试驾丨全新皓影e:PHEV 内外质量平均分超4.0 绕不开的选择？试驾皓影e:PHEV，优势放大更“稳”了

最近经常有小伙伴私信询问试驾丨全新皓影e:PHEV 内外质量平均分超4.0 绕不开的选择？试驾皓影e:PHEV，优势放大更“稳”了相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、试驾丨全新皓影e:PHEV 内外质量平均分超4.0
• 2、含“电”量比老款更高！试驾广汽本田新一代皓影e:PHEV
• 3、绕不开的选择？试驾皓影e:PHEV，优势放大更“稳”了

试驾丨全新皓影e:PHEV 内外质量平均分超4.0

作为广汽 本田 三智科技第二弹重磅产品，全新一代 皓影 e:PHEV&e:HEV有了全维进化，基于Honda Architecture新架构打造，采用本田最先进的第四代i-MMD双电机混动及插混系统（两挡），这款车会带来怎样的表现？

全新一代皓影e:PHEV&e:HEV于6月19日正式上市，其中e:PHEV车型售价22.59万元-25.99万元；e:HEV为19.99万元-26.39万元。

日前，笔者在杭州对全新皓影e:PHEV进行了详细体验。

外观部分，全新皓影e:PHEV车漆喷涂均匀、细腻，前机舱、车门内以及后备厢内未 发现 车漆喷涂工艺不良的情况，符合笔者的预期。

同样，车身覆盖件部分，包括后视镜、门把手、进气格栅等没有明显松垮、异响等现象。值得一提的是，该车前机舱盖和后备厢配备隔音棉，配合全新低振动链接结构，静谧性提升13％，使乘客获得更好的乘坐体验。

稍显不足的是，前大灯、加油盖板以及尾门处存在装配缝隙不一的情况，好在无伤大雅。另外，该车仅支持慢充，并不支持快速充电和对外放电，户外玩家也许稍感遗憾。

进入车内，笔者没有感觉明显异味。内饰整体布局经过优化，悬浮式中控屏+全液晶仪表盘+按键式换挡结构更显科技感。中控台采用蜂窝网状设计，更符合当下年轻人审美。

再看车门饰板和中控台，大面积采用软质材质包裹；座椅缝线做工精细、均匀，视觉美观、档次高，颇有工匠精神。

智能语音交互方面，全新皓影e:PHEV凭借一句“你好，本田”便可唤醒，支持语音对话、语音控制等功能，实际使用中响应速度较快。同时，中控大屏使用流畅度较高，在连续切入或切出菜单时，没有卡顿现象。 寻车网

动态驾驶方面，全新皓影e:PHEV配备第四代i-MMD插混动力系统，匹配两挡E-CVT变速箱，并新增低速直驱功能，驱动电机可爆发135kW最大功率和335N·m峰值扭矩，综合最大功率直指152kW。

图片来源：广汽本田

经过一段时间的体验，全新皓影e:PHEV直线加速动力随叫随到，油门踏板十分跟脚。深踩到底，伴随模拟声浪犹如一匹野马，带来跃升的爽快感。

值得一提的是，广汽本田为这款车的油门踏板设计了两种不同开度。首先是由电驱动，踩过临界点后便采用混动方式驱动；该车还拥有B挡模式，驾驶员无需踩刹车，便可通过油门踏板调整车速，且动能回收力度不突兀，驾乘感受不受影响。

另外，该车配备ADS全时自适应减震系统，官方宣称可根据实时路况对阻尼力进行0.002秒/次的自动调整。在经过弯道、起伏路面等复杂路况时，该车行驶较为平稳，整体取向偏向于家用设定，配合填充扎实、包裹性不错的座椅，整体舒适性表现上乘。

NVH方面，由于前机舱、后备厢配有隔音棉，且赋予ANC主动降噪功能，具备不错的NVH表现，高速路上也能小声讲话。

辅助驾驶方面，全新皓影e:PHEV搭载Honda SENSING 360安全超感系统，具备多达9项辅助驾驶功能，以及新增CMBS防撞智护、FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ACC Corner Speed Assist弯道智驾、ALCA变道智驾5大核心功能。跟车过程中，可以做到主动减速和加速，但当前车驶离车道时，可能因系统识别问题，有明显加速现象；同时，变道智驾功能开启条件较为苛刻，需在路线清晰且车流较少路段才能使用。

总体来看，全新皓影e:PHEV在外观和内饰做工符合预期，在加速、操控、NVH等方面表现较为优秀，但智能驾驶辅助的表现拉低了动态平均分。全新一代皓影e:PHEV被本田寄予厚望，搭载了众多先进技术，配合可油可电的双重性格，结合更具竞争力的价格，全新皓影e:PHEV的市场颇为光明。（本文图片除署名外均为 安宇航/摄）

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含“电”量比老款更高！试驾广汽本田新一代皓影e:PHEV

《我有车》原创试驾报道： 自2019年年底上市以来，到去年年末 皓影 迎来迭代，上代车型在上市还不到3年的时间里，便实现了超过40万辆的销量，妥妥的是一匹业界黑马。

在彼时燃油版本于去年底上市之时，就宣告着今年还会推出了皓影的全新细分车型。而随着新能源时代的正式到来，在各家主机厂电混SUV产品的夹击之下，广汽 本田 在近日寄出了打磨已久的杀手锏——全新一代皓影强电智混家族，其中5款e:HEV混动版车型售价19.99~26.39万元；3款全新e:PHEV插电混动版车型售价22.59~25.99万元。

新的皓影强电智混家族，这次基于Honda家族的全新第四代i-MMD混动系统，及插电混动系统，令全新一代皓影迎来了自己的最强完全体，同时随着新车的导入，除了帮助广汽本田实现更强的电混矩阵以外，更给予了用户更多选择权利。

▲ 最新混动系统，或帮助皓影车系成功破圈儿

随着广汽本田皓影燃油版本早早于去年底上市，新一代的皓影的e:HEV混动版以及e:PHEV插电混动版，这一等就是半年起步。但好饭不怕晚，新的混动版和插混版车型全面更换了Honda在华最新第四代i-MMD混动系统，只能说大家的等待都是值得的。

近年来，国内插混市场发展势头很猛，新能源车型成为了有力的增长点，其中PHEV车型在今年前5个月里增幅超过了90%，算是时下家庭家用在购车时的大热门儿。

说实话，皓影油混车型和燃油版车型在之前的表现都很不错，其中油混车型的占比也比较高，但插混版车型受限于平台架构和当时第三代i-MMD等问题，一方面是车价太高了，另一方面是油箱容积较小，实际综合续航里程已经跟不上时代，所以老款插混车型无论是价格还是产品力都表现一般。

并且对于现在广汽本田皓影来说，在今年前五个月里，该车型月销量均超过了1万辆，销量表现一直都不错。但问题在于，在新能源时代广汽本田家族当中能上绿牌的车型算是比较少的，前不久刚刚上市的 雅阁 e:PHEV的产品力非常强，人们似乎也希望能在皓影上得到全新迭代的插混动力，以满足时代所需。

于是皓影e:PHEV车型正式到来，新车的出现是广汽本田在电气化时代为用户出行提供的最优解方案之一，作为一款真正意义上的城市型插混SUV车型，新车秉承“电动之上更智能，智能之上更实用”的理念，能为用户解锁更多出行场景，以及更强的燃油经济性和动力表现。

▲ 新一代广汽本田皓影e:PHEV开起来如何？

想要更好得了解皓影e:PHEV的到底强在哪儿，其实我们只需要简单了解一下其插电式混动系统，以及驾控表现就够了。

新一代皓影e:PHEV车型，搭载了第四代i-MMD双电机插电式混动系统，这套系统是基于第四代i-MMD系统衍生而来，从这代系统开始应用350Bar多段式缸内直喷技术的2.0L阿特金森循环发动机，得益于13.9:1高压缩比，热效率也提升至41%。

为了支撑更加强大的电混介入工况，第四代i-MMD的电机单元结构进行了全面优化，以往的电机单元改成了目前更主流的双轴双电机布局，这让驱动电机的体积限制得以释放，说白了这波优化以后，让驱动电机可以做得更大，并且让纯电模式下和综合输出工况的动力释放比以往更加爽快了。

插混车型在静止起步加速阶段和混动版本几乎没什么区别，但前者这次将电池容量提升到了17.1kWh，在NEDC工况下纯电续航91公里，前者含“电”量明显更高，能解锁更多方式的出行场景。另外在老款车型上只有20多升容积的油箱全面优化，新一代皓影e:PHEV车型全新采用了46.5升高压油箱，相比老款直接翻了一倍容量，这也让新车拥有续航破千公里的综合续航能力。

站在家用车角度考量，无论是皓影e:HEV混动版还是e:PHEV插电混动版车型，他们所带来的平顺性最能打动用户，而且动力也足够日常通勤使用，超车加速一点不费力，这主要得益于更大扭矩、更高转电机的带动作用。

与此同时，新的混动系统在发动机输出端有了两组直驱齿轮，这意味着直驱模式下，能够实现类似两个档位的物理调速，这样的改变所带来的好处很直观，低速环境下亦可以让发动机更早进入直驱，再结合电机的带动作用，相比老款车型在动力性能上更加直接且在燃油经济性部分亦更加高效！

Honda的插混车型，都配备了“e:PHEV”按键，在皓影e:PHEV上也不例外，提供了EV纯电、自动模式、节能模式，以及长按进入充电模式这几种，城市上下班通勤我们更推荐你用纯电模式，这能让出行成本低很多，而如果当你在城市驾驶途中或把电池开没电了，切换到自动或节能模式即可，相比纯电模式，后边两种模式均能让发动机直驱车轮工作。

这套混动最具实力的部分有两点，即便当你在远途郊游当中，将电池开没电了，但皓影e:PHEV亏电状态下的表现仍然出色，NEDC百公里匮电油耗4.8升，这样的燃油经济性表现极好；另外新车在亏电状态也能瞬时将电压提升至1.8~2.5倍，说白了这套插混系统还是预留了一定电量冗余空间，你在驾驶新车时也不必考虑电池满电还是亏电，几乎在任何时候踩下的油门都能获以如同电池满电下的电驱功率。

皓影的e:HEV以及e:PHEV车型首次应用了B挡，可以一键切换单踏板模式，并且方向盘上仍预留有减速拨片，在下坡或堵车途中应用此单踏板模式确实好用，能保证稳定且均衡的减速效果，更能减缓长途旅行当中自行驾驶的疲劳感。

可惜的是，皓影e:PHEV此次还是不提供四驱版车型（新一代皓影e:HEV车型有提供），官方的给出的解释是，就是要让这款全新插混车型更加节能、高效。另外还有一点遗憾，皓影e:PHEV暂没有快充，只提供了慢充的充电方式，不过慢充效率提升了很多，可在2.5小时以内充满。

不过新车首次搭载了的ADS全时自适应减震系统，这一系统会实时侦测路面变化，理论意义上能够实现无阶段产生最佳阻尼力，带来足够强的城市通勤稳定性表现。但这一悬架系统明显是偏向舒适性的，软中带韧的驾乘表现确实还不错，车辆在连续变向时的循迹性良好，这对于一款偏向城市家用定位的SUV来说确实足够了。

此外，新车还给到了全新升级为Honda SENSING 360，由于尾部多出来两个毫米波雷达，进而让搭载这一系统的车型，多出了ALCA变道智驾、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾等全新功能，并且皓影e:PHEV首次搭载了自动泊车功能，无需停车线、全场景皆可一键停车。

《我有车》总结： 上代广汽本田自上市以来，在近三年的表现可圈可点，不错的外观、灵活的空间以及特别符合定位的动力系统等，都是其优势所在。可这两年市场环境不同了，面对同级对手以及更多中国品牌纷纷推出了插混车型，广汽本田终于坐不住了，新的皓影e:PHEV版本针对老款车型上的槽点进行了全面优化，在续航、燃油经济性、动力性、全新智能科技等多个维度都进行了革新，相信足以给到竞品强大压力，也能因此打动更多家庭用户！ 《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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绕不开的选择？试驾皓影e:PHEV，优势放大更“稳”了

毫无疑问，全新一代 皓影 燃油版于去年年末上市后，以月销量稳定“破万”的表现，成为国内20万元紧凑型SUV市场中的代表车型之一，更是广汽 本田 SUV矩阵中不可忽视的一员。而除了燃油版车型外，皓影e:HEV与e:PHEV的登场则弥补了车系上的缺失。要知道，混动对于本田有多么的重要，“强电智混”更是当家王牌。

抬头 仰望 ，丽江的蓝天云海从不需要任何滤镜的修饰，身处古朴的古城便可遥望远处的雪山。在这里，盛夏来临之际依旧清爽神怡，毫无保留的日光在时刻相随，让你放慢脚步去品味高原古城特有的秀美宁静。

此前，我同事已经试驾过了广汽本田皓影燃油版车型，作为一款全新换代车型，无论是在设计细节上、智能科技配置以及最重要的动力系统上，它都有全面的改变与提升。与其说是皓影在同级别中脱颖而出，不如说皓影是你在同级中一款“绕不开”的选择。

专属设计，优势延续

当运动风盛行，本田也早已将时尚、潮流赋予其SUV的产品线之中，无论是此前我开过的ZR-V致在还是 缤智 ，眼前一亮的全新设计风格足以吸引到人们更多的关注，全新一代皓影也同样如此。相比燃油版车型，全新皓影e:PHEV在设计的细节上通过更“黑化”的风格，进一步强化车型的专属性。

皓影e:PHEV的车头设计依旧足够个性，狭长锐利的前大灯是其标志性的设计元素，并在前保险杠下侧、侧边、窗框以及后扰流板运用了钢琴黑镀铬进行修饰。当然，想要一眼分辨e:PHEV车型也很容易，看黑色的后视镜和鲨鱼鳍天线就可轻松区分。

新车侧面线条整体变化不大，车身长宽高为4716/1866/1681毫米，轴距达到2701毫米，相比上一代车型大了一圈，尤其是轴距增加了40毫米，为后排带来更宽裕的腿部空间。同时，新车还采用全新造型的19寸花瓣式双色轮圈；充电口则被置于左前翼子板处，虽然依旧仅支持慢充，但充电效率有着大幅提升，不过本田也考虑会在未来迭代时增加快充功能。

车尾设计是我比较喜欢皓影e:PHEV的地方，通过纵向、横向的线条延伸，将视觉中心向两侧延伸，而大面积的黑色饰板与贯穿镀铬饰条的点缀，让饱满线条之中多了更多运动与精致细节，而尾部e:PHEV则是它的身份象征。

如果你对本田最新家族内饰风格有所了解，那么拉开全新皓影e:PHEV的车门，它的这套内饰风格你一定不会感到陌生，新车更是在科技配置上拥有“顶配”的表现，10.2英寸全液晶仪表+10.1英寸中控屏+流媒体后视镜+HUD抬头显示功能的“组合拳”，基本上可以算是同级合资车型的最强表现。同时，新车也保留了非常多的实体按键和操作旋钮，带来更便捷的用车体验。

针对e:PHEV车型，新车也在按键式换挡机构旁边增加了专属的EV按键，驾驶者可以强制车辆使用纯电进行驱动。同时，驾驶模式切换、陡坡缓解以及自动泊车功能的开启也都集中在此区域。而手机无线充电面板、双USB充电口也可以轻松满足前排乘客的充电需求。

除此之外，非常熟悉的Honda CONNECT 3.0智导互联系统也为插电式混合动力车型增添了PHEV专属菜单，可以查看预约充电、空调预调节等功能；而在车辆行驶状态下也可以实时查看整套动力系统的行驶模式和电动、混动的续航里程，让驾驶者十分清晰地了解车辆工作状态。

得益于轴距的增加，全新皓影e:PHEV在空间方面的表现依旧十分出色，前排座椅宽大、厚实，并且配有加热、通风功能，而大面积白色元素的加入，也让整体座舱氛围更加活跃。

较为平整的地台也让后排可以轻松乘坐三名成员，以我超过1.8米身高来看，腿部空间超过两拳，头部也有接近一拳空间。不过，由于后排座椅靠背可以调节且座椅可前后移动190毫米，因此可以获得一个相对“躺平”的坐姿，配合上较长的座垫对于腿部充分承托，在长时间乘坐时依旧可以有着非常放松的体验。

还有一个小的细节改变值得关注，对于PHEV车型来说，电池的放置问题往往都是消费者十分关心的。全新皓影e:PHEV搭载17.7千瓦时电池，相比上一代车型电池包重量减少53%，体积缩减了54%，并放置在后排座椅下方，这样的好处就是不侵占后备厢空间，使得e:PHEV后备厢容积与燃油版一致，大幅提升日常用车的空间便利性，也消除了消费者在这方面对于PHEV车型的顾虑。

强电智混，更顺更稳

说到动力，之前我同事开皓影燃油版车型就给出了不错的评价，想必大家对于本田最近主打的这套“强电智混”更是非常熟悉。

在我看来，这套第四代i-MMD双电机混动系统确实在当下是一种非常合理的解决方案，热效率高达41%的2.0升直喷式阿特金森发动机与双电机E-CVT之间有着默契配合，日常驾驶时如果不是特意观察很难察觉到其改变，再加上双电机变速箱采用平行轴结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能，也让过去PHEV车型后段“乏力”情况大幅减轻。

续航方面，全新皓影e:PHEV的NEDC纯电续航里程为91公里，NEDC综合续航1060公里，这样日常用车也可以更多使用纯电驱动，也会更省钱。

说到开起来的驾驶感受，就不得不说它所独享的ADS全时自适应减震系统，确实为整车行驶品质带来明显提升，你可以感觉到它对于轻微颠簸过滤更好，速度起来之后，对于转向时车身姿态也有更好抑制。值得一提的是，它的油门踏板带限位机构，末端触发后便可直接让发动机参与动力输出，也可让驾驶者更好控制动力需求的响应。

当然，有“电”加入的这套动力系统所带来的性能提升，别说，我还真在它身上找到了更多驾驶乐趣。此刻，深踩油门踏板，e:PHEV车型独有的本田EV声浪在耳畔响起，给你一种“性能车”的错觉，还算是挺有意思的。

除此之外，全新皓影e:PHEV首搭Honda SENSING 360安全超感系统，前摄与雷达检测范围扩大，并且毫米波雷达增加至5个，简单来说就是探测角度提升至了360度，常规功能肯定它都有，但在几个关乎于驾驶感受和安全上也有所新增，弯道智驾就可自动识别前方弯道曲率，调节过弯速度，平稳顺畅；变道智驾则会在变道时通过施加一定转向力矩，让变道更平稳；当然了得益于探测范围扩大，无论是相邻车道后方风险检测、针对路口盲区，还是交叉路口都有着大幅提升。

如今，广汽本田皓影已经拥有包括燃油、混动、插混在内的三套动力系统，燃油车型的热销也让品牌有了更强信心，但对于皓影e:PHEV车型来说，均衡的表现已经足够出色，而价格则将是它能够立足的关键因素。当然了，插混车型给人感觉就是有电动车的“爽和省”，又不用担心续航焦虑，如果以城市通勤为主、家里又有充电条件，在现阶段无疑是一种非常好的解决方案。

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