宾果新能源汽车试驾 试驾|五菱缤果：“她经济”下的又一爆款

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试驾拿铁DHT PHEV，中国混动技术最好的实力代言者

1956年7月14日，中国第一辆汽车的下线成为了中国汽车工业埋在地底等待萌芽的种子，但就好比所有事物的成长过程都不可能一帆风顺那样，22年后一场对外开放的策略让拥有百年底蕴的外资汽车品牌席卷中国，薄弱的自主汽车工业备受冲击，为此，国家层面选择了一种既有利于中国汽车工业发展、又不耽误改革开放的政策——合资。

其实在多少年来，这两个字都是笼罩在中国本土品牌头上挥之不去的阴霾，人们总喜欢以不对等的目光看到两者，但永不言败是刻在中国人骨子里的热血，如今，在全球石油资源走向枯竭，人们不得不开始将目光转向新型能源之际，电气化时代陡然降临，让所有人都站在了同一个起跑点上，现在要做的，就是看谁“跑的更快”。

中国汽车工业转变，混动技术大爆发

而在前面絮叨了这么多，其实是为了讲我们今天试驾的这款车——拿铁DHT PHEV，它或许是中国汽车在新能源汽车时代即将全面到来之际，最好的实力代言者之一。

犹记得2019年的达沃斯论坛上，被屡次提及的开放汽车领域外资股比限制相关话题可谓引起了车界激荡，尤其是某些品牌在政策松动之际，迅速掌握主动权，在合资伙伴手中买下更多股比，引发外界猜测，外资股比全面开放以后，自主品牌能否挺得过去？

事实上，政策的变动，对于中国品牌而言是一种压力，又何尝不是一种鞭策。

在今天，问题的答案已经很明显了，自主品牌不仅挺过去了，甚至还在某些方面实现了对合资品牌的赶超，甚至部分合资品牌面对市场的变动，可能会比中国品牌更加焦虑。因而在2022年1月1日，中国取消乘用车制造外资股比限制的消息，并没有在汽车圈没翻起太大的水花，中国品牌与合资品牌，都对这件事报以平常心。

如今的中国品牌，在许多合资、外资品牌都还在谋求转型之际，便抢占了先机，掌握了新能源市场近8成的份额，除了擅长把握契机，究其根本原因，还是得回归到技术上。在“汽车新四化”的方向上，中国汽车不遗余力地开发智能化技术以及三电技术，使得产品在节能、续航、性能等多个维度均拥有上乘表现。

而在2022年前后，中国汽车工业更是迎来了一场史无前例的“混动技术大爆发”， 比亚迪 DM-i、 长安 蓝鲸iDD、吉利雷神智擎、 奇瑞 鲲鹏DHT以及 长城 的柠檬DHT纷至沓来，使得混动领域产品如春风吹拂过的庄园般百花齐放，且每一家技术都有其独到的亮点。

双“中国心”加持，智能切换多模式

就拿拿铁DHT PHEV来举例，它的四驱版车型动力由一台1.5T发动机+高集成DHT变速箱+高能量密度电池包+高性能电后驱动桥这四大部分组成，其中1.5T发动机最大功率为115kW、峰值扭矩为235N·m，作为一台曾获得“中国心”十佳发动机荣誉的发动机，它采用了米勒循环、VGT增压、350Bar直喷等多重先进技术以全面优化产品的性能与燃油经济性表现。

同时，拿铁DHT PHEV搭载了“世界十佳变速器”——130kW高集成DHT变速箱，这台变速箱可实现覆盖全速域场景的两档直驱，最高传动效率可达97%，还有135kW高性能电后驱动桥，高度集成的工艺赋予了汽车动力系统更高的效率。

而这套系统可实现纯电、串联、并联以及能量回收等多重动力形式，并拥有两种动力模式，在人为地设定了纯电模式的情况下，只要电池电量高于20%，系统都会优先以纯电驱动为主，混动模式则可根据不同用车场景进行模式调整以实现能量调度的最大化。

比如起步阶段，拿铁DHT PHEV采用的是纯电模式，轻踩油门动力即刻就到，我们能够感受到电机有着很好的初段爆发力，若是稍微深踩油门，则还有一定强度的推背感，当然，区别于传统纯电车的“傻快”，拿铁DHT PHEV的加速过程不会表现得过于直接，而是有一个快而线性的加速过程，令人感到十分熨帖。

除此之外，在怠速状态等能耗负荷较大的情况下，拿铁DHT PHEV也会切换纯电模式，从而进一步降低车主的用车成本。

若是在城市快速路行驶，时速来到了60km/h+，此时系统监测到你有更多的动力需求，将启动发动机直接参与驱动，若是类似于有爬坡、急加速等情况，系统则会启动并联模式，爆发出强悍的性能，因而在试驾全程，拿铁DHT PHEV给我们最直接的感受便是动力犹如滔滔江水滚滚而来又连绵不绝，而事实上它又像是一个绅士般在每个场景下的表现恰如其分，给人以最舒心的用车体验。

值得一提的是，拿铁DHT PHEV还提供标准、经济、运动、雪地四种模式，在常规状态下，驾驶拿铁DHT PHEV转向轻盈，方向盘有一定的虚位，不过调整到运动模式，为了适应驾驶者的节奏，方向盘会变得更为沉重。此外，拿铁DHT PHEV拥有3级能量回收可调，可以根据自己的习惯与需求自行调节，显得十分人性化，很多初期接触新能源产品的人会不适应能量回收时的拖拽感，能量回收设定为“弱”时，则不会有太明显的感受。

底盘方面，拿铁DHT PHEV采用的是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，并采用了偏向于舒适的调校，这也更符合这款车的产品定位，在行驶的路上基本能够对来自路面的细碎振动起到不错的过滤作用，加上整车多处的NVH优化，使得驾乘人员均能获得不错的感官体验。

34kWh电池包加持，省油与续航兼具

续航方面，拿铁DHT PHEV采用了34kWh高能量密度电池包，作为混动产品，其电池包容量已经超越了大部分竞品车型。根据相关数据显示：在WLTC工况下，拿铁DHT PHEV的续航能力为155km-184km，若是用于上下班通勤，除非公司与家的距离较远，基本上不用频繁充电，能省下一笔不小的开销。

而根据相关数据显示：拿铁DHT PHEV在WLTC综合工况下，百公里油耗仅需0.48-0.73L，这点油耗和没有其实也没有太大区别。

说到这里，就不得不提及一个话题，其实PHEV这种类别的混动产品很早之前便有了，但直到今天才真正地火起来，主要原因还在于在过去由于技术不达标，使得大部分插电式混动车型亏电油耗甚至会比纯燃油车更高，人们想要跑个长途出行成本陡然攀升，这是谁都不愿意看到的，只在城市中开可以选纯电车，去远方可以开燃油车，混动产品夹在中间略显尴尬。

如今，随着各大品牌的技术“解封”，全力释放混动产品的省油潜力，据悉，拿铁DHT PHEV的亏电状态油耗仅为5.4L-6.2L，做到了真正意义上的省油与续航兼具。

当然，相比于燃油车，混动产品还需更多地考虑电池安全方面的问题，而拿铁DHT PHEV所搭载的电池组采用了集成度更高的CTP封装技术，内置高功率低内阻电芯，拥有智能温控系统，不用担心外部温度环境会对电池的稳定性造成影响。

此外，拿铁DHT PHEV的电池组还经历过包含浸水、温度冲击、跌落、火烧、热失控在内的91项安全测试验证，测试结果表明，即使保持热失控状态长达半个小时，这套电池组仍旧不起火、不爆炸，有着充分的安全保障。

在补能方面，拿铁DHT PHEV支持6.6kW交流慢充和48kW直流快充两种充电模式，可以自由地根据自身用车需求合理调配充电时间，其中在快充状态下，将电池能量补充至80%仅需0.48h，慢充则需要5个小时。 寻车网

写在最后 ：经历了这场试驾以后，我们对拿铁DHT PHEV有了更为深刻的认知，其实它不仅是动力性能、燃油经济性以及续航表现不错，这款车的颜值、科技也有颇多亮点，一一细说需要很大的篇幅，整体而言，即使在强者林立的混动市场，这也绝对是一款值得发掘的“宝藏”车型，而对于其“创造者” 魏牌 来说，拿铁DHT PHEV也称得上是品牌加速转型的重要作品。

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试驾|五菱缤果：“她经济”下的又一爆款

据公安部2022年公布的数据显示，我国共有男性驾驶人3.19亿人，占比66.32%；女性驾驶人1.62亿人，占比33.68%。其中，女性驾驶人群体数量从2014年的0.7亿到2021年的1.62亿，平均每年都在以1300万人的规模增长。

这一细分市场人群数量快速增长的态势，一定程度上反映出随着女性经济独立趋势，汽车消费领域的“她经济”规模效益日趋显著。

在此背景下，上汽通用五菱早于2020年推出了 宏光MINIEV 。新车一经上市，就凭借实惠的价格、软萌的外观、可潮改的特征，俘获众多女性购车者的芳心。过往统计数据显示，宏光MINIEV的车主中，90后车主占比达70%，女性用户的比例高达72%。

“她经济”显然为宏光MINIEV的市场表现起到了不可或缺的作用。结合数据来看，自2020年7月上市以来，宏光MINIEV连续创造销量神话，甚至一度为五菱贡献了品牌近1/3的年销量。截至2022年底，宏光MINIEV以55.4万辆的全年销量夺取全球纯电小型车销量冠军。至此，这一车系已经连续28个月蝉联中国品牌纯电汽车销量第一，7次登顶全球新能源单一车型销量冠军，累计销量达111万辆。

进入2023年，伴随微型电动车整体市场份额的萎缩、行业价格战的影响以及友商同品类产品密集入市等问题的出现，即便强如五菱，也面临着“如何保住微型电动车细分市场领先身位”的考验。

就像三年前推出宏光MINIEV，打响微型新能源汽车攻坚战第一枪那般笃定，五菱给出的应对方案，并非于宏光MINIEV的既存红利上再次进行“价值深挖”，而是转向了“价值进阶”的思路上，推出了适合多场景出行的新能源家庭代步车： 五菱缤果 。

和之前用宏光MINIEV开辟了一个细分市场不同，售价5.98万-8.38万元的五菱缤果入市之时，市面上已经拥有诸多直接竞品，如 零跑T03 （5.99万-9.95万元）、 欧拉黑猫 （8.48万-9.98万元）、 奇瑞 小蚂蚁 （6.50万-9.40万元）等。之于五菱缤果而言，向上突围刻不容缓。

如何突围？能否再次受益于“她经济”？不妨就从一场五菱缤果试驾会上寻找答案。

6月27日，从济南起至泰安九女峰的五菱缤果试驾会正式启程。按照路书内容，本次试驾行程接近100公里，途经城市、高速、山地等多元路况，足以考验车辆的驾驶性能。同时，由于试驾是在将近40°的高温天气条件下进行，势必要求试驾人员全程开启空调，对于五菱缤果的真实续航能力也可以起到验证作用。

具体而言，静态观察五菱缤果，其圆润的外观设计、层次鲜明的双色车身、黑色轮眉搭配花瓣造型的轮毂，营造出立体的视觉感；前后LED大灯均采用“X”设计，尾灯内透镜采用水波纹叠层设计，点亮后的视觉效果出色；双辐式方向盘搭配10.25英寸中央触控屏幕，在内部大量使用软性皮质、高亮烤漆以及高亮镀铬件的映衬下，简洁不失 优雅 。

空间方面，五菱缤果的车身长宽高分别为3950/1708/1580mm，轴距达到2560mm，整体尺寸优于大部分同级竞品。同时，得益于五菱缤果的车内空间利用率构思，整车纵向空间有效利用率达到67.67%，横向空间为77.6%，进一步保障了乘坐舒适度。此外，五菱缤果采用了下沉式后备箱设计，又极大地拓展了其载物能力。

结合具体驾驶感受来看，城市拥堵路段行驶时，五菱缤果凭借灵动的车身，在车流中穿梭极为自如，配合转向力度轻盈的方向盘，即便是女性驾驶车辆，上手也较为轻松。由于五菱缤果采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式悬挂的底盘结构，在城市中低速行驶，也能够提供不错的舒适性。

五菱缤果配有经济、标准、运动三种驾驶模式。经济模式下，车辆会利用限制电机的动力输出功率，来达到节能的目的；标准和运动模式下，限速机制被撤销，动力响应将会更加灵敏、强劲。来到高速路段，将驾驶模式切换至运动，能明显感受到动力瞬时提速的推背感。虽然车辆匹配了能量回收系统，开启后会有一定的拖拽感，但整体驾驶状态仍然保持地较为柔和、线性。

山地驾驶过程中，对于像减速带或一些碎石路面反馈的颠簸，五菱缤果能够做到比较充分地化解。配合力度适中的转向系统和ESC车身电子稳定性控制系统，即便是较高车速过弯，车身仍然体现了不错的稳定性。尤其是试驾车型新增了AutoHold自动驻车功能，在上坡行车时也不用担心溜车和熄火。

官方数据显示，本次试驾的五菱缤果车型CLTC纯电续航里程为333km。结合实际驾驶能耗表现，车辆在接近满电情况下出发，在乘坐三人且全程开启空调的情况下行驶完85km的试驾全程，电量仍然存有三分之二有余。如果将高速路段行驶时，车辆始终保持最高车速行驶的情况考虑在内，粗略估算一下，五菱缤果333km续航版最省1 度电能跑 10 公里以上，百公里出行使用成本不到 5 元。

补能方面，五菱缤果支持直流充电桩、交流充电桩、家用插座三种充电模式组合。直流快充模式下，电量从 30%-80%仅需 35 分钟。并且，车辆配套了便携易收纳的随车充电枪，再次优化了充电体验。

不难 发现 ，如果说宏光MINIEV是赋予了诸多女性用户在汽车体验上的权利，那么，五菱缤果在颜值、空间、驾控、续航、补能等维度上构建的整体产品力，则是实现了女性用户在汽车体验方面，相较男性车主的“平权”。

按照五菱官方给出的数据，五菱缤果自3月底上市至5月底，用时两个月即累计达成42154辆销量。其中，5月单月销量更是高达18015辆。而通过首批车主的人群画像分析后所得出的结论显示，五菱缤果女性车主占比高达68.57%，主要购买年龄范围在31岁-40岁之间。

种种迹象明示着，洞察“她经济”喜好与需求的五菱缤果，不仅已然成为五菱的又一爆款产品，又与宏光MINIEV、NanoEV、Air ev晴空一起，将五菱在微型电动车细分市场的品牌护城墙堆砌得更高了一些。

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试驾 | 大空间 五门纯电车五菱缤果 卖得好是有原因的！

写在开头：记得那句话么？人民需要什么，五菱就造什么！虽然看似简单的一句，但却能看出企业的责任与魄力！当下，在新能源赛道上，每个企业都在拼尽全力，研究着用户和各种需求，大部分都奔着智能化扎堆去了，而在城市中还有一种刚性需求，不只是新手妈妈们的硬性需求，甚至是刚拿到驾照们的零零后女孩们的需求：既能送孩子上学又方便买菜，既能上班代步又好停车，颜值要高，空间要大，续航还不错，最好一周充一次！ 五菱缤果 ，就是这样的一款车，所以，它卖得好是有原因的！

五菱秉持“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，洞察到用户城市出行代步的痛点。一是市场上A00小型车普遍存在空间小，上下车不便利等痛点问题；二是多人乘坐情况下，乘坐空间局促，后备箱储物空间小，无法满足多场景出行需求。用户迫切需要一辆符合审美的、大尺寸、大空间、适合多场景出行的新能源家庭出行代步车。

五菱缤果定位大空间五门纯电车，开启了五菱品牌大空间五门纯电新时代。五菱致力于成为中国新能源的普及者，秉持着“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，在产品研发上时刻紧随时代发展，深刻洞察用户对于大尺寸、大空间新能源家用车出行场景需求，全新打造大空间五门纯电车五菱缤果，为用户带来更多美好出行可能。

大空间五门纯电车五菱缤果共推出七款车型配置，分别是续航203km 的轻享款和舒享款，以及续航333km 的快享款、悦享款和灵犀互联款，悦享+款、灵犀互联+款，售价区间为5.98 万-8.48 万元。 上市两个月持续热销，累计销量高达42154辆，其中5月销量达18015辆，爆款潜质势不可挡。新车凭借高颜值复古外观、舒适大空间圈粉无数，以真续航、低能耗等优秀性能表现赢得用户芳心。五菱将持续用心倾听用户心声，坚持以硬核产品实力和贴心服务与人民“对话”，为广大用户提供更美好的出行体验。

复古优雅外观

五菱缤果采用复古流动美学设计理念，以自然流线灵感与复古艺术相结合，打造复古 优雅 座舱，带来舒适精致的高品质驾乘体验。新车外观圆润饱满，富有张力，曲面柔和细腻，简洁大方，流畅的线条从前脸划过侧身向尾部延伸，柔美且优雅；层次分明的细节设计使整车更立体丰富，赋予缤果无穷的生命力和力量感。前大灯采用识别度很高的LED灯源，灯型外轮廓柔和上扬，整体造型如明眸大眼，炯炯有神。

车身侧面轮廓讨喜可人，感性浪漫。流水曲面凸显车身小巧灵动的一面，搭配套色车顶及水切高亮饰条，增加了车身视觉效果层次，精致且高级。

X涟漪LED尾灯造型非常饱满，与前大灯遥相呼应，内透镜采用水波纹叠层设计，立体层次感丰富，错落有致，更具时尚与活力。

精致轻奢内饰

五菱缤果整体内饰在呼应复古外观风格的同时，也处处尽显细节巧思。五菱缤果内饰配色主要以两种拼色设计为主，整车在黑、白、棕经典色的碰撞间呈现出强烈的复古小资腔调。

此外，整个座舱整体材质使用了大面积的皮质包覆，内饰运用大量的圆形几何设计及高亮镀铬、高亮烤漆和软质皮革的搭配形式，优雅中更显高级。

中控采用大屏和空调面板整合式设计，呈现出椭圆形外观，宛如漂浮的小岛，高亮镀铬、高亮烤漆和软质皮革的搭配形式，使得整体触感光滑细腻。 双10.25英寸悬浮高清大联屏： 仪表板及中控屏采用了当下流行的双10.25英寸高清大联屏设计，两块屏幕浑然一体，既能盲操也能触屏控制，满满科技感和品质感，带来视觉上和触觉上的双重体验。 精致副仪表板： 副仪表板经过精心面构和布局，光影丰富、功能分布明确易用。 水滴形出风口： “水滴型”出风口与“椭圆形”中控台遥相呼应，点缀“X”型拨钮，给整车增添一分潮玩趣味。

人体工学座椅： 采用一体式头枕，大面积软包覆材料完美贴合人体曲线；竖向绗缝配合打孔皮纹，提升座椅透气性，整体给人很强的包裹感、亲肤感和舒适感。

舒适空间大

大空间才能大有可为！五菱缤果通过巧妙构思和设计，打造出宽敞舒适的乘坐环境，让用户畅享开阔、随心的驾乘体验。 五菱缤果车身尺寸为3950*1708*1580mm，优于同级的2560mm超长轴距，赋予了新车“大空间”的优势。

790L超大容量后备箱， 新车后排座椅支持5/5分可独立放倒，整体放倒后，车尾空间高达790L，可同时容纳7个20寸登机箱；满载情况下，也可容纳4个20寸登机箱，满足多场景用车需求。 五菱还特别开发了定制储物箱，能够把后备箱高度放到和后座椅齐平多模式的组合形式，便于收纳，满足用户不同的使用场景。

经济能耗省

百公里花费仅需5元： CLTC续航里程333km，1度电能跑10公里以上，百公里使用成本5元，相较油车节能更环保，经济更省钱，满足了用户城市代步出行经济实用的需求。

多处低风阻设计优化： 通过对车头、后保、格栅等车身外型十多处细节的优化，以及低风阻轮辋装饰罩、底部护板、车轮阻风板等减阻附件的设计，整体续航提升约15km。此外低风阻造型设计不仅可以降低耗电量，而且可降低NVH（噪声、振动、声振粗糙度），提高行驶舒适性。 充电无忧，支持直流充电桩、交流充电桩、家用插座三种充电模式组合。 适用多场景，在直流快充下，电量从30%-80%仅需35分钟，一杯咖啡时间便可快速补能；使用交流充电桩充电时长缩短至5.5小时/9.5小时（*SOC为20%~100%）。

可靠安全高

五菱拥有全球顶级制造体系，有着严格的生产管控流程制造体系，如数字化管理、自动化生产工艺、智能化产品质检工序等，结合2700万全球造车积淀，为客户打造质量好、靠得住的好车，让用户“放心用车”。

全球制造体系最高数字化工厂： 通用全球制造体系最高数字化工厂，采用GMS-BIQ4全球制造质量体系最高认证标准，精益生产，确保产品高质量高标准交付。

百万新能源核心三电供应链体系布局： SGMW已初步完成在柳的新能源汽车供应链布局，结合“一二五工程” 致力构建从“应用基础研究→产业化共性关键技术开发→成果转移转化→产业孵化→市场推广”的全链条研发体系，以人民需求为指引，引领新能源汽车行业的高质量发展。

电池包防尘防水等级IP68级，行业领先水平： 电池包防尘防水等级IP68级，已达到电动汽车零部件最高防尘防水等级，对于核心三电零部件，五菱承诺8年12万公里的质保，放心用。

驾乘体验好

Ling OS灵犀智能系统： 是五菱自主研发的持续迭代成长型开放智能生态系统，切实融入到“车、人、生活”的操作体验。如顶级语音交互，可见即可说，响应时间低于700ms，达到业内领先水平；系统自带音乐/电台/导航/电话/视频播放/空调等多种实用功能，为用户在出行场景上带来更贴心的服务；萌趣“小五小菱”IP形象，拥有34个交互场景，提升交互趣味，默契陪伴。

远程操控，蓝牙钥匙，随时掌控车辆： 当用户打开手机APP界面时，利用 远程 操控功能。 蠕行功能&自动驻车功能，平稳驾驶不溜坡。

电动6向调节的人体工程学打孔皮质座椅： 采用点阵式承托发泡设计及点阵式发泡填充的人体工程学打孔皮质座椅，让脊椎保持人体自然曲线，分区提供支撑，均匀承托不同坐姿及久坐压力，有效缓解长时间驾驶疲劳；电动6向调节座椅，只需用户轻轻拨动按钮，即可调至最舒服的坐姿和视野。

电子手刹，省时更力更安全： 比起机械手刹，电子手刹使用一个按键就能启动和关闭手刹，不仅节省了空间，而且省力，更安全，更方便。 定速巡航，外后视镜电动加热，高低可调多功能皮质方向盘，无感进入及无感启动，智能快捷，倒车影像，隐藏式双挂钩。

电池加热及智能保温，续航动力提升： · 给电池加热，确保冬季低温环境下车辆能正常充电；低温环境下，电池达到正常工作温度后会进行24h的恒温保温，方便用户随时享受智能保温功能带来的车辆性能提升（比如续航里程、动力性能提升），提升冬季用户体验。

品质服务优

五菱在全国拥有2800家门店售后网点，实现了98%地级市覆盖，7*24实时守候、7*24小时在线，能够快速响应客户需求，道路救援可以做到3分钟响应，10分钟出车，并有超1万名专业技师团队超100种暖心/故障主动服务，为用户出行保驾护航，解除后顾之忧，并且真正做到的8年12万公里质保体系。

写在最后：让汽车更安全，让生活更美好，是我们一直的宗旨，车，是用来服务消费者的，企业造车，要让消费者买着放心，用着安心，消费者和企业相互尊重，不仅仅是产品越来越好，我们的生活也会越来越好！希望每个消费者能够买到自己心仪的车，企业多多造出更好的产品来服务消费者！

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