新能源汽车比亚迪试驾 多品牌新能源汽车的试驾体验您想知道吗？

新能源汽车比亚迪试驾 多品牌新能源汽车的试驾体验您想知道吗？很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

多品牌新能源汽车的试驾体验您想知道吗？

试驾新能源汽车，对新能源汽车进行实地研究，对我来说并不容易。首先对试驾做一个简单的总结：

第一次试驾是比亚迪：

比亚迪大族目前的销量非常好。如果您订购汽车，则需要等待大约一个月。 2020款四驱高性能版我试驾27W左右，0-100m。我记得销量上说3.9秒？充电可行驶约550公里。这个价格和性能让小鹏和特斯拉处于同一水平。非常划算。比亚迪大汉的内饰比较吸引人，没有那么多花哨，偏向于沉稳。我觉得比亚迪的外观确实提升了很多，对国产车的整体外观有很大的提升。

第二次试驾的小鹏：

小鹏P7的外观和内饰充满科技感。年轻的朋友可能更喜欢它。我试驾了后驱版，价格27W左右。同价位0-100米做不到比亚迪汉。后驱版可充电约580km。事实上，市场上的有轨电车根据不同的使用习惯，估计有20%左右的折扣。目前，销售人员表示，订购一辆车大约需要三个月的时间。这主要是因为缺乏核心和材料。在这几家公司中，小鹏已经等了很久。在我看来，小鹏的车子的外观和内饰比韩系的要先进一些。这就是造车新势力的优势。它没有过去的记忆，并使用新的美学。相比之下，还是可以在汉族中找到不少老爷车造型。与年轻人相比，小鹏的优势更大。

第三次试驾是理想：

理想one，这款车只有一种配置，就是六座SUV。如果家里有两个孩子偶尔带父母出去旅游，我觉得挺好的。有很多空间和风格。它混合了石油和电力。好像纯电可以跑188km？拜托，你好像告诉我你能跑600公里？主要是油驱动。理想情况下，依靠一辆车让市场记住它，这并不是没有道理的。我试驾的理想感觉会比其他四款更舒服。我不知道为什么。没有突然换电车的感觉，33W左右价格也不高。不过后排和第三排有点空，总觉得有些不足。

第四次试驾是蔚来：

不知道为什么要试驾前三家店，我对未来没什么感觉。它没有那么新鲜，无意冒犯，车内装潢和价格无法给我留下深刻印象。我觉得外观还可以，但我个人觉得内饰太沉稳了，年轻人可能不太喜欢，而且价格比其他三个都高。随便选的话要40+，感觉有点受不了。

第五个试驾是特斯拉：

特斯拉给我的感觉就是简单。内饰比小鹏和比亚迪简单。按钮很少。去特斯拉试驾的时候已经快5点了。人还是很多的。我还在和别人竞争试驾我的试驾是 Y 型。如果我订购一辆车，我不得不等待大约一个月。我发现有人在现场订购汽车作为选择。我去那里卖车，所以我等了30分钟才试驾。我测试了后驱版，好像是标配，没有运动版的加速功能。一次跑540km的价格好像是27元左右。价格高于同级别的比亚迪汉，和小鹏P7差不多。喜欢极简科技风格的可以选择特斯拉，但是我总觉得整体的外观是那么的清爽。

以上是小编本人的试驾体验，希望对各位有意向购买以上几个品牌的车主有一点参考意义，当然，各位读者也可以自己选择去实际体验驾驶，体验感受还是非常舒适的。

寻车网

云辇-C是什么感觉？山路试试比亚迪汉

自上市以来，汉家族已经完成了18次OTA。在车型上市三周年之际， 比亚迪 将按照惯例奉上一次较大的升级。本次OTA包含了云辇-C智能阻尼车身控制系统、iTAC智能扭矩控制系统、场景模式、UWB数字钥匙、手机遗忘提醒等众多功能。预计从9月中旬开始，不同版本车主将陆续收到此次推送。

根据车型版本的硬件基础不同，可以通过OTA获得的新功能也不尽相同。以最受关注的云辇-C系统为例，2022款旗舰型、四驱创世版、千山翠限量版，2023款冠军版、 战神 版等带有Disus—c系统的车型都将获得免费升级。在有广东秋名山之称的南昆山路段，我们有幸抢先体验到经过升级的汉DM-p战神版车型。这里正是云辇C智能车身控制系统的用武之地。

云辇-C的实际效果怎么样？

在完成OTA之后，车机车辆设置-智能底盘页面会出现云辇-C模式的控制界面。云辇-C模式有舒适和运动两挡可选。舒适控制功能有强、中、弱三挡可选。

坦白讲，如果想在山路中准确感知到这套系统，需要丰富的试驾经验和敏锐的车感。比较直观的印象是，在iTAC智能扭矩控制系统的帮助下，开启云辇-C运动模式之后，车辆在弯道中的表现会给人以更充足的信心，底盘更扎实，出弯时可以更早给油。

在酒店内的鹅卵石路和连续减速带路段，云辇-C的效果会更明显一些。舒适模式会使鹅卵石带来的高频震动有所减弱，而压过减速带时，舒适模式下底盘明显更软，但得益于可变阻尼减震器的迅速响应，柔软的滤震效果并不会带来更多余震。

厂家公布的场地和台架测试数据能更准确反应云辇-C系统的作用。对比被动悬架的车型，使用云辇-C系统的车型在输入脉冲10~20赫兹的四柱台架测试中隔振率可以达到96%；全油门加速测试中，俯仰角度可以减小9.36%，刹停测试中，俯仰角度减小40.91%，俯仰角速度减小28.3%；65公里/小时的绕桩测试中，方向盘转向角度峰值从40.04度下降到了36.23度，100公里/小时双移线测试中，车身侧倾角速度从19.88度/秒减小到了11.99度/秒。

所有这些数据，都意味着舒适性和稳定性的显著提升。

云辇-C的工作原理是什么？

云辇-C的工作原理可以从感知、决策、执行三个层面进行解释。首先，电控可变阻尼减震器作为最终的执行机构，是整套系统的硬件基础。这也是为什么必须要带Disus—c系统的车可以升级至云辇-C，而只有FSD减震器的车型不行。

与传统CDC减震器类似，比亚迪自研的这款可变阻尼减震器，通过电磁阀控制减震器腔体之间的通道大小，从而改变减震液流动阻力，最终达到改变减震器阻尼的效果。简单地说，刹车时增大前减震阻尼，加速时增大后减震阻尼，就可以抑制纵向的俯仰；转弯时增加外侧减震器阻尼，就可以抑制车辆的侧倾。当然，实际情况要比这复杂得多。发挥决策作用的，是来自比亚迪云辇智算中心的算法。

而决策的基础，是遍布全车的数十个传感器所采集的大量各方面数据。通过这些数据可以感知到驾驶者的意图、路面情况和车辆状态。比如，通过方向盘转角、制动/加速踏板等信号，可以判断出驾驶风格，预测整车运动状态。而加速度、高度传感器及惯性测量单元等，可以监测车身三向六自由度的变化，为车身精准控制提供信息支持。

电动化在为中国品牌绕开发动机、变速箱技术壁垒的同时，也在其他方面带来了更多机会。云辇系统在垂直方向控制技术领域实现突破就是一个典型例子。一方面，车辆控制由机械控制向电信号控制转变，精度、效率大幅提升；另一方面新能源汽车融入了更多感知元件，基于全新的架构设计，可实现整车深度智能融合，使感知维度更加多元。

撰文丨何樵

【本文来自易车号作者踢车帮，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

试驾比亚迪汉，新能源界国货之光，30万到底贵不贵？

作者：加超
比亚迪的王朝系列从“秦”开始，后续的唐、宋、元等车型相继奠定了属于比亚迪在新能源领域的盛世王朝。但是，这几个朝代中唯独缺了“汉”，要知道历史当中的汉朝要比盛唐更强悍一些，退匈奴、征西域、平内乱，或许你不知道，东汉时期就有了那句特别响亮的口号“犯我大汉者，虽远必诛”，足以见得汉朝也是一个历史长河中相当“彪悍”的阶段。
与之对应的比亚迪汉必然也是一个狠角色，早在2015年，它的呼声就响彻在各大论坛和门户网站，每一次信息披露和细节曝光都不亚于一次新车发布，同行们更是抱着管中窥豹的心态去分析这辆对于比亚迪而言极其重磅的车型。如今，我们总算迎来这辆车的首次静态评测，站在车旁，其震撼不言而喻，也可以让你回想起过去你所看过的它的每一个细节。
很多网友愿意把这辆车的颜值和定位归结到奥迪A7、保时捷TAYCAN范畴里，虽然明知道他们的售价必然是有着天壤之别的，但是你不可否认的是这三款车的确有着惊人相似，但又各领风骚。
接近5m级别的车长和近2m的车身宽度让这辆汉看起来更像是一辆豪华GT，你没法要求它像后驱车那样有着长长的车颈，也别指望它像小钢炮那样四轮四角的布局形式，凸显性能、保持优雅是你看到这辆汉的第一观感。
对于很多门外汉而言，车身的线条、通风口、导流槽或许就是一辆车性能强悍与否的标志了，风阻系数这个专业词汇大家的认知还是停留在数值上，不怕不识货，就怕货比货，奥迪A7 Sportback是0.29，TAYCAN是0.22，眼前这辆汉是0.233，这个参数震撼了所有人，计算这一数值的公式可能几页A4都不够，我们不妨了解一下低风阻系数带来的优势。
低矮的车身、更宽姿态以及现场EV版本没有进气格栅的天然优势使得空气动力学发挥了民用量产车的极致，机舱盖末端还有微微隆起的设计，更小的撞风面积会让这辆汉的加速更快、EV版本的续航更长。不过，我更乐意你像我一样俯下身子看看轮拱里、底盘下的空气动力学设计，这个地方的成本远比你表面看到的要高出很多。
作为一款被消费者寄予厚望的车型，汉的内装部分给了大家一份满意的答卷，早在秦PRO、唐DM等车型上选用的内饰就已经按照电气化、未来化、极简化的设计风格，汉在此基础上增加了少量的性能暗示和运动元素体现，这和偏性能标定的外观形成呼应。
L2级自动驾驶水平在近几年已经在各级别、各价位车型上普及的相当彻底了，我们判定一辆车自动驾驶能力的好坏，并不仅仅靠配置清单、硬件堆砌，这一点好比众多纯电动车型搭相同容量电池，续航能力却各不相同，其根本在于电池管理系统。自动驾驶同样如此，程序、匹配这些才是自动驾驶能力好坏的根本，比亚迪汉首次搭载全新智能驾驶辅助系统DiPilot，这是一款集个性化、智能与安全的驾驶辅助系统，开创性地引入DiTrainer大数据算法后，它能够学习驾驶员驾驶习惯，能够对于驾驶员类型以及驾驶水平进行判断，并通过通知提醒以及电脑对车辆干预等方式，作为优化驾驶辅助系统，提升驾驶辅助智能水平、安全防护的依据。
至于自动紧急制动辅助系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等技术，这些对于比亚迪而言已经轻车熟路了。
划时代意义动力电池是这辆汉引起论坛炸锅、门户刷屏的重中之重，一个新的名词闯入大家的视线—刀片电池，顾名思义，它的厚度不到2cm、高10cm，长100cm，和以往我们见到的，类似特斯拉采用的电池组不同，刀片电池取消模组结构，电池包的能量密度更高，其独特的造型在新能源本就具备的低重心优势上进一步降低，麋鹿测试可以轻松完成80km/h大关，超低重心功不可没。回归本真，续航是任何价位纯电车型避不开的话题，汉的真实续航在600km以上，凭借高达35%的能量回收，突破700km大关也不是没有可能，快充也把30%-80%做到25min，充电10分钟续航135km的地步，里程担忧、充电效率不再是问题。
文章结尾，想和大家分享一下对于中国汽车品牌的看法，尤其是从这辆比亚迪汉上面可以折射很多现实的问题：
第一，中国品牌车型不该总是预设价格天花板，一分钱一分货的道理大家都懂，即便是30万的车价，大家也不必唯价格论、唯国产论。
第二，最新的补贴政策设定了30万的门槛，无论比亚迪汉最终定价如何，还是要从车本身看起。如果综合实力达到预期，这个政策可以按下不表。毕竟一个成年人最大的悲哀不是没能实现遥不可及的幻想，而是稍稍努力就能实现的却放弃了，比如补贴。
第三，这辆比亚迪汉用了无数次方式吊足了大家胃口，颜值、科技、性能，这一次静态如果就下定论还是为时尚早，但有一种霸气便是，它停在那里你就知道它终将会如你所期。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是寻车网为大家带来的新能源汽车比亚迪试驾 多品牌新能源汽车的试驾体验您想知道吗？，希望能帮助到大家！