚至能够超越你的期待。相比市场上一些无脑对配置的车型，奔驰不仅坚守用户体验，还真正做到了安全二字。沿袭家族化设计风格 辨识度极高

总结 ：梅赛德斯-奔驰集团股份公司大中华区业务负责人唐仕凯在梅赛德斯-奔驰之夜上表示：“全新EQE纯电SUV是梅赛德斯-奔驰在华本土化生产的第12款车型。作为梅赛德斯-EQ第8位成员，全新EQE纯电SUV是一款融合豪华舒适性与先锋智能科技的纯电全能SUV。”从此次试驾新车的综合表现上来看，全新EQE纯电SUV完全对得起“全能”的名号。而对于 这台全新EQE纯电SUV舒适和豪华配置，我并不想过多赘述，因为，它是奔驰。

现在的中国汽车市场可谓鱼龙混杂，尤其是在新能源的细分赛道当中，每家车企都想借着这股浪潮来分一杯羹，尽管每家都使出了“看家本领”，但也很难出现一家独大的情况。与它们不同，梅赛德斯-奔驰在用智能化的方式诠释着对豪华的理解，这也是它所擅长，且一直在做的事。

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