摩卡新能源汽车试驾测试 更理想的大五座SUV旗舰，试驾魏牌新摩卡DHT-PHEV

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更理想的大五座SUV旗舰，试驾魏牌新摩卡DHT-PHEV

上次体验完 魏牌 新 摩卡 DHT-PHEV静态方面的表现之后，各位对于这台大五座旗舰电动SUV都有着不错的评价，虽然官方还没有公布新车的正式售价，但从目前网络上的热度来看，各位对于这台新摩卡也是有着比较高的期待值。

那除了拥有足够优秀的静态体验外，作为一款主打更科学、更好开、更可靠、更安全的大五座旗舰SUV，这台新摩卡DHT-PHEV实际开起来的表现到底如何?跟当下热门的 理想L7 相比又有什么亮点呢?让我们一起来看看吧。

首先从硬件层面来看，新摩卡DHT-PHEV搭载了一套高集成度油电混动系统，由1.5T高热效率发动机+130kW高集成两挡DHT变速箱+34kWh高能量密度电池包+135kW高性能电后驱动桥组成。系统最大功率达到了291千瓦，最大综合扭矩为570牛·米，账面数据可以说是相当强悍。

魏牌这套2挡混联DHT串并联技术的优势在于，当我们遇到需要急加速的场景，发动机能够与驱动电机共同全负荷输出，提供更好的爆发力，并且在巡航工况下发动机也能直驱，进一步降低油耗。

而相比之下，理想L7采用的纯串联混动架构发动机并不能直接参与驱动，只是充当一个发电机的作用，在中高车速行驶以及急加速的时候，发动机无法参与驱动，动力性能完全取决于驱动电机，这也导致理想L7在低电量的时候，动力感受会变差，同时油耗也会变高。

正因为拥有一套足够先进的动力系统，反馈到实际驾驶当中，这台新摩卡DHT-PHEV各方面的体验都做到了旗舰级的水准。新车提供了纯电、纯电优先以及智能混动模式三大动力模式可供选择，搭载的这块34kWh电池组能够提供175km的WLTC纯电续航里程，对于有家充的用户来说，完全能满足日常纯电出行的需求。

在纯电模式下，这台新摩卡DHT-PHEV开起来完全就是一台电车，加速动力输出非常线性灵敏，并且动能回收的设定也是偏舒适的类型，介入不会太过突兀，坐在后排也不容易晕车。

至于在智能混动模式下，系统会根据不同的情况来切换动力源，这个过程同样平顺且线性，如果不是一直盯着能量流的话，你甚至都很难察觉发动机到底有没有在运转。由于新摩卡DHT-PHEV具有两挡DHT变速箱，所以在市区巡航以及高速续航的时候发动机能够切换到更加合适的转速区间，带来更高燃油效率的同时，也避免了发动机转速过高导致噪音太大，安静的座舱氛围高级感满满。

这次试驾我们大部分行程都采用智能混动模式来行驶，其中包含了大约10公里的城市路段以及60公里的高速路，整个行程下来表显油耗仅为3L/100km，而电量也只是从80%掉到了70%。

要知道这次试驾我们都没有刻意控制自己的右脚来达到省油的目的，甚至在高速上还有非常多需要大脚给油加速的场景。而从这个油耗以及电耗数据就能明白，这台新摩卡DHT-PHEV拥有一套非常出色的能量管理表现，在拥有强劲动力的同时又能有着如此低的出行成本，难怪现在越来越多人会新能源产品作为自己的出行首选。

值得一提的是，新摩卡DHT-PHEV还装备了NOH高阶智能驾驶辅助系统，其中的高速NOH支持智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、智能避让大车、智能识别易混分叉路口识别等功能。

虽然这次的试装车只提供了HWA高速公路辅助驾驶，但表现还是有惊艳到我。实际体验在高速公路上开启巡航后，系统检测到前方车辆为慢车，就能自行开启转向灯完成智能变道超车，体验下来整个过程不论是流畅度还是安全性都是老司机的水平。

此外，新摩卡DHT-PHEV还拥有高阶360°全景影像、ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、FCTB前横穿侧向制动等多达30项安全守护，在智能驾驶方面的表现并不亚于理想这样的新势力品牌。

同样新摩卡DHT-PHEV在驾控方面的表现也值得称赞，虽然说这一类混动产品由于在车底布置了电池组，所以车辆重心能够做的比较低，过弯时候整体车身控制做得比较到位，转向系统在轻柔舒适的同时也带来不错的指向性，最关键的是大脚刹车都不会有很明显的“点头”现象出现，新摩卡DHT-PHEV绝对不是一台“无聊”的SUV。

得益于长城汽车32年造车底蕴，魏牌与全球百大知名供应商深度合作，品质有口皆碑，也是国内首例自有高海拔环境实验室的汽车品牌，在可靠性以及耐久性方面，无疑要比理想L7这样的“资本派”来得更加可靠。

焦哥点评： 除了拥有豪华舒适的静态表现外，新摩卡DHT-PHEV在驾驶以及智能化方面同样表现出很强的竞争力，这台新车将会在5月23日正式开启预订，它又会不会像魏牌蓝山一样预售即热销，迎来品牌第二波销量高峰呢?就让我们期待一下吧!

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以全新面貌挑战理想L7，试驾新摩卡DHT-PHEV

今年是 魏牌 的产品大年，蓝山DHT-PHEV、新 摩卡 DHT-PHEV、高山DHT-PHEV、全新全尺寸SUV等重磅新车均会与消费者见面。目前来看，已经上市的蓝山DHT-PHEV取得了不错的成绩，上市仅5天大定订单就超过5000台。这样的成绩从某种程度上证明了魏牌当前产品路线的正确性，也让消费者对其接下来的产品有了更高的期待。而最新消息显示，魏牌下一款新车是新摩卡DHT-PHEV，该车即将于5月23日开启预定。那么，新摩卡DHT-PHEV的产品力究竟如何，又是否值得购买？带着这些问题，我们进入正题。

静态：外观变化大，内饰更豪华

与老款车型相比，新摩卡DHT-PHEV的造型有了明显的变化。从前脸来看，新摩卡DHT-PHEV变得更加“新能源化”，大尺寸的六边形格栅消失不见，取而代之的是小面积的蜂窝状中网，看起来更加科幻前卫。与此同时，新车还采用了分体式大灯设计，并加入了贯穿式的日间行车灯，进一步强化了科技感，整体视觉效果与蓝山比较类似。

车尾的造型也有所改变。一方面，新车采用了贯穿式尾灯，与车头的日间行车灯形成了呼应；另一方面，后保险杠加入了黑色饰条，同时取消了纹路设计，更加简洁清爽。

进入车内，可以看到新车的内饰依旧延续了老款车型的风格，但细节方面的提升非常明显。首先是方向盘的变化，新车采用了全新样式的三幅方向盘，造型时尚，握感也很细腻。

其次是挡把区域的变化，新摩卡DHT-PHEV取消了水晶挡把，改为怀挡设计，同时将电子手刹及Autohold集成到了中控屏之中，省下的位置增加了一块50W的无线充电板，右侧则改为了两个杯架。

此外，和许多新能源汽车一样，新摩卡DHT-PHEV取消了一键启动，解锁时车辆会自动启动，驾驶员直接踩刹车挂挡就能出发，便利度有所提升。 寻车网

在智能系统方面，新摩卡DHT-PHEV的表现已经可以与新势力对手相抗衡。新车搭载了W-HUD抬头显示、9.2英寸仪表、14.6英寸中控屏、9英寸触控面板屏四块屏幕，同时配备了 高通 骁龙8155芯片，硬件直接拉满。最值得一提的是中控屏，其显示清晰度、操作流畅度都非常优秀，并且UI设计更加合理，导航、音乐、车辆设置等常用功能放到了一级菜单，驾驶、灯光、智能驾驶等功能也都很容易找到，使用起来几乎没有门槛。

作为一款大五座SUV，新摩卡DHT-PHEV的空间表现尤其值得关注。数据显示，新车的尺寸为4881*1960*1690mm，轴距为2915mm。仅从数据来看，新摩卡DHT-PHEV与 理想L7 这样的对手相比是有劣势的，但从实际的空间表现来看，新摩卡DHT-PHEV却并不比对手差，前后排的空间都非常宽裕。并且，新车座椅的人机工程出色，坐垫长度适中、柔软度高、支撑足够，后排靠背还支持两档可调，乘坐体验足够舒适。

动态：行驶质感优秀，辅助驾驶实用

新摩卡DHT-PHEV搭载了一套混联DHT系统，该系统由1.5T高热效率发动机、130kW高集成两挡DHT变速箱、135kW高性能电后驱动桥、34kWh高能量密度电池包组成，系统综合最大功率为291kW，综合最大扭矩为570N·m，纯电续航里程为175km（WLTC工况），馈电油耗为5.55L/100km。

这套动力系统支持纯电、纯电优先、智能混动三种动力模式。分别来看，在纯电模式下，车辆由电机驱动，可以实现0油耗，而175km的纯电续航里程也足以满足日常代步的需求。在纯电优先模式下，车辆只会在电量低于SOC荷值时才切换至混动模式。

重点是智能混动模式。这一模式非常复杂，但智能程度很高，它会根据不同场景自动切换动力模式，最大程度的保证驾乘体验和燃油经济性。具体来说，在起步和中低速场景下，系统会在纯电和串联模式下智能切换，规避发动机的低效区间，从而提升燃油经济性和静谧性；在急加速的情况下，系统会切换至并联模式，发动机、驱动电机全负荷输出，保证动力性；在车辆巡航时，发动机会直接驱动车辆行驶，并且根据工况的不同在一挡和二挡之间切换，保证转速保持在经济区间，既降低了油耗，也提升了车辆的NVH。当然，这套系统也是支持能量回收的，在减速和下坡场景，离合器会断开，由驱动电机完成能量回收。

不难 发现 ，新摩卡DHT-PHEV搭载的混联DHT系统非常全面，它相较市面上的增程式混动和一挡混联系统有着明显的技术优势。而从实际表现来看，新摩卡DHT-PHEV也没有让我们失望。不管在哪一模式下，车辆的动力输出都是足够平顺的，而且响应速度也足够快，驾驶起来非常轻快。如果你全力踩下加速踏板，它也不会让你感受到发动机的介入，发动机振动和噪音的控制极其优秀。

除此之外，新摩卡DHT-PHEV的行驶质感也很高级。新车采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，下支臂使用了铸铝材质，用料足够下本。对于普通的柏油路面，底盘可以将绝大多数的颠簸隔绝掉，车内乘客几乎感受不到路感，舒适度非常出色。如果路面有坑洼，车辆驶过时传递到车内的冲击感很轻微，悬架也没有多余的振动，给人的感受是扎实且厚重的。

最后聊聊驾驶辅助系统。新摩卡DHT-PHEV支持高速NOH智能驾驶辅助，也就是在高速路况下，可以结合高精地图实现智能进出匝道、避让汇入口、变道保护等功能。如果没有开启导航，也可以通过HWA高速公路辅助驾驶系统实现拨杆变道。从实际表现来看，新摩卡DHT-PHEV能够在巡航中保持稳定行驶，变道超车也很果断，在高速路况下是具备实用价值的。

从产品力的角度来看，新摩卡DHT-PHEV相较老款车型有了长足的进步，在大五座SUV市场中也拥有较强的竞争力。更重要的是，笔者了解到新车的售价很可能在25万元区间，这一售价比老款车型降低了5万元左右，比理想L7更是便宜了7万元。如果消息属实，新摩卡DHT-PHEV的竞争力将大幅提升，未来很可能成为细分市场中的爆款车型。

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试驾新摩卡DHT-PHEV 以更强实力 剑指理想L7

对于 魏牌 来说，2023年将会是爆发的一年，同时也可以说是其产品大年。

4月份的 上海 车展上，魏牌全新中大型插电式混合动力车型蓝山DHT-PHEV正式上市，同时，官方还宣布旗下首款MPV车型高山将在年内上市，而在这两款车型的中间，还有一款重磅的中期改款产品，即新 摩卡 DHT-PHEV。

更具质感的家族新设计

随着时间推进，新摩卡DHT-PHEV的消息越来越多，消息显示，其将在明天，即5月23日开启预售。而实际上，在稍早之前，小编对新车已进行过较为深入的试驾，整体来说，印象深刻。

作为中期改款产品，新摩卡在造型设计上有一定的变化，特别在前脸部分，采用了与蓝山DHT-PHEV同款的全新家族式设计，官方称之为“自然新境美学”的设计，无边框的前脸更具科技与未来感，相对现款在售车型较为硕大的进气中网而言，是一种更内敛的的气质。

但值得指出的是，车头整体的气场仍然不俗，特别是配合细长的分体式头灯组的设计，使宽大的车头展现出一种不怒自威的视觉吸引力。贯穿式的头灯组在更好的拉升了车头的横向视觉宽度的同时，也让其更具新能源车型的辨识度。

新车车侧的与现款在售车型基本无变化，隐藏式的门把手，车身线条并不算丰富，但不多的线条将车身侧面“切割”的棱角分明，凌厉有型，悬浮式的车顶使车身线条更流畅。试驾车型为20寸轮毂，轮胎来自马牌EC6，235的胎款，与一般的中型车并无明显区别，但55的扁平比，能够为其带来更好的舒适性。

新车的长宽高为4881*1960*1690mm，轴距为2915mm，相比现款车型仅在车长方面增加了6mm，应该说，整体的尺寸基本没有差距。按照魏牌当前的思路，摩卡DHT-PHEV可能对标的产品应该是 理想L7 ，尺寸上讲，理想L7的整体尺寸优于摩卡DHT-PHEV，但理想L7为中大型SUV的定位，而摩卡DHT-PHEV为中型SUV的定位。因此，摩卡DHT-PHEV并不算落后，此外，从空间的乘坐感来说，摩卡DHT-PHEV的空间舒适性与开阳感都很出众，在保证这一点的基础上，摩卡DHT-PHEV更短的车身与轴距，实际上在转弯、掉头等用车场景下，要更好。也就是说兼顾了两方面的实用性。

另外，新摩卡DHT-PHEV的车尾在造型上也有一定变化，主要在于采用了贯穿式尾灯，科技感更足，也与头灯组形成呼应。除此细节之外，车尾整体造型轮廓变化不大，整个层次与宽大的气场得到了保留。

布局微调的舒适智能座舱

相对外观，新摩卡DHT-PHEV内饰的布局变动小很多，但功能的布局上有微调，主要表现在换挡机构上，由原来常规的电子换挡机构变为怀挡。个人而言，该变化正合心意，确实很好的提升了换挡的便利性与效率，同时也使得中控台更加简洁，带来了更大的车内存储空间。以新摩卡DHT-PHEV为例，由于采用了怀挡的换挡方式，因此原来布局换挡机构的中控位置便可腾出用来布局手机无线充电的功能，并且充电功率达到了50W。

除该功能点的变化之外，新摩卡DHT-PHEV座舱齐其实在一些细节处也有细微变动，比如水杯架没有了盖板，再有便是中控屏幕，尺寸上似乎没有变化，仍为14.6英寸，但实际上，新车的屏幕边框更窄，且拥有1920×1080的分辨率，视觉效果更舒服。

配置上，新摩卡DHT-PHEV仍然保持了很高的水准，首先Coffee OS智能座舱搭载了 高通 骁龙8155的芯片，车机的操作流畅度与丝滑程度毋庸置疑，常用的APP运用也不差，在线的影音娱乐、导航都不成问题，同时还引入了手机互联功能，使手车互联更加便利。

此外，新摩卡DHT-PHEV还搭载了小魏同学2.0智能语音助手，试驾过程中对其体验后，感触颇深之处在于其对命令的识别相当精准，并且反应速度很快，同时支持连续对话以及基本实现了车机端的功能可见即可手。多数情况下，只要开口，它就能满足驾乘者的众多需求。

其它的配置，新摩卡DHT-PHEV也值得一提，如小编个人最为钟情的HUD抬头显示，新摩卡DHT-PHEV更准确来说是搭载W-HUD抬头显示，该功能可将重要的行车信息，包括车速、限速、导航、智能驾驶辅助功能的状态等直接投影在前挡风玻璃上，该功能能够有效减少驾驶员低头看仪表与中控的频率，在更便捷的同时，其对行车安全的保障也是有积极意义的，对于多数经常跑高速长途的用户来说，这应该是一个被认可的配置。

前面提到过，新摩卡的整体尺寸与其对标的理想L7数据层面不占优势，但在实用性上理论上却更强。若以小编174cm的身高为例，新款摩卡DHT-PHEV车内乘坐空间的富余程度堪称夸张。官方数据显示，其前排高度970mm、后排940mm，前排坐垫长度510mm、前排腿部空间890mm-1110mm、后排坐垫长度500mm、后排腿部空间690mm-910mm，这是支撑其空间乘坐舒适性的基础，而在保证有效舒适的乘坐空间同时，其整体的尺寸又比 理想L8 拥有更好的车身操控性。

需要补充的是，在空间宽敞的同时，新摩卡DHT-PHEV还加入了时空之门的功能，即常说的小憩模式，其共包含温暖壁炉、秘境之森、南方海岛、江南雨季、云间、童年、猫眠、宇宙以及课堂等共九情景模式，能够在车内营造出一个适合你的休息环境。配合上大空间与可纯电驻车的模式，这确实使新摩卡成为了一个可移动的休息室。当然，如果你不喜欢这些模式，那么放一首舒缓的曲调，也应该能助眠，并且其配备哈曼INFINITY音响，试驾过程中，其出色的声场表现至今有些难忘。

混联DHT+双独悬+7大NVH静音技术带来的出色动态表现

新摩卡DHT-PHEV仍然搭载 长城 汽车的混联DHT系统，该系统由由1.5T高热效率发动机+130kW高集成两挡DHT变速箱+34kWh高能量密度电池包+135kW高性能电后驱动桥组成。官方数据显示系统综合功率291kW，最大扭矩570N·m，7.3秒破百；WLTC综合续航超1100km，WLTC纯电续航175km，馈电油耗5.55L/100km。

该混动系统能够实现纯电、纯电优先以及智能混动三种动力模式，纯电与纯电优先很好理解，智能混动相对复杂。实际上，该模式才真正体现了长城DHT混联技术的优越性。该模式意味着系统可在EV纯电、串联、能量回收、并联以及发动机直驱等多种模式中智能切换，且其中的直驱模式还分出了动力直驱与经济直驱，后者能够让发动机一直保持在经济的转速区间，从而保证带来更低的油耗，而并联驱动，毋庸置疑，整个系统动力输出最强的模式，性能拉满。

体验过程中，由于车辆的电量很足，因此基本在以纯电的动力模式驾驶，纯电优先模式与纯电模式也并无区别，整体的感受是行驶质感相当丝滑细腻，动力输出连续、及时且相当安静平顺。这并不奇怪，因为无论纯电还是纯电优先模式，它都是一辆电车。

比较遗憾，并未特意体验智能混动模式，因此该模式的驾驶感受较为欠缺，但可以肯定的是，新摩卡DHT-PHEV动力的输出在纯电模式下同样是出色的，低速城区驾驶时车身的轻盈感，以及高速巡航与超车的游刃有余都能让人感受到，其动力的储备丝毫不成问题，那怕可能并非在并联模式仍然如此。要强调的是，纯电优先模式下，地板油时，能够感受到更强动力的输出。

当然，好的驾驶感受并不是只有动力输出，悬架的表现也尤为重要。新摩卡DHT-PHEV为前麦弗逊后多连杆的双独立悬挂系统，结构不错的同时还拥有非常不错的调节。小编个人很喜欢其厚重的底盘回馈，每一次过坑或者过减速带的起跳都非常清晰，但下落又非常干脆与有韧劲，同时快速过弯的支撑性，在中型SUV中，也属于名列前茅者。

另外，个人对于车辆动态的驾乘质感有一个相当关注的点，即车内的静谧性。这一层面，新摩卡DHT-PHEV也有很不错的表现，即使八九十的时速，在车内以非常平缓的语气交流声音仍然非常清晰。官方表示，为做到出色的座舱静谧性，其采用了7大NVH静音技术。

最后，新摩卡DHT-PHEV在智能驾驶方面的实力也很强悍，官方消息显示其拥有NOH高阶智能驾驶辅助，也就是能够实现智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、智能识别易混分岔路口等等，但小编试驾时，该系统尚未装车，因此只体验了普通的L2级智能驾驶辅助，包括自适应巡航以及打灯变道等功能，整体的表现，在主流水平以上，特别是其自适应巡航的跟车表现很不错，短时间的刹停，车辆可自动跟车起步，车道保持在较大弯道的保持功能也比较出色，曲率较大的情况下仍然能很好的保持在车道中。

全民舆车：

实事求是的说，新摩卡DHT-PHEV的整体亮点颇多，很难详尽阐述。而在试过之后，小编认为其质感与整体产品力能够进入到同级产品中的前排。另外，理想L7作为其较为直接的竞争对手，从真正的素质上来讲，新摩卡DHT-PHEV的实力或许是要更强一些的，就以动力系统来说，相比理想L7串联增程的形式，无疑是要更出色的，并且，作为一款新能源产品，新摩卡DHT-PHEV的馈电油耗比理想L7的馈电油耗低，这也是其很明显的一个优势。

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