博越新能源汽车试驾 试驾博越COOL，既是青年良品，也是国民级SUV

很多关注试驾测评的朋友很希望了解博越新能源汽车试驾 试驾博越COOL，既是青年良品，也是国民级SUV，今天寻车网为大家整理了相关文章，一起来看看吧！

10万级SUV内卷王中王 体验吉利博越COOL

这么起标题，并非写的恰饭内容，也不是词穷，因为吉利推出的这款 博越 COOL真的很卷。

在一众10万元级的SUV车型里，博越COOL不仅设计个性，配置拉满，更难得的是驾驶质感让人喜出望外，完全不是通勤买菜车的那种敷衍了事。

先帮大家简单梳理一下吉利博越COOL，它继承了“博越”的名字，但与前不久上市的 博越L 并非同一款车，而是一起组队成了博越家族车系。

之所以用“并入”一词，因为博越COOL是用BMA平台，从底子上就与博越L的CMA不一样。但请不要误会，BMA平台与CMA平台，是用作应对不同尺寸规格的车型，不存在对比一说。

而提到在吉利集团里使用BMA平台的两款知名度很高的SUV车型，便是吉利 缤越 和 领克06 。相信大家对这两款车型都很熟悉，前者是曾经的卷王（因为现在有了博越COOL），后者则是走的时尚小资路线。

吉利缤越在2022年推出缤越COOL车型后，便成为其高配的标识。所以，大家可以理解为如果缤越停产了，那博越COOL便可看作是全新的接班车型。

但事实是，吉利非但没有让缤越停产，而是把博越COOL加进来，与领克06一起组队成为BMA平台小型SUV的三剑客。

从缤越（7.58万元-10.38万元）、博越COOL（10.28万元-12.58万元）-领克06（11.86万元-13.98万元）的价格就能看出，吉利集团这波操作，可谓是对小型SUV市场采用全火力覆盖的模式。

这回我拿到的试驾车是博越COOL 1.5TD智尊型，作为顶配车型的专属，19英寸的刀锋样式轮圈，确实和前卫的外观造型很搭。

也许会有人揶揄博越COOL的前脸有着 凯迪拉克 的影子，但请相信我，只要看到实车，你绝对不会再有这样的想法。

尤其是中网散射排列的立体棱角造型，犹如铠甲一般。分段点亮的贯通式LED日间行车灯，让前脸“长出”了獠牙。真的很佩服设计团队，让前大灯隐藏得非常好。

天色暗下来后，再会看博越COOL的前脸，会有浓烈的赛博朋克味道。

三围尺寸为4510/1865/1650毫米的博越COOL，拥有2701毫米的轴距，这体量确实要比缤越和06都大上半圈，足够进入紧凑型SUV阵营。

从造型能看出博越COOL和博越L的同一家族风格，都采用了一笔锐利的腰线打破常规，与另一条传统的腰线形成交错成“X”型。

尾部亮点在于标志性的贯穿式尾灯组，造型也和博越L相似，以258颗LED灯珠，打造长达2746mm的发光弧线，夜间识别度可谓非常的高。

对了，大家一定以为那夸张的四出排气管是装饰件。但当我趴到车底看了后，确实有小惊喜，虽然不是真四出，但确实是双边单出的“燕尾”造型。

相较于外形，我认为博越COOL的内饰一定会适合90%以上的消费者。

中控台的分层式造型，就是吉利旗下车型流行的款式。尤其是我体验的这辆试驾车是上深下浅的互搭配色，中间由带有纹路的装饰板，过渡到白色皮质带双缝线包裹的软装，带出了一点小资的味道。

中控台与门板之间的过渡，都加上了带造型的装饰板，扶手位置甚至带上一圈镀铬装饰，包裹着车门扳手和车窗按键。

中控台能达至简约氛围，得归功于两块屏幕的合理摆放。

10.25英寸液晶仪表的造型和 极氪 001相似，加上竖立式的13.2英寸多功能车机屏，让人错觉以为博越COOL是新能源车。

这块分辨率达至2K的多功能车机屏，内置 高通 骁龙8155，搭载的银河OS Air系统在使用感受上反应非常迅速，并支持手机上90%的APP应用，像高德导航、网易云音乐、哔哩哔哩都可以直接使用。

而车内空间方面，因为是SUV的底子加上超过2.7米的轴距，即便是超过1.8米身高的乘客，也能在前后排获得不错的乘坐空间。

前后排座椅均为皮质包裹，尽管是环保皮质，但乘坐起来舒适感不错。而且前排座椅的包裹性和支撑性都足够，有运动座椅的范儿。

后排座椅的靠背带有一定倾斜角度，一定程度上可以进行中长度的自驾游。

行李舱的容积也是可观可点，基础量就达到571升。得益于规整的造型，对于摆放物件很友好。此外，放到后排靠背更可形成纯平地台，以便放下大型物件。

值得注意的是，博越COOL装备的是可开启式全景天窗，在关闭遮阳帘的状态下，依然能获得超过一圈的头部空间。此外，后排不但带有钢琴黑的独立出风口，还精致地叠上了一圈镀铬装饰。

真的很难让人相信，这是售价10万出头的SUV车型。

作为Old School车评编辑，我认为以上提到的都是成绩单80分后该再详谈的方面。作为一辆车，好不好开才是至关重要。

博越COOL装备1.5T四缸涡轮增压发动机，与缤越和06上的属于同一型号，其最大马力为181匹，而最大扭力则是290牛·米，搭配7DCT湿式双离合变速器。官方宣称，博越COOL的“破百”时间为7.9秒。

这套动力系统的表现已经足够令人熟悉，日常用的转速区间动力输出顺滑且流畅，有着较为积极的油门响应，但绝不是那种乱窜的感觉。

低转速区间动力的表现不错，扭力很容易就被激发出来，城市穿梭时，在红绿灯起步有着不错的动力。

出城后遇上盘山路，是考验底盘调教的时候。虽说是来自BMA平台，但缤越的扭力梁后悬挂和领克06的多连杆后悬挂就有着本质上的却别。

而在博越COOL的车底，是装备了和领克06的多连杆后悬挂。这就是博越COOL操控让我能产生兴趣，并且愿意挖掘的原因。

加上A柱整体较窄给予了不错的横向视觉空间，这一点还挺有好感的。好的驾驶视野，增加了我“劈弯“信心。

相比起车头，博越COOL的车尾会更灵活，极限情况下甚至会往外甩来帮助车头在弯心修正指向性，这对老司机来说无疑乐趣更大。为了避免同车的其他媒体晕车，我还是收敛了起来。不过小试4-5个弯角后，我也清晰地摸到了博越COOL弯中的循迹性以及极限，坦白说要不是轮胎极限比想象中来得早，这辆钢炮SUV还可以跑得再快。

L2级别的驾驶辅助也是博越COOL的“拿手戏”。

高配车型全车配备了5个高清摄像头+4个雷达。博越COOL可实现智能领航系统、ACC自适应巡航控制系统、AEB预碰撞系统、行人识别保护等多项驾驶辅助功能。

写在最后

如今的这个时代，任何事情都流行一个“卷”字，豪华品牌卷的是价格；新势力造车卷的是服务；而吉利这回推出的博越COOL，我觉得卷的就是一个性价比。

有着博越车系累计150万辆销量的名声加持，还有博越COOL产品力疯狂堆料叠BUFF誓要成为爆款的信心，我甚至都觉得吉利这波狼群组队战术的操作，是在秀集团出色的整合能力，实现“以本伤人”。

不过嘛，对于消费者来说无疑是件好事，毕竟吉利是切切实实多造出了一款车型出来供大家选择。博越COOL与缤越和领克06之间，虽然存在价格重叠，但三款产品的定位却又非常鲜明，吸纳市场上更多不同喜好的用户群体。

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“新三好SUV”入门即高配 吉利博越L试驾惊喜不断

大家是否还记得，在今年夏天的时候我们提前带大家静态体验过一次吉利博越L。就在前不久新车正式上市了，这次我们也是终于可以试驾啦！在谈及驾驶之前还是先介绍一下基本信息，吉利博越L共推出6款细分车型，售价区间为12.57万-17.07万元。在动力方面，新车推出3种动力可选，其中包括1.5TD版本、2.0TD版本以及雷神Hi·F版本。吉利博越L在外观方面确实极具创新、年轻与运动属性。那么新车驾驶起来又如何呢？咱们废话不多说，直接开始试驾。

试驾的惊喜

今天我们试驾的车型是2.0TD版本，最大功率218马力，峰值扭矩325牛·米，与之匹配的是7DCT变速箱。这辆博越L一开上路，第一感受无论是油门、刹车，还是转向都很轻盈，这种设定搭配上非常出色的NVH表现，就会让驾驶者开起来较为省力且轻松，也更符一台优秀家用SUV的定位。值得一提的是，转向力度可以通过中控屏幕进行调节，让驾驶者根据自己喜好选择。而在底盘方面，博越L基于CMA架构打造而来的。这个CMA架构绝对算得上是吉利家族值得骄傲的技术了，可进一步提高了整车的舒适属性。麦弗逊式独立悬架加多连杆式独立悬架帮你过滤到路面绝大部份的颠簸是没有问题的，就算是稍微高一点的减速带直面PK一下也是小意思。同时，新车在侧向支撑方面也非常给力，比如说在大的掉头弯，整车的侧倾幅度也不会过大。这些都大大的提高了驾驶与乘坐的舒适程度。

动力方面，这套Drive-E 2.0TD 高性能发动机最大功率218马力，除了起步快之外，我觉得它的优势在于速度达到80km/h、100km/h以后的后段加速也绝不拖沓，而就算在满载状态下也是可以从容面对。在油耗方面2.0TD版本，NEDC油耗可达6.7L//100km。雷神Hi·F版则更为惊人，NEDC油耗仅为4.2L/100km，实测续航可达1300公里，叫博越L勤俭持家小助手再好不过了。

这次吉利博越L在智能驾驶辅助方面也是一大亮点，搭载自家NOA高阶智驾辅助系统。通过整车的雷达与摄像头的配合可以实现、智能避让主动超车、舒适减速避撞等，除了这些功能以外还可实现自动上下匝道必须给一个大大的赞。而我最爱的则是自动与拨杆可变道功能，大家都知道在很多新能源车上的智能辅助驾驶如果要变道是需要打断自动驾驶的，这个打灯自动变道功能就大大的减少了重复操作的问题，也让我们在环路上行驶更为舒适。

竖屏中控 科技感满满

吉利博越L的25.6英寸巨幕AR-HUD抬头显示，也绝不是样子货。除了超大的尺寸，显示信息也更为全面，可以实现人车路的视觉协同，同时支持三屏幕联动。吉利首个13.2英寸中控竖屏提高了车内科技属性，在硬件方面搭载的是旗舰级8155芯片，软件方面配合首发吉利银河OS Air版系统。在使用过程中极为流畅，要说如丝般顺滑也并不为过。车机内诸多的功能，支持可见即可说，通过语音指令即可完成所有信息交互操作，能动口绝不动手让驾驶更专注。而语音识别度也是非常之高，复杂多条件语音搜索以及多条件操控对于博越L也是小菜一碟。整车配备哈曼Infinity音响，11个扬声器配合独家Logic7环绕声处理专利技术，为车内提供声觉盛宴。

外观回顾

虽然今天主要针对吉利博越L的驾驶感受进行体验，但还是要为不了解的朋友们介绍一下外观，如果您对外观更感兴趣可以翻看一下我们之前静态体验的视频。前脸部分，新车采用光波涟漪前格栅继承吉利经典“水滴涟漪”设计特征，也进一步将中国风格融入其中。当下最为流行的贯穿式LED灯组也绝不缺席，而数字律动大灯更具科技属性。182颗LED发光单元组成的粒子射线灯组，采用首发15×120mm的行业最扁平化“刀锋扁透镜模组”，远光有效照射距离长达168m，官方称一辆车就能照亮一个足球场。

车侧方面，吉利博越L采用双拼色车身，悬浮式车顶为整车增加了一丝时尚属性。潮汐流转腰线，大量凌厉的线条勾勒车身，再搭配上前低后高的车身姿态，使得整车视觉上有着极强的速度感与俯冲感。2777mm的轴距也为后排乘客提供了更为舒适的乘坐体验。

车尾部分，吉利博越L最为吸睛的无疑就是数字箭矢LED贯穿尾灯，极久力量感的造型进一步增加了整车辨识度。而极速转下的切线与犀利线条，这种更为前卫的设计更符合当下年轻的审美。

写在最后

吉利博越L在驾驶层面绝对给到了惊喜，也非常符合一台优秀的家用SUV定位。其实，这么多年走来，大家都看到了作为自主品牌“老大哥”吉利也一直在不断进步，为我们国人提供更好的产品。如果时间倒退到10年前你敢相信只用10万元出头就可以买到像吉利博越L这样全方面的车吗？最后，我也希望在未来吉利可以为我们带来更好的产品与技术。通过今天的试驾，你会选择那个版本的博越L呢？在评论区留言，我们一起讨论一下吧！

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试驾博越COOL，既是青年良品，也是国民级SUV

——“翻开2022年10万-12万燃油SUV销量TOP10中，大半上市时间已超5年，以旧充新的换壳车、五六年前的过时车比比皆是，就像拿着2011年的小米1手机，在这个已经发布了小米13的时代继续吆喝，用户没得选，更没法选。”

吉利汽车 销售公司市场总监田明汉的几句介绍，让我快速勾勒出燃油紧凑级SUV市场的时间线和年代感。

哈弗H6 诞生于2011年， 长安CS75 发布于2014年，这些空洞的年份，一旦赋予一个坐标系，便会 发现 时光过得飞快，市场却变得很慢。2011年小米1发布，2014年小米4发布。 寻车网

——“为什么在小米13 Ultra时代用小米1或者小米4我们会觉得格格不入，怎么在今天，我们的车友还在为十几年前的产品买单？”

产品介绍会上，田明汉的这个问题，不只抛给了在座的媒体，更抛给了全行业。

左边是发展得像高铁一样迅猛的新能源汽车，右边是似乎马上就要告别历史舞台的传统燃油车，中间则是越发迷惘的消费者——新能源时代，我们还需要一台燃油紧凑级SUV吗？

我有一个饱受续航焦虑、充电焦虑、换电焦虑等多重焦虑折磨的朋友，他曾发出一个直击灵魂的拷问：科学家能不能发明一种技术，只花3分钟，就能让车子跑几百公里？

我哑着嗓子告诉这哥们：早有了！

他瞪着铜铃一样的眼睛，仿佛哥伦布发现了新大陆：啥？！

我举起酒杯，淄博烧烤摊上的白炽灯让酒杯呈现出琥珀那般的光泽：这金黄的液体，不就是——汽油嘛！

啪——他狠狠拍了一下大腿，然后顾左右而言他，眼神中满是懊悔。

电池技术的突破，就像是刚刚制定好的减肥计划，虽然异常详细，执行起来也不费劲，但就是屡败屡战。

电池技术不突破，那焦虑基本上就无法消失。

只要混动车，增程也好插电也好，总是绕不开一笔账。同样的车型，混动版本起码比油车版本贵上个3万-5万，这个价差就把省下的那点油车给对冲得差不多了。

一旦抛开油车与电车的路线之争，你便同我一样，确信 博越 COOL就是紧凑级SUV细分市场的一个最大公约数。

第一眼看到博越COOL实车的时候，你很难相信，这是一台油车。因为它浑身上下都散发着浓浓的赛博味道。

钻石版的菱形以吉利LOGO为中心，像龙鳞一样渐次排开发散，再搭配上几乎贯穿的前灯组，烘托出博越COOL的科技感和“电车脸”。

高耸且向后倾斜延展的A柱与B柱，C柱依次排开，也营造出博越COOL的“高颅顶”。

“高颅顶”也变相赋予了它前车窗更大的透光面积，因此坐在车内，会觉得博越COOL的视野上风上水，一马平川。

侧面的几条主线条，不管是腰线、裙线，还是肩线、窗线，互相勾连，交叠，勾勒出一个肌肉感满满的车肩，光从任何一个方面打过来，博越COOL的侧面都流光溢彩，充满光影的高级感。

对绝大部分紧凑级SUV，不管是合资还是自主，大部分可能都停留在“姿态”的段位，只有少数极重设计的品牌，才会进入到“光影”的层次，博越COOL就是其中之一。

“前阵子，我看 银河L7 ，圆润的就像三体里头的水滴。这两天我试驾博越COOL，这台车又方方正正，有棱有角的特别赛博。吉利是大厂的吉利，再也不是那个四个轮子一把椅子的吉利了。”

说这话的不是别人，是跟我一个车的张克环老师。

确实，两款前后脚出来的新车，但设计风格却完全不同，这说明吉利的设计力已经到了一个体系化，个性化的新时代。

跟博越COOL设计力一样令人惊喜的，是它的驾驶质感。

我们编辑部有一台初代博越，这为我这次试驾提供了一个参照坐标。如果说初代博越给我的驾驶感受更像德国车，那么博越COOL开起来就基本上是一台日本车了。

油门轻盈得不像话，轻点，这台车便像是燕子一样弹出去。它可以很好地理解你的驾驶意图，并且跟你的驾驶欲望保持一致，这有点像 马自达 追求的“人马合一”的驾驶境界。

跟绝大部分1.5T发动机不一样的是，不管是在初段、中段，还是后段，博越COOL的发动机都没出现嘶吼的情况。

我开过不少1.5T的车子，总会在某一个阶段，发动机转速快速攀升，但动力就是迟迟不来。而博越COOL的动力表现，始终跟水涨船高的驾驶欲望保持同步，这点必须好评。

2701mm的轴距，4510mm的车长，博越COOL这个规格的SUV在操控上其实刚刚好，减之一分则有点短，增之一分则有点笨。

不管是循迹性，还是侧向支撑，不管是铺装路面，还是有坡度的山间小道，博越COOL在舟山的大小青山上诠释着什么叫作“灵动”。

当然，这台车有一些需要适应的地方。

比如贯穿式尾灯，复杂的车身型面设计，一旦刮了蹭了，那修起来肯定也不便宜。

还有就是轮毂要尺寸再大一点，轮胎换成进口胎，博越COOL的视觉效果一定会更好，而且是好很多。但是考虑到售价，这块可能后期自己选装了。

其实，博越COOL还有两个令人惊喜的地方。

一是魔术空间，这台车虽然看着小，但是后排空间是真宽敞，我178的个头都可以跷二郎腿，这真把 本田 核心科技学到手的味道。

二是银河OS Air车机。这个车机非常流畅，语音识别非常迅速，这打破了我对头部自主品牌一直以来的刻板印象。

整体UI设计也别具一格，有点像魅族FlymeOS的极简设计风格，加上8155芯片赋能，博越COOL在车机上已经赶上了新势力。

试驾完博越COOL后，我脑海里浮现出了两句话，一是“青年良品”，二是“国民SUV”！

让博越COOL来做年轻人的第一台SUV实在是再合适不过的选择。但现实中，博越COOL可能全年龄段通吃，因为这台车方方面面的设定，都太像一台国民SUV了。

就像小米13 Ultra这种国民旗舰手机，看重游戏场景的人会选择它，看重发烧级摄影性能的人也中意它，因为它没什么短板，是各大场景都能满足好的六边形战士。

不出意外，博越COOL也会肉眼可见的大卖。

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