上汽非凡新能源汽车试驾 浙 试驾 舒适和智能的飞凡F7巴赫座舱 它到底好在哪

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非凡的号召力 试驾2020款帕萨特混动版

帕萨特插电式混合动力版是大众国内首款量产插电式混合动力轿车。上汽大众运用领先的新能源技术和远超同级的安全标准打造的全生命周期放心使用的PHEV车型。近日，2020款帕萨特插电式混合动力版也终于上市了，推出混动精英版与混动豪华版两款车型，满足国六排放标准，并在智电科技上进行了全面优化。

静态篇 寻车网

动态篇

配合为新能源车量身打造的DQ400e6速双离合变速器，纯电续航里程达63KM，系统最大功率和系统最大扭矩分别高达155kW、400Nm，百公里加速时间仅为7.7秒，综合燃料消耗量低至1.6L，实现了燃油经济性和强劲动力的完美平衡。

虽然搭载的1.4T发动机，但帕萨特PHEV在加速上的表现不是你该担心的，得益于电机的帮助，整个加速过程不会让你感到有什么不适，加速表现在主观感受上与2.0T车型差不多，即便是当时速达到80km/h以后，加速感也没感到明显衰减。

该模式的主要使用场景是高速巡航行驶，当发动机保持一个较低能耗输出时，尽量让发动机工作，保留电量，而到达拥堵城市路况后，能够有足够的电量满足车辆纯电行驶的需求。

当在蓄电池充电模式状态下，发动机会给动力电池进行强制充电，此时发动机噪声会大一些，并且发动机能耗会升高，因此该模式建议为应急时使用，日常为动力电池充电最好还使用外接电源。

总结

作为大众品牌国内首款德系PHEV中高级轿车产品，帕萨特插电式混合动力版融合全新一代帕萨特优秀产品基因和大众品牌领先新能源技术，一经问世便引发市场高度关注和消费者普遍青睐，一举夺得19年上半年合资PHEV车型销冠，并助力上汽大众PHEV产品在国五区域市占率达到50%，显示出非凡的市场号召力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾上汽通用别克微蓝6 PHEV：“好开”与“经济”兼得

2020年10月16日，秋雨蒙蒙之际，记者在古城南京试驾了上汽通用别克家族新能源汽车 微蓝6 PHEV。

2020年成都车展上，微蓝6 PHEV正式上市，定位于插电式混动车，目前有三款车型在售，补贴后的售价为15.98万-17.98万元。

笔者主要从插电混动技术的先进性和实用性来谈微蓝6 PHEV的试驾感受。微蓝6 PHEV采用了汽油发动机和双驱动电机的动力总成，其搭载了一台1.5L DVVT自然吸气发动机，系统综合功率为135kW，综合扭矩为380N·m。电动机方面，微蓝6 PHEV采用了别克eMotion智能电驱科技，使得车子的扭矩输出十分平顺。电池组方面，微蓝6 PHEV采用了来自LG的三元锂离子电池，电池组额定电量为9.5kWh，相比普通磷酸铁锂电池多出50%的能量输出。这套混动技术架构是一套有别于市面上其它常见的插混技术，也是目前混动领域最先进的技术之一。

这套插混技术体现在实际驾驶中，驾驶感受可以用“酣畅淋漓”来概括。此次南京试驾，记者体验了微蓝6 PHEV在市区道路、高速公路以及上坡起步等多种路况下的表现。行驶在城市道路时，车子处于纯电模式，9.5千瓦时的三元锂电池提供的动力完全能够满足需求，驾驶感受和纯电动车型几无二异。当车辆进入高速道路时，发动机便开始“登场”发功，但是记者根本察觉不到临界点，也察觉不到任何传统燃油车的换挡延迟和顿挫，发动机介入非常自然，带来一个静谧舒适的驾驶环境。坦白说，纯电动车静谧性虽然好，但因为加速时没有内燃机轰鸣声的伴随，总让我觉得有种使不上力气的感觉，但电机的单一的轰鸣声又显得过于乏味，这台微蓝6 PHEV就刚好满足了笔者这类人群，当加速时，发动机会传出一阵低沉的响声，这种声音悦耳的同时又充满力量。此外，据了解，发动机的E-CVT无级变速箱内置的主电机+副电机的搭配能使整车综合最大功率达到135kW，最大扭矩398N.m，百公里加速8.6秒，无论是超车还是加速，都能带给驾驶员足够的信心。总之一句话，无论电池有电还是没电，微蓝6 PHEV都能有酣畅淋漓的驾驶感。

续航里程和油耗一直是用户购车时面临的两大课题，尤其是对于“好开”的车来说，一般油耗都不低。但是别克微蓝6 PHEV在这方面就做到了“好开”与“经济”的兼得。其综合续航里程达到780KM，百公里油耗只有1.4L，折合每公里油费不到8分钱。售价方面也很亲民，补贴后15.98万-17.98万元，此外，购买这款车除了可以享受新能源的优惠政策，某些地区买下还可省10万元左右拍牌成本，堪称“性价比之王”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

浙 试驾 舒适和智能的飞凡F7巴赫座舱 它到底好在哪

飞凡汽车 是 上汽集团 推出的高端纯电品牌，作为进军中国汽车市场的新能源汽车的高端品牌，飞凡汽车旗下的第二款车型， 飞凡F7 在3月27日正式上市，售价20.99万-30.19万。全系标配越级舒适的飞凡巴赫座舱让每一个座位都是C位，尺寸方面5000/1953/1494mm，轴距为3000mm，飞凡F7定位于一台中大型轿车，飞凡F7肩负着飞凡汽车以及上汽集团的使命。

而在上市之后，我们也很快受邀参加了飞凡F7试驾，作为一款中大型的纯电高端轿车来说的话，这台车能够给消费者带来什么呢？

作为一台中大型豪华纯电轿车，飞凡F7相较于 比亚迪 汉EV， 极氪 001等旗舰级车型拥有更为全面的产品力。这不仅体现在其5米车身，3米轴距的更大或接近竞品的尺寸，和更优秀的动态驾驶品质，同时得益于巴赫座舱的极智舒适，也为用户带来了该级别中前所未有的豪华舒适座舱体验。在外观方面依旧采用了飞凡汽车极具标志性的家族式设计语言，采用更加简约 优雅 的车身线条，前脸配备上全封闭式的进气格栅之外，两侧造型尖锐且犀利的LED大灯紧贴着发动机前盖沿的两侧，中间搭配上飞凡汽车极具标志性的概念及车标，大大提升了前脸的未来感以及科技。

在车身尾部，飞凡F7加入贯穿式尾灯设计，但尾灯中间被品牌标识隔开，有效提升了辨识度。在储物方面，飞凡F7采用溜背设计，同时配备了掀背尾门，提升了后备箱存取物品的便利性。另外，飞凡F7的后备箱非常规整，可以轻松容纳行李箱之类的东西，实用性并不差。值得一提的是，飞凡F7的掀背尾门不仅支持中控屏开启，还可通过实体按键开启，并没有为了追求前卫而取消车尾的按键。

内饰方面，尽管目前很多主打高端性能的新能源车型都推出了非常大尺寸的一体式触控液晶屏。但是飞凡F7大胆创新，采用的极具辨识性和独特性的设计，内嵌一体式的大尺寸的触控液晶屏，贯穿了整个内饰并且延续至中控台下方。值得一提的是，该触控液晶屏尺寸可达43英寸真彩大三联屏，对角线达1075mm，中控屏采用京东方最新的OLED屏幕，尺寸达到了15.05英寸。

采用这种内嵌式大尺寸的三连屏有一个好处就是能够更好地融合车内的各种设计使其看起来不会突兀。像目前市面上很多车企很喜欢用一体式悬浮式的触控液晶屏设计。坐进车内太过于常规平庸，而这样别出心裁的设计更能使得驾乘者坐进飞凡F7，有一种坐进未来汽车全新的体验

飞凡F7采用了一个上下平底的双幅式多功能方向盘，位置于方向盘右侧的电子怀档设计以及整个车身尺寸以及整个车内的智能座舱，并且该车几乎都取消了实体按键，想要控制车辆均通过触控式仪表盘来进行操作。可能有些朋友觉得没有机械按键，在开车过程中并不是具备较高安全感，还可以通过智能座舱进行唤醒。飞凡F7配备的领先于同级别领先于行业内的8155车机芯片，其反应速度还有灵敏程度称得上为数一数二的级别。

动力方面飞凡F7提供后驱和四驱车型供消费者选择，其中后驱车型搭载最大功率为250kW的后桥电机，可实现5.7秒破百；四驱车型搭载最大功率达150kW的前桥电机和最大功率为250kW的后桥电机，可实现3.7秒破百，加速性能十分强悍。

本次我们试驾的是后驱车型，它动力输出平顺，且支持能量回收无级调节，比较人性化。当然，你也可以选择自适应能量回收，这样比较省心。其实，飞凡F7还提供了不同的转向手感和制动脚感供驾驶者选择，其中沉稳的转向手感不太适合日常使用，日常驾驶选择轻盈的转向手感即可。

为了让驾驶变得更轻松，飞凡F7搭载了RISING PILOT全融合高阶智驾系统，其中在城市道路都能使用的智能巡航辅助可让车辆智能跟随前车加减速，减少电门控制频率。当然，高速领航辅助会更智能一些，但目前支持的路段偏少，以后应该会不断增加。开启高速领航辅助的时候，手最好别离开方向盘，毕竟它只是辅助。

底盘方面，飞凡F7采用前双叉臂+后多连杆悬架，在压井盖，过一些小小的颠簸路段的时候，底盘的紧致感让你能够更加明确且精准判断路面上的任何情况。总的来说，底盘很韧很扎实，滤震也做得很好，开起来像极一台稳重且厚实的豪华车，当然这也符合飞凡F7的定位，既高端又能运动操控，有点西装暴徒的感觉。

在30万级别的中大型纯电轿车中，飞凡F7无论外观、车身线条以及动力续航方面几乎都面面俱到。整体的试驾体验，对得起30万的价格。

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