试驾红旗新能源汽车 年轻人的新选择！红旗这车颜值高动力强，能成标杆？

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年轻人的新选择！红旗这车颜值高动力强，能成标杆？

谈起国内畅销的中型车，想必很多人都会想到 帕萨特 、 雅阁 、 凯美瑞 、 天籁 、 迈腾 等主流车型，但是随着自主品牌造车技术的飞速发展，自主品牌的车型在配置和动力方面都有独特的优势，就比如自主豪华品牌 红旗 旗下的 红旗H6 ，作为一款主打年轻市场的中型车，对年轻消费者来说，产生了非常大的吸引力，那么，红旗H6有何卖点呢？

外观设计新潮，轿跑气息拉满 寻车网

对于一款年轻车型来说，外观颜值打造可以说非常重要，那么，什么样的车型才能赢得年轻消费者的认可？

如果不知道的话，不妨看一下红旗H6。

作为红旗最新打造的一款年轻运动车型，红旗H6在外观设计上可以说延续了家族一贯的优良基因，超大尺寸的直瀑式中网非常立体，并进行了黑化处理，看上去气场十足，而车标LOGO从上方引擎盖位置直插中网内部，带来辨识度的同时，也呈现出了豪华品牌高级典雅的一面，另外，像分体式LED灯组、中网两侧的导流槽以及前包围下方的扰流铲等都很加分，进一步强化了前脸的攻击性。

与此同时，红旗H6的车身打造也是颇具看点，车身线条流畅干练，凌厉的腰线带来了不错的光影效果，再加上大溜背造型以及大尺寸轮毂的加持，轿跑既视感可以说一下子就出来了，这样的造型设计，我想应该没有年轻人会不喜欢吧。

另外，红旗H6的尾部打造也是年轻人比较喜欢的，其中，贯穿式尾灯的设计比较特别，上部是贯穿式尾灯，下部则是普通尾灯，点亮后的效果可以说非常吸睛，后包围进行了黑化处理，搭配下方中置双出的镀铬尾排，战斗气息可以说淋漓尽致地呈现了出来。

智能座舱加持，配置极其丰富

你还别说，红旗H6的内饰布局还真有几分新能源车的味道，采用的是时下流行的智能座舱。

说到智能座舱，不得不说一下车内的大屏了，红旗H6配备了两块大屏，分别是12.3英寸全液晶仪表和12.6英寸液晶中控屏，两者的结合营造出了非常强烈的科技感，其中，竖向排列的中控大屏还集成了一系列丰富的功能和系统，支持高德地图、酷我音乐等车联网功能，同时，语音控制也做到了可见即可说，比如想要开启空调或者切换歌曲时，只需动动嘴就能解决，用起来可以说非常便捷。

此外，红旗H6还配备了平底式方向盘，造型比较运动，可以说符合了年轻消费者的审美，游艇式电子挡杆顶端进行了真皮打孔处理，看上去很精致，而前排采用的是一体式运动座椅，还带有腿托，后排座椅内部填充较为厚实，乘坐质感可以说比较舒适，而且它的后排地板较为平整，即使坐在后排中间位置，舒适度也很高。

一款车厚不厚道，看看配置就知道了。从红旗H6整个配置表现来看，能想到的基础配置基本上得到了体现，例如膝部气囊、前后排头部气帘、车道保持辅助系统、前/后驻车雷达、感应式雨刷、前排座椅加热/电动调节、丹拿音响、电动后备箱以及盲区监测等，同时还配备了一套驾驶辅助系统，驾驶辅助级别达到了L2级，总的来说，这样的配置对比同级其它车型，配置优势很明显。

搭2.0T+8AT黄金动力，破百仅6.8秒

对于运动车型来说，除了外观颜值外，动力表现也是很重要的一点。

从动力来看，红旗H6搭载的是一台2.0T高低功率涡轮增压发动机，传动力部分，与之匹配的是8AT变速箱，其中，高功率车型最大功率为252马力，峰值扭矩为380N·m，而低功率车型能够爆发出224马力的最大功率和340N·m的峰值扭矩，无论是高功率车型还是低功率车型，可以说都满足了日常家用代步的需求。

此外，值得注意的是，红旗H6在性能方面也有不俗表现，尤其是2.0T高功率车型，起步非常迅速，提速过程一气呵成，百公里加速仅6.8秒，这样的成绩可以说秒杀一众同级车型。

最后，说一下红旗H6的底盘，该车采用的是前麦弗逊和后多连杆独立悬架，调校方面很扎实，可以说为良好的驾控表现奠定了基础，同时，悬架软硬调节功能的加入则起到了很好的滤震效果，有了这项功能的加持，即便是走烂路，也不会有很强的颠簸感。

结束语：

从以上来看，红旗H6的综合表现可以说可圈可点，很好地迎合了当下年轻消费者的需求，无论是外观颜值、内饰配置，还是动力性能等，都堪称是同级车型中的佼佼者，更重要的是，作为一款豪车，红旗H6的价格还比较亲民，起售价仅19.28万，展现出了非常高的性价比，对于红旗这款运动车型，大家会入手吗？

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新能源车安全么？红旗H7 PHEV碰撞测试

首先，我们来看看参与碰撞的新能源汽车。本次碰撞的是尚未正式上市的 红旗H7 （ 查成交价 | 车型详解 ） PHEV车型。今年，红旗H7进行了更新，改变了外观。但是，PHEV车型从外观上看基本和普通汽油车型一模一样，除了尾标的PHEV几个字外，你很难一眼看出它的身份。

事实上，PHEV版的车在后备箱地板上有一块面积相当大的电池组，不仅可以给电机供电驱动汽车，而且对整车的质量也有很大的影响。

另外，新能源汽车的BMS电池管理系统安装在红旗H7 PHEV车型的发动机舱内，但由于现场没有机会打开，所以无法给大家展示。总的来说，以上就是H7 PHEV车型和普通版的区别:增加了质量，增加了电池、电机和BMS电池管理系统。

那么这些添加的东西会对碰撞产生什么样的影响呢？首先，质量越大，惯性越大。虽然目标速度相同，但质量越大，碰撞时的能量越大，即碰撞会比质量较小的车更激烈。其次，增加的电池会带来很多隐患:电池被撞击侵入乘员舱后会移位，并被压碎、烧毁、爆炸，电池破裂导致电解液泄漏，电池泄漏导致触电。

-碰撞形式

在一般碰撞机构的测试中，主要有100%正面碰撞、40%偏置碰撞、25%偏置碰撞和侧面碰撞等。除了固定的障碍物，还有移动的汽车和柱状物体。不过，这次与红旗H7相撞的PHEV车型是一辆解放J H6 重卡。

-与传统能源汽车共享的测试数据是什么？

碰撞中车门没有打开，可以起到更好的保护驾乘人员的作用。碰撞后，H7的客舱外观保持相对完整，a柱部分没有明显变形，四个车门可以从外部轻松打开，为实际交通事故中的救援行动节省了时间。

-新能源汽车有哪些独特的测试数据？

新能源汽车的碰撞数据，除了和常规汽油车一样的内容外，还有一个最重要的部分，就是实验后的电池组是否损坏，碰撞后是否有泄漏的风险。由于红旗H7 PHEV的电池组布置在后备箱的地板上，所以在正面碰撞中100%不会受伤。

编辑摘要:

从本次碰撞结果来看，红旗H7 PHEV在中国品牌首次新能源汽车碰撞测试中取得了不错的成绩。它不仅在传统能源汽车的评价中取得了优异的成绩，而且在新能源汽车的独特数据中也得到了合格的评价。当然，可能有人会认为这个测试和明年要实施的C-NCAP测试方法不一样，所以没有参考意义，但是和车的碰撞更接近实际路况。无论如何，这次碰撞是对H7 PHEV车型的考验。虽然无法预测它在未来C-NCAP测试中的表现，但这是一个好的开始。 @2019

电动SUV新旗舰，试红旗E-HS9体验VIP待遇，值得拥有

以前提到红旗这个品牌，大家第一印象都是那些国宾用车这样庄重的场合。不过近几年红旗的变化不小，不但打造了不少亲民的车型，而且也开始在新能源领域涉足，就好比今天我们试驾的这款纯电动SUV红旗E-HS9，它能不能当得中国品牌旗舰SUV的名头？够不够VIP待遇呢？

快速了解红旗E-HS9

E-HS9是红旗推出的纯电动大型SUV，尺寸上长度超过5米，轴距达到了3110mm。

外观造型

有传统，经典元

有气场，足够有派

就跟劳斯莱斯出现在眼前一样，红旗的旗舰车型并不是因为多大尺寸或者多高的价格让你瞩目，而是与生俱来的的强大气场——当然一方面，确实它的尺寸也够大，但是它的线条外张，更能体现出它的气势。

不过，红旗E-HS9并不是那种高大的SUV，它的车身高度只有1米73多一点，所以从侧面看，它的造型显得很修长，线条也更为优雅，这一点倒是和同门的HS7比较相似。

而且，红旗品牌一直保留着直瀑格栅、红旗等经典设计元素，传承做的不错，符合这类品牌应有的特性，毕竟它也是资格最老的中国汽车品牌之一了。同时，它还引入了双色车身，这样的话也更显个性。

内饰：

用料不必担心，风格有突破

既然新一代奔驰S级都换巨大的屏幕了，作为一款电动车，红旗E-HS9采用一体式大横屏也不奇怪，前后排加起来有7块屏幕之多，也算是红旗相对传统的设计在风格上有所突破。

当然，作为中国品牌的高端产品，E-HS9的内饰用料和质感没有太多可挑剔的，冷色调的配色也比较显档次，诸如“红旗”手写体这样的细节也颇有特色。

值得一提的是这台车的车机语音控制功能可以通过各人头上的麦克风从而实现每个座位单独控制，并显示在自己面前的屏幕上，这样后排和副驾驶位的乘客也可以自己找自己需要的东西而不用影响驾驶者。

空间体验：

E-HS9新车提供三种座椅布局供消费者选择，分别为四座、六座及七座，以更好的满足不同人群的需求。我们本次体验的是一台4座车型——考虑到这款车的定位所在，我们重点还是体验它的第二排。应该说红旗这套座椅还是相当不错的，坐垫的长度适中，也具备足够的支撑力，而靠背和坐垫侧面以及头枕，又足够柔软、有弹性，给人很放松的感觉。

而在车内的储物空间和后备箱的空间利用上，储物空间尺寸够大，数量也足够前后排乘客使用。只是这么大尺寸的车而且还是四座版本，后备箱并没有特别的惊喜，但也完全可以满足日常的需求。

动态感受

驾—轻松为主，不急不躁

乘—舒适优先，座椅好评

虽然红旗的高端车型设计重点是照顾VIP，但是E-HS9的驾驶不一定就不是重点。动力方面，红旗E-HS9前后桥各搭载一台电机，并提供两种不同动力供选择。其中低功率版的前后电机最大功率均为160kW；高功率版的前置电机最大功率160kW，后电机最大功率245kW。此外，新车搭载容量为84和99kWh的电池组，后者NEDC最大续航里程超过500km，0-100km/h加速时间小于5s。

我们此次体验的，自然也是高配车型。尽管参数很了得，但是它的加速并不是那种暴躁的感觉，而是不紧不慢，但是同时提速也足够快。

应该说对于红旗这样的车型来说，它不需要那种极致的运动感受，所以即便是有包括越野、极致等模式可以选择，而且还把模式选择按钮设计在了方向盘上面。我相信多数用户，也就是一般用舒适模式，偶尔用一下运动模式也就足够了。

而在动力储备上，毕竟这是一台最大功率超过400千瓦、百公里加速在5秒之内的电动车，动力对它来说并不是问题，只是怎么用的问题而已，所以即便是时速超过100km/h之下再加速，也轻松自如。

加速踏板相对会重一些，这样的设定在其他红旗高端车型如HS7以及老的奔驰上面也可以看到，这恐怕和它们的定位有关——力度差不多的是车门把手，拉开的力度也挺重，大概是认为，一般来说不需要VIP自己动手吧……

转移到乘客的角度，隔音降噪对于这个级别的车型，尤其是电动车来说更不是什么问题。无论是高速或者是城市快速路，还是其他的路况，对于车内乘员来说，舒适性都是非常不错的。

而在底盘的设定方面，虽然能够很好地支撑起两吨多的自重，但是无论是空气弹簧的设定，还是其他元件比如减振器的特性，核心就是舒适。尤其是在长途高速的时候，很有一些传统德系豪华车的感觉。当然在面对减速带或修路的一些不良路面的时候，悬架的动作还是稍微有一点硬，如果在这方面能够更干脆的一些，就更加理想了。

官方公布的续航里程是差不多500公里，但是从我们的实际体验来看，恐怕是不太容易跑到的这个数据的，因为车重和胎宽方面的原因，它的能耗还是比较高的。当然E-HS9本身也不会对长续航有特别的刚需，何况我们获悉后期还有更大容量电池版本推出。

和其他中高端电动车一样，红旗E-HS9也有一套自动驾驶辅助系统，限于时间和道路，我们只是进行了简单的体验——同样在自动驾驶辅助层面，它的调校设定也是柔和平顺的感觉，没有那种突兀的猛烈加速或者制动，和整车的匹配风格一致。只是试驾车在高速状态下，进入自动驾驶辅助状态时会稍微抖一下，希望只是个体情况。

即便是拥有自动驾驶辅助功能，E-HS9也在方向盘前方装了一个摄像头，用于监视驾驶者的状况，如果当驾驶者视线长时间脱离前方时，它就会发出警示，确保行车安全。

红旗E-HS9就做工配置，驾乘感受以及空间等方面，确实具备了相当的实力，而且各种匹配的风格也和它的定位比较吻合，很多细节也是明显的花了心思。当然除了产品力之外，还存在一个品牌溢价的问题，能不能真正意义上担当起中国的豪华品牌，还需要市场来验证。红旗E-HS9此前公布的预售价为55万元-75万元，加上定位的关系，并没有直接的竞争对手。而具体的售价在12月4日就会公布。

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