十万级新能源汽车试驾 试驾博越COOL：10万级SUV卷成这样，吉利还赚钱吗？

今天寻车网小编整理了十万级新能源汽车试驾 试驾博越COOL：10万级SUV卷成这样，吉利还赚钱吗？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

10万级特靠谱的三款新能源车，好开、续航长，用车成本低

如果你手里有十万块钱的预算你会怎样选车呢？相信很多人会选择 轩逸 或者 朗逸 ，这两款车虽然是不错的选择，但是现在油价这么高，相比新能源汽车来说，充电可便宜太多了。如果你大部分时间都用在短途上下班代步、买菜等，那么接下来这三款新能源非常适合你。不仅入手价格低，后期养起来也轻松。

第一款：比亚迪海豚 厂商指导价格为：10.28万——13.08万

比亚迪 海豚 这款车入门价格仅需10.28万，虽然在早期的时候得到了很多消费者的不满，但是 海豚 每月的销量都有着不错的成绩，根本不愁卖不出去。如果你也想入手这款车的话，那么我建议你选择 海豚 2021款 时尚版，价格仅需11.78万。

可以看到这款车的外观造型是非常的圆润，较多的u型元素使它在 比亚迪 现有车型当中有很大的不同，车身也小巧，看起来很具有年轻化。而在内饰方面上， 海豚 也同样走的科技风格，12.8英寸的中控大屏、皮质的多功能方向盘、全液晶仪表等，让整个内饰看起来更加的灵动了不少。

此外， 比亚迪 海豚 的续航能力也非常不错，拿时尚版这个版本来说，续航405公里，快充仅需0.5小时就可以充满。还值得说的是， 海豚 的续航能力并不是虚假的，可以说百公里的电耗水平甚至比 特斯拉 Model 3 还要低，这也是 比亚迪 海豚 这么是欢迎的原因之一。

当然并没有十全十美的车型， 海豚 的主要缺点就是隔音效果太差，速度超过60km/h之后有明显的胎噪音，非常影响驾驶人的体验。而且后悬挂采用的是纵臂扭转梁式非独立悬挂，在过一些减速带有明显的颠簸感。

第二款：欧拉好猫 厂商指导价格为：12.99万——17.10万

欧拉好猫 这款车还是比较火的，买车款车居多的还是一些女生。当然这和它复古风格的外观是必不可少的，虽然在造型设计上还有其他产品风格的影子，但是不得不承认这样的造型还是非常好看的，辨识度也比较高。

当然，新能源汽车还得看续航能力。如果你是普通家庭的话，那么选择400km标准续航 豪华版车型就已经够用了。快充0.5小时，工信部续航里程为401公里，最大功率105千瓦，最大扭矩210N.m。这样的动力非要给它一个定位的话，那么就相当于1.2T的卡罗拉还要高一些，总之应对日常的需求是没有问题的。

还值得说的是， 欧拉好猫 的智能配置和安全配置也非常的丰富。多功能方向盘、7英寸全液晶仪表、10.25英寸的中控大屏、车联网系统、车道偏离预警、前后方碰撞预警以及定速巡航系统等配置应有尽有。

这款车的缺点呢就是感觉价格有点偏高，已经超出很多人的预算范围，还有一个不足就是在空间上，储物空间非常少，仅有的几个储物空间的容量也很有限，这就影响到了一些女性朋友要放包包的方便性。

第三款：哪吒V 厂商指导价格为：7.99万——12.38万

哪吒V 可以说算的上是一匹黑马，在不到一年的时间里，销量突飞猛进，而就在前不久 哪吒V 的销量甚至超过了未来理想以及小鹏等热门车型。为什么会这么受欢迎呢？首先这款车的价格非常的实惠，在这三款车当中是最便宜的。而且 哪吒V 的外观也是非常的耐看，如果说 欧拉好猫 是女生的专属，那么 哪吒V 可以说是男生的福利。

我们拿入门级别的 哪吒V 2022款 潮400Lite版本来说，不到十万的价格居然配备了三元锂电池，工信部纯电续航里程为401公里，快充0.5小时，最大功率70千瓦，最大扭矩150N.m,这样的动力相对于城市出行来说是够用的。电耗为每百公里11.5千瓦时，我们如果以一年行驶里程两万公里来说，按照家用充电每千瓦时6毛的价格来算，那么一年所需的电费为一千多元，这相比燃油车来说可是省掉了不少。

值得说的是， 哪吒V 定位为小型SUV，在空间上并没有什么优势，相比 海豚 来说要小一些。这是 哪吒V 的一个弱势，但对于我们日常的上下班以及短途代步还是蛮不错的，毕竟这款车就是专为上班族设计的。

写在最后

整体说来这三款车的性价比都还不错，而且十万左右就能入手。相比你拿十万块买一个燃油车的后续费用来说，这三款新能源确实能省不少钱。总之购车还得看需求，只是平时短途代步买菜，那么选择这三款车一定没毛病。那么你们觉得这三款车怎么样呢？

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试驾博越COOL：10万级SUV卷成这样，吉利还赚钱吗？

伴随着新能源汽车的热度持续走高，燃油车突然像被“打入冷宫”的“失宠嫔妃”，直观表现在车企把大部分资金、时间和精力放在了新能源身上，导致市面上有“含金量”的纯燃油新车越来越少。 寻车网

以受众量数一数二的10万级A级SUV市场为例，以往该细分领域“高手如云”，满足消费者的需求似乎不成问题，但现在广大年轻消费群体想找到一台“战斗力”拉满的新车，就没那么容易了。

不过，随着4月底 博越 COOL的登场，10.28-12.58万元的价格带来了MAX等级的综合产品力，对于广大年轻消费群体而言，犹如“大旱望云霓”。也正是基于博越COOL硬核的产品力，其在正式上市不到一个月的情况下，实现了万辆交付。

那么，博越COOL的真实产品力究竟如何？为了验证这个问题，近期汽车情报新媒体来到了风景如画的浙江舟山，对这款新晋爆品进行了一番抢先试驾体验。

静态体验，实打实的青年良品

在讲述试驾感受之前，有必要展开介绍下吉利开发这款博越COOL的初心。

如同 吉利汽车 销售公司市场总监田明汉在试驾会上说的那样：当前燃油车市场新车少，现车老，配置落后，用户“没得选”，“没法选”。如果用手机的更迭来类比A级SUV编年史的话，当下依然在售的某SUV神车，已经有12年的历史了，如今依然以某版本的身份来销售。而吉利推出博越COOL的目的，就是均匀覆盖70后-00后各个年轻段，满足当下最广泛、最主流消费群体的用车需求。这将是一款更适合中国人的10万级SUV。

事实上，就博越COOL呈现出来的产品力来看，还的确做到了这一点。

首先是第一个关键词“用料实诚”。博越COOL在外观上沿用了吉利“Starburst Vision”设计语言，无论是光波涟漪的前格栅、分段式横贯式LED大灯、258颗LED灯珠、可发光的Logo、从B柱后的上扬式腰线，都呼应了精致和运动，让你难以相信这是一款10万级SUV的设计。

坐进博越COOL车内，手能触摸到的地方，无论是中控台、扶手箱、还是门板内侧，基本上都用到了软性材质，再加上我们试驾的这款白色内饰十分的居家，真皮打孔座椅的舒适度和包裹感都没得说，以至于同行试驾的媒体老师无限感慨，十万级的SUV卷成这样，真心怀疑吉利还能否赚钱。

接下来第二个关键词“配置实用”。10.25英寸液晶仪表+13.2英寸中控屏做到了全系标配，车机芯片用的也是行业主流的 高通 骁龙8155，软件系统适配的是银河OS Air系统。就笔者在试驾过程的体验来看，无论是语音的识别精准度还是资源的丰富程度，亦或是车机系统的交互友好程度，都属于头部水准，对于年轻人来说，满足日常的娱乐等需求不成问题。

此外，博越COOL还给到了时下流行的L2级智能驾驶辅助系统，包含ICC智能领航、AEB-P行人识别保护、ELKA紧急车道保持辅助等13项驾驶辅助功能，并配备FACE ID面部识别。

在舟山的高速公路上，笔者也有机会体验了一把L2级智能驾驶辅助系统，通过多功能方向盘左侧按键激活后，配合车道偏离预警系统，车子能够稳稳的在车道中以规划的速度行驶，驾驶员也可以短暂松开方向盘，缓解驾驶疲劳。而在识别到左右和前方车辆时，系统也能及时减速或提醒驾驶员接管，整个体验和感受也在行业的头部水准。

动态感受，技术实在并非浪得虚名

说完了博越COOL的静态实力，接下来说一下它的动态表现。当然，也是我们要说到的第三个关键词“技术实在”。

博越COOL配备了一台1.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力181匹，最大功率133千瓦，峰值扭矩为290牛·米，参数在同级1.5T发动机中属于头部水准。与这台1.5T四缸涡轮增压发动机相匹配的是7速湿式双离合变速箱，官方给出的0-100km/h加速时间为7.9秒。

我们这次试驾的道路比较综合，涵盖了城市道路、郊区道路、高架快速路和弯道众多的环岛公路，能够方方面面的体验博越COOL的性能和操控。

在日常的速度区间里，也就是城市道路驾驶的情况下，这个转速区间给人的动力输出是顺滑且流畅，通过油门能感觉到响应十分的积极，尤其是低转速区间动力的表现不错，所以博越COOL在城市里开的话，适配度还是蛮高的。

或许有不少网友对双离合有些许误区，认为在平稳性上不如AT或CVT。实际上博越COOL搭载的7DCT湿式双离合器变速箱的传递效率已经达到了98%，维持常态驾驶状态，变速箱换挡速度以及平顺性都没什么问题。当然了，如果面对一些超车急加速的情况时，它的响应速度就稍有迟滞了，但在可以接受的范围内。

而在山路行驶的时候，又很好的检验了博越COOL的悬架调校水平。就笔者的感受来看，虽然这款车的定位明显偏舒适取向，但在舟山蜿蜒的山路行驶时，底盘给人的规整感还是很不错的，即便是以60km/h的速度入弯，也不会有发飘的感觉。而在经过一些高频振动亦或是减速带时，车身的松散感也不会太明显。

对了，我们这次开了有113.3公里，平均速度为34km/h，平均油耗只有6L/100km。注意，这还是试驾车的油耗水平，如果用户自己平时开的话，那油耗肯定要比这个还低。不得不说，博越COOL在低用车成本这件事儿上，也是下足了功夫。

【结语】综合上述内容来看，无论是静态体验还是动态感受，博越COOL给人带来的惊艳都超过了10万级的价格区间。此时此刻我们再来看文章标题发出的疑问，10万级SUV卷成这样，吉利还赚钱吗？一方面是吉利造车的核心点，就像田明汉说的那样，这是一款国民好车应有的样子，作为中国品牌的扛大旗者，吉利责无旁贷。另一方面，则是博越家族用7年时间交出的150万辆傲人销量，吉利有这样的实力为消费者提供超越期待的产品。

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后悔合资买早了，试驾“十万级新卷王”长安逸达

​对于大部分家庭用户来说,第一辆车往往会选择家轿。尤其十万级家轿产品,更是常常成为他们的首选。为了带给用户更美好的汽车生活, 长安 逸达 重磅来袭!新车基于长安方舟架构打造,设计上采用了最新一代设计语言,动力上有蓝鲸1.5T加持,配置上更是极具诚意,13.2英寸中控屏、手机蓝牙钥匙、自动感应尾门、后驻车雷达等全系标配。更重要的是,预售价格仅8.99万元起!

外观:设计高级,没有可挑剔的地方

这几年长安在设计上的进步有目共睹,无论是CS还是UNI系列,都大获成功。如今,采用了长安最新设计语言——“纵横万象”的逸达自然不甘落后!

初见逸达,低趴、 优雅 且富有未来感是第一印象。采用了大轴距、长车头、短前悬、低车高、大轮毂设计理念,逸达打造出0.78高宽比的超低趴造型,更符合年轻人对轿车的审美。

与油腻的“马路三大妈”相比,它周身的每一个元素都彰显着与众不同。无边框的数字化中网,充满未来感。数字光标尾灯,眼神犀利。拉长的头尾灯,带来高辨识度同时,也让车身更加修长。

车身侧面,溜背式的车顶线条、贯穿式的腰线、隐藏式车门把手以及大尺寸轮毂,勾勒出蓄势待发的姿态。

车尾是逸达的另一大亮点,带有一个鸭尾式扰流板,采用的是仿碳纤维材质,进一步强调了逸达的运动感。尾部车灯没有采用贯穿式的设计,而是分布在车尾两端,在贯穿式尾灯快要泛滥的时代,展现了不同的个性。

车身尺寸方面,逸达长4770mm,宽7840mm,高1440mm,轴距为2765mm。尽管逸达定位紧凑级轿车,但从长宽高尺寸,以及轴距来看,逸达已经快要达到中型车的标准。

总的来说,逸达的外观满足了人们对家轿的期待。有棱角,但不至于太运动。有设计,但不至于太另类,高级感满满。

内饰:极简风与科技感的交响曲

太忙碌的生活,太复杂的环境,让极简风开始大行其道。不过逸达的内饰设计虽然简单,迎合了当下的审美趋势,但却绝不简陋。不为标新立异而标新立异,不怒刷存在感,一切都是为了营造出家庭用车舒适、温馨的氛围感。低饱和度色彩的使用,以及大面积软质包覆,带来满满治愈感。同时,该有的功能全都有,配置上不掉队。

进入车内,第一时间注意到就是两块硕大的屏幕。10.25英寸悬浮式矩形液晶仪表盘,以及13.2英寸高清触控中控屏幕,直接将车内科技感拉满。搭配小巧精致的方向盘、带有金色点缀的贯穿式出风口设计,整体质感可圈可点。

智能化方面,逸达搭载了新一代全场景智慧交互系统,内置MTK 8666芯片,8核心CPU,拥有2GHZ超高速计算频率,以及每秒2万亿次神经算力,实际体验后流畅度还是比较好的。

讯飞飞鱼OS4.0系统的语音识别,拥有强大的语音控制和语音识别率能力,而这也是新车的一大优势。此外,这块屏幕支持多种交互操作,比如在线导航、在线音乐、应用商店扩展以及空调温度调节等。

当然了,逸达在配置上的诚意远不止于此。满足L2级自动驾驶辅助的IACC巡航、540°高清全景影像,以及手势控制、车内拍照、车外灯光秀等丰富有趣的生态内容,逸达不仅全都有,而且实现了全系标配,非常有诚意。此外,逸达还支持整车五大领域OTA升级,不输同级新能源车型,满足了消费者对科技感的期待!

动力:轻快好开,有驾驶愉悦感

当合资同级还在用着1.5L自然吸气,或是1.2T涡轮增压发动机,逸达已经率先全系搭载1.5T 高压直喷发动机。不仅在驾驶感受上表现出色,在燃油经济性上也可圈可点。

逸达采用的蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机,最大功率125kW(170Ps),峰值扭矩260N·m。与发动机匹配的是蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器,搭载智能预降挡多项创新技术,综合传递效率高达96%。

对于十万级的轿车来说,好开、不肉应该就是合格的表现,而逸达能带来的其实不止如此。起步轻快但不蹿、加速线性且有力,即使进入中后段也有足够的动力储备支撑再加速需求。此外,逸达提供经济、普通、运动三挡驾驶模式,日常驾驶选用普通模式即可。

虽然是7速双离合,但变速箱日常的存在感并不强,试驾全程几乎没有察觉出换挡带来的顿挫,平顺性值得表扬,媲美AT。平稳驾驶的话变速箱升挡还是非常积极的,大约在80km/h就可以升到7速,这也有利于更好的燃油经济性。

前麦弗逊式+后扭力梁的悬架组合应该是这个级别的标配了,或许非独后悬不是最优选择,但绝对是最经济适合的。路面较为颠簸或是减速带较多时,逸达的滤震效果还是非常明显的,并且悬架也没有任何松散的感觉。逸达拥有低重心、高刚性的车体结构,带来出色的车身稳定性,操控感还是非常不错的。

以往智能辅助驾驶往往会出现在价格较高的车款上,而现在这些高阶功能也都逐渐下放。试驾的这款逸达配备的辅助驾驶包含了前碰撞预警、倒车横向预警、后追尾预警、自动紧急制动等等,对于这个级别的车型来说非常有诚意。

总结

在国内紧凑级家轿还是合资品牌占大头的今天,长安逸达的出现让人喜出望外。对比合资同级竞品,逸达不仅诞生于更新、更强大的架构平台,无论是精致有型的外观设计,还是舒适感、科技感拉满的内饰,各方面表现都非常不错。尤其结合逸达不到9万元的起步价,还能全系标配这么多有诚意的配置,顿时就更香了。

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