试驾江淮新能源汽车 江淮老车主试驾体验江淮iC5，有点心动了！

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江淮老车主试驾体验江淮iC5，有点心动了！

作为江淮车的老车主，从油车轻卡到新能源车电动车iEV6E，江淮车开了差不多五六年的时间了，这次体验完iC5，印象深刻，说实话有点心动了，怎奈钱包厚度不够，以后慢慢努力吧，算是给自己立一个flag了。
这个内饰第一眼看，出乎我的意料，江淮最美的内饰，逼格最高
因为开过6E，所以我有强烈的对比，iC5无论是车身内饰看得见的工艺、用料、设计，还是看不到的动力、续航、操控、便捷性等，我感觉iC5完全出乎我的意料，进步太大了，相对我的小6E绝对是跨越式的产品。 续航是530km，充一次电我一个月都用不完，然后空间很让我羡慕，第二排坐着就是享受，座椅的皮质很细腻，而且更软了，舒适性棒。车身起步加速和减速阶段，没有任何的牵扯感，都很流畅自然，舒服。车内的配置一步到位了，大部分都可以用智聆语音控制，体验感完美，内饰上的氛围灯和旋钮式换挡，让我无比心动。
外观的工艺造型，给我眼前一亮的感觉
这个大灯的设计我很喜欢，很有型，很强的科技感
窗线我喜欢
大眼睛给个特写，这样看的才清晰
内饰线条横平竖直，很干净
内饰实体键很少，都集中在这一个大屏上
江淮家族式的方向盘设计，很眼熟
旋钮式的档把，刚上手不习惯，用了一会，太好了
皮质都是好皮子，看得出来吧
后排空间
全景天窗

【e汽车】试驾钇为3：不仅是代步神器，更是精致小车

第一次听到“钇为”，颇感陌生。作为 江淮 旗下的新能源品牌，钇为以一次惊艳的亮相，让人们记住了这个新能源汽车市场的“后来者”。最近正好想给朋友选一款尺寸较小的新能源车，应对短途出行和城市间穿梭，钇为3也成了我的一个选择，那么钇为3表现如何呢？

这一次我来到安徽合肥对 江淮钇为3 进行了一整天的试驾，试驾完我认为钇为3是一款拥有高标准、高灵活性的产品，即便是将它去与同级产品对比配置，完全不落下风。

设计升级，颜值和品质同在

见到钇为3的第一眼，我就被那对“天使之眼”大灯所吸引，由137颗LED灯珠的环形大灯，无时无刻不在散发闪亮光芒，而且在解锁、闭锁、充电、停车时，都会有酷炫的灯语动效，仪式感满满。

走进观察，钇为3短促圆润的头部设计使得车子看起来呆萌呆萌的，还有些复古设计的风格。来到侧面，流畅的整车线条极具亲和力，撞色车顶和隐藏式门把手也都是当下非常流行的设计。在外观设计上，钇为3是成功的，通过圆润、饱满、流畅且富有亲和力的整车线条，营造出时尚、精致、高级的轻奢氛围。

钇为3内饰绝对是亮点，豪华设计风格完全不同于这个级别不少车型惯用的那种简陋。风格上，它采用了环抱式座舱设计，用了大量软性类肤质材料进行包裹。尤其，钇为3的怀挡设计，相较于这个级别使用率最高的旋钮换挡，更具备一部只有豪华车上才能体验到的小“气场”。

钇为3还配备了全液晶仪表盘和悬浮式的中控屏，中控屏的尺寸达到了15.6英寸，真正厉害的是它的车机系统，该系统是由科大讯飞、华为联手深度定制的钇为OS。不仅如此，钇为3通过对年轻用户最高频用车场景的深度洞察，提供了九大智能口袋任务，只需一键开启，便可在车内营造出自己想要的环境。

钇为3以用户真实需求为原点，将冰冷的科技，以充满温度的方式呈现于出行的每一个细节之中，完全打破了同级别车给人的“颜植大过内在”的普遍印象，在浮躁内卷的时代，给年轻的心一点治愈。

配置升级，上手简单好开

作为一部家用小车，它追求的是不言自明，就是舒适轻巧，不过这并不妨碍它有着很好的动力出力。钇为3提供70kW和100kW两种不同动力数据的动力总成，均采用江淮推出的全球首款九合一动力总成，峰值功率70-150kW可调。

我们试驾的钇为3是505km续航里程的版本，从踩下油门踏板的瞬间就可以感受到电动车独有的初段加速的直接感。在驾驶模式方面，钇为3只提供经济和标准两种驾驶模式可选，不同模式下动力响应上也有着较为明显的差别。钇为3具备有3档的动能回收模式，弱档下，用上它的动能回收强度几乎跟没有一样，而强模式下，体感在收油时会感受到一定的拖拽感，但这个感受要比单踏板逻辑还是要轻得多。

在智能辅助驾驶方面，钇为3采用融合解决方案，整车配备了3个毫米波雷达、5个摄像头以及12个超声波雷达，再加上L2级的智能驾驶辅助系统，可以全方位保障行车安全。此外，还配备了540°透明底盘，结合智慧泊车功能，无论在拥挤的城市还是复杂路况，钇为3均游刃有余信心十足。

技术赋能，安全更进一步

新能源汽车让消费者更恐惧的是起火自燃，新能源车起火故障其原因要么是外部保护强度不够，要么是电池管理系统无法很好地对内起到控制作用。作为三电中的核心，钇为3搭载的0热扩散蜂窝电池让人有一种“用力过猛”的感觉。

钇为3它采用业内领先的圆柱电芯，能量密度更高，内阻更小，不易发热，续航能力和安全性大幅增加；同时，电池包采用圆柱电芯的蜂窝仿生学设计，具备热隔绝、电隔离、热电解耦等三大核心技术，经过中汽研“等效电池实际使用中发生自然的安全试验”，证明电芯在不同生命阶段、不同失效模式和不同失效位置均实现了0热扩散，有效避免电池包出现热失控而引发自燃。

不仅如此，钇为3采用了CTB车身电池一体化设计，通过碰撞传力结构，让电池舱和车身结构都更加安全，获得C-NCAP整车碰撞五星认证，这是业内4米级车长的车型中唯一一个。同时，钇为3还配有0动力失控安全系统、完善的主被动措施等一系列安全保障，确保在行驶中车辆与人员的安全。

钇为3只是一台平价的纯电A级车，但是在不高的价位之内，却把消费者甚为关心的安全性放在了更高的位置。

作为 江淮钇为 的首款车型，不难看出钇为3的确用心了，产品力十分突出，颜值和配置尤为到位，而且钇为3还给用户不知道、但真正想要的东西，包括A0级的车身却拥A级的空间、L2级的智能驾驶辅助系统、蜂窝电池、30万级豪华智能座舱等等。不过，钇为3毕竟是一名新选手，品牌认知度是个不小的挑战。

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【维基试驾】江淮嘉悦X4：有内味儿了

虽然江淮大众和江淮之间，本质上并不是一回事，但不得不说，嘉悦X4的底盘调教，确实让【汽车维基】眼前一亮，多少有点德系的味道。

8月18日，【汽车维基】来到了安徽合肥，也就是江淮的老家，终于试驾到了这款早在两个月前（6月27日）就已经上市的江淮嘉悦X4，之所以记得这么清楚、说得这么明白的原因只有一个，产品本身。

都说，江淮得到了大众的“真传”；都说，3.0时代让江淮迎来了“丰收年”。那么，到底在江淮嘉悦X4的身上能看到多少大众的影子，能感受到多少江淮的良苦用心，其实，【汽车维基】比你们还想知道答案。

品质感

先抛开外观内饰不谈，谁也无法拒绝一个拥有紧致底盘的车型，就好比女孩儿们都羡慕紧实Q弹的肌肤一样，【汽车维基】也不例外。

事实上，自与大众集团展开深度合作后，江淮就一直马不停蹄的研究它那套德国VDA质量管理标准体系，不惜重金升级优化产品线。 寻车网

说句心里话，【汽车维基】对“江淮乘用车3.0时代”的概念是持保留意见的，毕竟，理念这种东西很抽象，直到遇见嘉悦X4。

毫不夸张地说，江淮嘉悦X4的行驶质感，特别是悬架表现，别说放在这个级别了，就算拿它和更贵的紧凑型SUV相比，不管是合资还是自主，它都是很“哇塞”的存在。

一路以来，从高速公路到乡间小道，从一马平川到连绵起伏，这辆嘉悦X4直线、加速、制动的行驶稳定性，以及转向过弯时的侧向支撑做的都很到位。

经过麦格纳和大众团队的调教后，整车悬架对类似于高速路面上的接口缝隙及大小坑洼路段的过滤也能做到“柔中带刚”，高级感十足，并且，这种高级感无论是在驾驶位还是在后排位都能明显的感知到。

不过也有不足，【汽车维基】发现，嘉悦X4在经过连续起伏路段时，后排的余震稍微有点多，当然，这就是鸡蛋里挑骨头了。也不想想，它的起步价只是6万2千8。

舒适感

其实【汽车维基】最初的本意，是想体验一下嘉悦X4后排的滤震效果，所以才在“换手点”主动提出要去后排了解一下。因为再怎么说，嘉悦X4都是个小型SUV，即便它的身材大过缤智、大过探影，轴距也来到了2米62的尺寸，但别忘了，身高183、体重220的【汽车维基】非常“吃空间”，似乎总认为这个级别无论什么车坐在后排都很压抑。

不料，让人匪夷所思的是，江淮嘉悦X4的后排腿部空间竟然比某些B级轿车还要宽敞，两圈富裕不说，重要的是，后排的坐垫长度甚至和前排不相上下，几乎能将【汽车维基】的大腿完全托住，并没有像其它品牌车型那样，靠缩短坐垫长度来“偷空间”。

而且，这辆车后排座椅的靠背角度很大，坐垫柔软，再加上后排还有两个独立出风口、两个5V?2.4A的充电口以及一个储物格，所以，哪怕是长途自驾，第二排的乘客坐个三两小时也都不成问题，轻松自在。

除此以外，【汽车维基】记忆犹新的还有嘉悦X4营造的年轻化的内饰氛围。

大量的皮质包裹、黑红的双拼配色、悬浮的中控显示、清晰的液晶仪表、触控的中控面板，虽然整体设计谈不上有多么出众，但视觉效果和触觉感受，毫无疑问，都是这个级别的第一梯队。

安全感

据【汽车维基】了解，嘉悦X4的高强钢比例有70%，而且，在B柱等关系到乘员安全的重要部位使用了超高强度热成型板，强度达到了1500MPa，具有超过4倍自重的顶压防护能力，这也为底盘质感、侧向支撑提供了一个良好的前提条件，让你安全感倍增。

说到安全，最能打动【汽车维基】的是嘉悦X4的智能化辅助系统，比如同级独有的ADAS智能驾驶系统、ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、坡起辅助HHC、紧急制动辅助系统HBA、FCW前碰撞预警系统等。

举个例子，嘉悦X4可以在时速40km/h的范围内完全刹停，并与前车保持约0.6m的安全距离，以此类推，30km/h刹停距离（与前车保持）0.9m；20km/h刹停距离（与前车保持）1.1m；10km/h刹停距离（与前车保持）1.2m。

这一切得益于嘉悦X4搭载的博世9.3平台ESP执行系统、博士全球第四代毫米波雷达等一身“名牌”。而且，它总会在你确确实实需要保护的时候即使出现，并不会因各种因素而误触，该提示提示，该出手出手。

在试驾之前，江淮技术部人员和【汽车维基】直言不讳的说，类似于车载KTV等功能，实现起来并不难，成本也很低，但只要是客户想要的，江淮绝不二话。可见，对用户负责，便是对自己负责，至于“3.0时代”还能给江淮带来什么，江淮还能为消费者带来什么，让我们一同期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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