新能源汽车试驾流程 江淮电动车iev6e试驾

试驾测评是很多朋友有关注的类型，那么新能源汽车试驾流程 江淮电动车iev6e试驾，寻车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

江淮电动车iev6e试驾

目前，人们对生活质量的要求越来越高，这是一件好事，我们目前的生活水平正在慢慢提高。对于一些中老年人来说，走路是一件很不舒服的事情，所以很多朋友基本都会考虑给父母买一辆代步车。你知道朋友们有什么吗？开车上去是什么感觉？今天，边肖汽车将向朋友们简单介绍JAC电动车iev6e的试驾情况。

JACiev6e试驾:外观

虽然车挺便宜，但对它的期待也不小。外观上，它的框架和岳跃一模一样，身材也差不多，但在美观方面，江淮iEV6E占了上风。可爱的车头，舒展，光滑的车尾，看起来可爱又时尚。双门设计的电动微型车现在需要比去年同期好看，而四门车型很难找到赏心悦目的，而JACiEV6E真的很美。

JACiev6e的试驾:内饰

我必须对JACiEV6E的内饰功能和内饰设计赞不绝口。内饰风格相当清新，设备齐全。这类车真的很难同时拿到这两样东西。江淮iEV6E不仅有导航，还有倒车影像(求助线可以跟)和倒车雷达。中控台下方，JACiEV6E有一个USB接口，支持carlife手机的扩展，整体来说非常好用。

JACiev6e的试驾:空

微型汽车的空车厢是一块短板。毕竟关键功能是走路，而不是平时走路。176cm的用户进入后排，腿部余量不止一拳，在微型车里还算不错。然而脚空又小又可怜。骑行的时候脚要张开，挺难受的，不舒服。JACiEV6E是一款4座车，但是中间位置的设计并没有考虑到乘客，甚至连安全带基本都没有配备。

江淮电动车iev6e试驾:动力方面

普通版iEV6E采用175Nm/61ps的永磁同步电机，时间版配备200Nm/82ps的交流异步电机，数值更高。前者的电池容量为22kwh，充电接口在盖子下面。如果充电快，1小时就能给80%的电池充电，如果充电慢，需要9小时。其实不管哪一个基本都不够强，油门踏板厂家对刻意调整都不是很敏感。第一次，只要需要一个短暂的适应过程，就可以通过深踩油门来加速。想超速只能用地板油，同时反应也要非常迅速。

看完边肖汽车的简介，你对JACEViev6e的试驾有必要的了解吗？那么，你的朋友们喜欢今天边肖汽车推出的JAC电动车iev6e吗？车边肖认为这个造型小巧圆润可爱，还是很适合中老年人的。最后希望车系的简介能给朋友们解决问题。

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如何应对国产新能源车？ 试驾第十一代雅阁混动版

当下汽车市场热门话题非新能源莫属，新能源中混混动持续成为时下顶流话题。面对中国汽车品牌该领域的内卷程度，广汽 本田 不拿出点真东西看来是不行，全新 雅阁 作为当家花旦，一马当先冲在了最前面。近距离接触它之后，相信其能赢得中国新消费群体的钟爱。

作为雅阁第十一代车型，新车设计发生明显改变，区别于以往车型，全新一代雅阁造型更加年轻化，同时其最大的亮点是动力系统的升级，搭载了最新第四代i-MMD双电机插混系统，新车共推出两大动力类型共七个版本。其中，e：PHEV强电智混车型市场指导价22.58-25.88万元，锐.T动车型市场指导价17.98-22.88万元。我们此次试驾的是e：PHEV版本车型。

全新雅阁基于Honda Architecture新架构全新的造车理念打造，采用全新的造车理念和工艺，前脸风格延续了本田一贯的简洁稳重，但前脸羽翼式LED前大灯及LED流光转向灯，配合格栅及灯组等全新设计元素的加持，又充满时尚个性。

而e：PHEV版本车型与锐.T动系列车型均采用了低重心修长宽体车身设计，标志性的腰线和C柱溜背设计，将运动与 优雅 融为一体。两者在外观上的区别较小，主要是在细节上的处理，燃油版车型与混动版车型LOGO样式的差别，会表明其动力属性的不同。

试驾的e:PHEV版本车型在尾翼、下包围、鲨鱼鳍等位置采用亮黑装饰，释放的运动轿跑气质，更注重细节的设计迎合当下年轻人审美。

新车在车身配色上增添了四款外观色——极速绯红、极夜流银、格陵兰白和威尼斯蓝，时尚感扑面而来，也满足了不同年轻人的喜好。

进入车内，整体设计与外观相得益彰，全新一代雅阁似乎是越来越懂国人的需求了，毕竟在以颜值为卖点的产品市场上，没有点儿功力确实不好意思拿出手。

新车整个内饰不仅变得更加精致和充满时尚感，还专为中国用户设计了座舱环境控制旋钮，整个内饰的功能布局以及操控习惯更符合国人的用车理念，配合12.3英寸中控屏，实现车内设置功能的调节，同时控制旋钮还能作为钟表显示时间，显示效果不错。

除此之外，新车配备10.2英寸仪表盘、贯穿式空调出风口以及11.5英寸HUD抬头显示，传统的燃油版车型和混动版均采用相同设计，动力上的差异，让消费者有了更清晰的选择方向。

智能化配置方面，全新雅阁全新雅阁率先搭载的Honda CONNECT 4.0智导互联车机系统，整体操作流畅，拥有carplay等 ，还实现了语音助手、车家互联、手机 远程 控制和OTA在线升级等全新功能。

新车还配备DMC驾驶员状态感知系统，可记住多达150项设置，驾驶者上车即可瞬间切换专属设定；语音控制系统可方言识别、免唤醒操作，更具人性化。Cabin Watch后排守护，可通过流媒体后视镜的摄像头查看后排情况，丰富的科技配置无疑增强了全新雅阁的市场竞争力。

试驾过程中，很多时候为了能够省去手动操作，一句“你好，本田”，即可轻松唤醒语音助手，从而进行路线导航、查询天气、启动AI畅聊等功能，让出行变得更富乐趣。

新车还支持远程控制等功能，而当车辆不在身边时，用户可以通过“广汽本田APP”实现对车辆的远程控制，如进行车辆状态确认、远程开关门锁、远程启动空调、导航信息发送到车上等，这一功能对一些偶尔担心车辆安全的小伙伴而言，省去检查是否锁车的繁琐步骤。

空间表现上，全新一代雅阁车内提供了一系列便利的储物空间，不过由于溜背式设计，必然会牺牲一部分后排头部空间作为代价，好在腿部空间充裕。

需要注意的是，全新雅阁将电机放到了发动机位置，这样整个发动机舱变得更加紧凑，而电池被搁置在车辆尾部，致使后备箱凸起较大鼓包，以致后备箱存储空间大打折扣。

作为插混版与混动版的区别是充电接口，其中雅阁插混版的充电口位于车身左侧，后部是加油口，前部是充电口。行李厢里备有充电线，支持220伏交流电充电。

动力系统上，全新雅阁提供e:PHEV插混版和1.5T汽油版两种动力类型可选。其中，e:PHEV车型搭载的第四代i-MMD双电机混动系统由高燃效发动机与全新三电科技组成，拥有纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式。采用全新2.0L直喷阿特金森发动机，匹配全新的E-CVT双电机变速箱。此外，新车NEDC工况纯电续航106km，日常通勤用纯电，安静舒适且零油耗；NEDC工况匮电油耗4L/100km，加满一箱油可跑上1000公里。

此次试驾重点依旧是这套全新的动力系统，在试驾过程中，纯电续航达到106KM，可以满足80%中国用户的日常通勤往返的出行需求，精准调校的三电系统，可以带来线性、平顺的电驱驾乘体验，且无EV车型常见的眩晕感。相比纯电车型，雅阁最大的优势就是省去了续航里程焦虑，这一点是纯电动车型所不能媲美的部分。

试驾过程中，雅阁e:PHEV车型平顺性出色，加速丝毫不拖泥带水，在保持舒适的同时，运动性上也有明显进步。方向指向性非常精准，与此同时，悬架的支撑性也非常的出色，令激烈驾驶更具信心。

噪音控制的不错，车内安静舒适，混动版车型智能化程度较高，辅助驾驶功能齐全，在低速拥堵情况下，全新十一代雅阁能通过摄像头和雷达，感应前方车辆和行车线，实现自动跟随前车并保持在车道中间行驶，降低用户的驾驶负荷。

综合而言，全新雅阁已形成“HEV、PHEV、EV”全矩阵电动化，全新雅阁e:PHEV是本田电动化迈出的重要步伐，这种变化尤其是在国内汽车市场，新能源车关注度越来越高的环境中，搭载全新混动系统的雅阁有望迅速打开热销局面，重塑雅阁品牌在B级车市场的产品竞争力优势。

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电动车还是很丰田，试驾丰田bZ4X与bZ3

​无论是燃油车还是电动车，丰田始终秉承着这样的价值观，为大家生产能够带来幸福的车型。对于丰田来说，量产幸福不是一句口号，而是通过自己的努力为世界上每一个人带来幸福和快乐，为更多人带来高质量的驾乘体验。

在让人幸福感满满的海口，我们一次性试驾了丰田的两款bZ系列电动车，bZ4X和bZ3。

bZ4X能越野的电动车SUV

bZ4X是一款不输燃油车驾驶品质的SUV，作为一款SUV，它的能力不仅仅是城市通勤，去越野也不在话下。在位于海口文昌的乐骑公园，有一条专业的越野道路，路况极其复杂。在这里，我们将驾驶bZ4X去体验越野的乐趣。

bZ4X的整个驾驶质感非常好，低重心、高刚性和精心调教的悬挂系统，高速过弯的时候感觉车身很扎实也很灵动，过一些坑洼路段的时候整个底盘感觉韧性十足，能够很好地过滤掉坑洼，乘坐感受很舒适。

来到越野场地，软沙、大坑、陡坡，每一个项目都困难重重，但是配备了X-MODE四驱越野辅助模式的bZ4X并没有害怕，而是用自己的能力带我们享受越野驾驶的乐趣。

X-MODE四驱越野辅助模式共有两档，【SNOW/DIRT（雪地/土地）】可以应付普通越野路面，【D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）】模式让车辆在深雪、沙地里能够实现脱困。打这个模式之后，显示屏会很直观的显示每个车轮的动能分配，一目了然。

bZ4X的Grip Control蠕行模式绝对是越野时候的好帮手，我们可以简单的理解为越野版的定速巡航，启动后，会以每小时2公里的时速进行加速并控制，共2、4、6、8、10，5档，最快时速每小时10公里，打开这个模式之后，只要手扶方向盘，时不时查看一下全景影像系统，车子会自己开出复杂的道路，更简单也更直接。

bZ3带给你满满的幸福感

驾驶bZ4X的幸福是诗和远方，它是一款可以越野的纯电动SUV，可以带着家人朋友去看山川大海。

那拥有bZ3的幸福就是人间烟火。

它是丰田全球首款纯电轿车，刚刚公布了官方指导价，16.98万元起，而且在智能化方面也是贴近中国消费者的喜好进行了创新。

一汽丰田bZ3，整个细节设计很到位。锤头鲨的家族前脸，流线型的车身设计，整个车身的风阻系数只有0.218。

隐藏式的门把手，设计的很特别，启动车辆的时候会翻进去，手伸进去轻扣就能拉开，而且还有雨槽，不用担心下雨天会积水。

进入车内，整个中控台的设计很简洁，车内有三块屏幕，中间的竖屏是集成了车辆的各种信息，仪表盘跟方向盘联动，无论怎样调节都不会挡视线，方向盘上还有一块小屏幕显示车辆信息。

方向盘上的拨片也特别，是调节灯光和雨刮的，转向灯也集成在方向盘上，操作起来很方便。

中控台上左右两边空调出风口下面还有做了隐藏式的杯架，这个设计很人性化，可以利用空调温度来给饮料降温或者加热。

bZ3采用独特的Digital Island数字岛设计，将大型纵置显示屏、无线充电、车机互联等智能化配置和功能集成一体。

通过多媒体大屏我们可以对空调、音响、车窗、后备箱等功能进行触控操作，当然还有语音控制。

bZ3配备成长型智能AI助手“小扉”， 它会跟你一起成长，从一开始的线条状态可以一直成长成你的伙伴。

整个bZ3以“Family Lounge(合家欢)”为开发理念，将舒适性和科技配置进行完美融合。bZ3的座椅乘坐感受很舒适，加上电动车地板全平的优势，乘坐空间也很大。

中控区域半悬空的设计，让后排中间的乘客也可以自由伸腿。这样细节让人幸福感满满。 寻车网

bZ3不仅仅是单纯的出行工具，更是与家人朋友一起度过美好时光的空间。

驾驶bZ3也是一件幸福的事情，场地试驾一圈下来，这辆车给我的感受就是好开。电动车的本身加速快的特点，加上丰田e-TNGA的素质，在绕桩的时候很稳定、方向盘的指向性也很好，而在通过颠簸路段的时候，滤振的能力很棒。

特别要提的一点就是，在松加速踏板的时候基本没有拖拽感，让乘坐的感受更加的舒适。

这台bZ3搭载的是磷酸铁锂电池，在CLTC工况下的续航里程可以达到616公里，而电耗百公里只有11kWh。电机最大功率180kW， ，最小转弯半径只有5.6m。

智能安全可圈可点

在智能安全方面，丰田的bZ系列也是有一套的，搭载了T-pilot智能安全辅助系统，无论是新增的PDA预判式主动驾驶辅助系统，还是车道循迹辅助和动态雷达巡航控制功能，在介入的时候不会很突兀，就像副驾上坐着一位老司机一样，随时让你远离危险。

智能泊车辅助系统是我用下来最精准的，不仅可以一把进，还有自动驶离功能。

驾驶车辆来到车位附近，点击泊车按钮，屏幕上就会显示泊车的位置，点击开始，松开刹车，车辆就会自动帮你停车。车辆停好之后，你会发现这辆车停在车位线的中间，而且屏幕上还会显示车辆四周的情况。

泊出功能也很实用，如果车位狭窄，对自己的驾驶技术不自信，就可以使用这个功能。

还是点击泊车按钮，屏幕上就会显示泊出的方向，可以前后左右泊出，点击泊出方向，车头探出一点距离，屏幕会显示请踩刹车，这个时候踩住刹车，屏幕上会显示“请检查车辆行驶方向的安全”，这样的目的是确保车辆周边不会有障碍物，再松开刹车，车辆就会自动泊出。当车辆觉得你可以接管了，就会在屏幕上显示“您可以移动方向盘退出”，这时握住方向盘，直接开车就可以了。

丰田的bZ系列还配备了手机遥控泊车的功能，总之这些智能安全辅助系统的目的就是让你的驾驶过程更加的安全便捷，让你的用车生活更幸福。

整个试驾下来，给我的感受是丰田还是丰田，造车的逻辑还是从低能耗、道路驾驶、安全使用等等这些方面出发，驾驶必备的智能、网联全有。因为对于丰田汽车来说，无论是燃油车还是电动车，都是以量产幸福为目的，所以无论是油耗还是电耗，还是要遵循低能耗的逻辑。从省油到省电，变的是产品形态，不变的是丰田对极致技术的坚持。

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