秦新能源汽车试驾 比亚迪秦PLUS内饰抢先体验，续航120km还配备直流快充

在平时的学习生活当中，对于试驾测评一定都很关心，今天寻车网小编为大家整理了秦新能源汽车试驾 比亚迪秦PLUS内饰抢先体验，续航120km还配备直流快充，希望能够帮助到大家。

秦plus evPK零跑C01，谁能操纵性与实用性并存？

新能源汽车时代，在智能化成为当下各个品牌车型的重点演化方向之时，关乎驾控的机械水平越来越不被车企拿来大书特书。事实上，无论在什么时候，作为一辆车如果有优异的操控水平，那么它的竞争力就可以上升到新的层次。

尤其是15万级的新能源汽车，因为价格不贵，很多消费者往往看重续航和智能化水平，而忽略了操控性。那么，售价14.98万元的 零跑C01 舒享版和售价15.98万元的 比亚迪 秦PLUS EV 冠军版 510km卓越型究竟谁在操控上能够更胜一筹？

动力强底盘稳还有“黑科技” 操控不言而喻

近日，知名车评人“38号”在赛道和城市道路实测了零跑C01 525舒享版，结果显示零跑C01零百加速为7.6秒，比官方宣称的零百加速更快，赛道圈速表现为圈速1分4秒。优异的表现让车评人赞不绝口。

能够取得这么好的成绩，和零跑C01超强的动力水平分不开。零跑C01搭载可变架构油冷电驱，是业界首款可变架构油冷电驱总成。其最高转速达到了16000rpm，总成的最高效率大于等于94.6%，电机最大功率200千瓦、最大输出扭矩360牛米。而秦PLUS EV 冠军版无论是最大功率还是最大扭矩，都只是零跑C01 的二分之一，差距明显。

悬架方面，零跑C01搭载的是前双叉臂、后五连杆独立悬架，并且对运动化操控做了专门的升级优化，加入更高侧倾刚度的铝合金材质摆臂、连杆设计，簧下质量大大减轻，能够提供出色的操控体验。而秦PLUS EV 冠军版搭载的前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架，无论是操控性还是稳定性，都相对要逊色一些。

值得一提的是，零跑C01还搭载CTC电池底盘一体化技术，这一技术将电池和底盘以及下车身进行了集成式设计，减少了冗余结构的设计，有效减少了20%的零部件数量，此举大大提升了电动车的空间、续航和操控的表现。

空间更大更能装 怎能让人不爱

CTC电池底盘一体化技术除了能带来更大的纵向空间，零跑C01本身在级别和尺寸上相比秦PLUS EV 冠军版也有很大的优势。

零跑C01是中大型轿车，长宽高分别为5050×1902×1509mm，轴距为2930mm。而秦PLUS EV 冠军版则是紧凑型轿车，长宽高分别只有4765×1837×1515mm，轴距只有2718mm。

落地到实际体验，就是零跑C01要比秦PLUS EV 冠军版大一圈，前后排乘客都有更加舒适的头部、腿部和肩部活动空间，综合驾乘体验全面领先秦PLUS EV 冠军版。

总的来说，凭借自研CTC技术的“BUFF”加持，以及车身本身的级别的势，零跑C01在空间、动力和操控上，全面领先比亚迪秦PLUS EV 冠军版。更重要的是，零跑C01相比秦PLUS EV 冠军版还要便宜1万元。所以，不管你是个人还是家庭用户，无论从哪个用车的需求角度出发，零跑C01都要比秦PLUS EV 冠军版更值得选择。

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比亚迪秦PLUS内饰抢先体验，续航120km还配备直流快充

今早，唯电新能源汽车社区在深圳静态体验了比亚迪超级混动首款车型—— 秦PLUS，该车搭载DM-i超级混动技术，拥有亏电状态下低至3.8L/100km的油耗。

外观上，唯电上个月曾前往比亚迪造型设计室专程为各位粉丝带来首发曝光，本次静态品鉴重点专注内饰体验以及此前外观没有展示的信息。

箭羽龙睛LED前大灯之前视频文章中一直没有机会开启，点亮后，前LED光源如同箭羽般构造。

秦PLUS提供黑棕内饰和蓝灰内饰两种，后者更加低调简约，符合内饰整体设计的风格，秦PLUS虽然依旧采用了今年家族式内饰样式，但具体到各款车型，如21款唐DM、汉EV、宋PLUS都是各不相同。

本次拍摄的秦PLUS则属于偏简约科技类型，与高端车型的豪华风格走了截然不同的路线，这也更符合秦PLUS作为经济型家轿的潜在用户群体。

相较于21唐、汉，秦PLUS的空调出风口更加简洁干练，中控台也采用较为平直的线条，配合上驾驶员前方的悬浮式仪表屏幕，颇具科技范。

驾驶员前方的仪表盘信息布局简单明了，各项内容的显示布局主次分明，通过下方数值可以留意并推测一下该车的纯电续航里程以及油电总续航。根据工信部数据，秦PLUS提供两个版本，本次拍摄的长续航版NEDC续航120km，搭载18.316kWh电池组，配上48L油箱，满油满电可行驶1000km以上；短续航版本NEDC续航55km，搭载8.32kWh电池组，两者纯电续航里程均超过国家标准，可以悬挂混动绿牌。

由于续航里程的提升，秦PLUS还配备直流快充，车辆可使用直流桩充电，交流充电口继续保留，位于直流口左侧。直流快充的配备，增加了用户充电的选择，丰富了用车场景。

车辆中控屏依旧为悬浮式DiLink，为DiLink?3.0智能网联系统，在车辆信息界面，秦PLUS的SOC值可在15%-70%之间调整，并新增“SAVE”模式，开启后SOC值滚轮增加锁定图标，具体对驾驶模式会有何影响，还需要等到后续的动态试驾验证。

搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机，续航120km的首款DM-i超级混动秦PLUS，到底真实油耗水平以及驾驶质感如何？唯电新能源汽车社区将在后续带来动态实测。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

它有哪些优势你都知道吗 谍车谍带你看比亚迪秦Pro新能源

新能源车型是目前国内汽车市场中的“香饽饽”，因为它既能满足人们日常代步的需求，同时又符合国家对于节能减排的政策。就拿今天谍车谍要讲的 比亚迪秦Pro新能源来举例，该车作为一款纯电动车型，自身的实力还是比较强的，所以现在我们就来看一下这款车吧。

秦Pro新能源 2019款 EV500 超能版 标准智联领尚型的车尾造型十分的饱满，而且层次感也很鲜明。后尾灯的造型别致，点亮之后的视觉效果也是比较出色的。此外，贯穿式镀铬饰条的点缀也起到了画龙点睛的作用。

在座椅方面，2019款 EV500 超能版 标准智联领尚型的座椅采用了仿皮材质包裹，舒适性还算不错，不过前排座椅均需手动调节，所以略感遗憾。该车标配了电动天窗，虽然采光率不及全景天窗，但是也可以增加车内的通透性。

秦Pro新能源 2019款 EV500 超能版 标准智联领尚型的前脸设计十分个性，而且宽大的中网搭配镀铬饰条，也有着不错的辨识度。 寻车网

车身尺寸方面，该车车身尺寸是4765/1837/1515mm，轴距是2718mm，前后轮胎规格均为225/55 R17。该车的车侧线条非常的流畅，而且车后部溜背的造型看上去也十分的时尚、动感。

该车后排配备了出风口。乘坐舒适性方面，该车的后排空间表现比较一般，而且也没有配备中间座椅头枕，虽然地板的凸起幅度比较低，但并不适合中间乘客长时间乘坐。行李厢常规容积为450L，后备厢空间虽然不大，但能通过放倒后排座椅来扩展储物空间，所以日常使用还是足够的。

动力方面，秦Pro新能源 2019款 EV500 超能版 标准智联领尚型搭载了一套纯电动力系统，配备了前置永磁同步电动机，电动机总扭矩180牛·米，匹配固定齿比变速箱。该车配备53.1kWh动力电池组，工信部续航里程为401KM，快充模式下快充时间是1.5h，最高车速是150km/h。

秦Pro新能源 2019款 EV500 超能版 标准智联领尚型前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架，同时使用了前置前驱的驱动方式。

来到车内，秦Pro新能源 2019款 EV500 超能版 标准智联领尚型的内饰设计有着较强的科技感，而且银色饰条的点缀，也提升了整个内饰的精致感。除此之外，该车还配备了上坡辅助、无钥匙启动系统、远程启动等多项舒适便利的配置。

该车三辐式多功能方向盘采用的是皮质包裹，握感相当舒适，而且两侧的多功能按键使用起来也非常便利。此外，该车仪表盘采用的是8英寸全液晶仪表盘，不仅视觉效果良好，所显示的行车参数信息也比较齐全。

从上述的讲解中我们不难看出，秦Pro新能源基本还是能够满足日常代步需求的，而且在配置方面也做的比较良心。假如你还在为摇号而犯愁，并且又想选一款物美价廉的新能源车，那不妨考虑一下这款秦Pro新能源吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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