昶洧新能源汽车试驾 以全新面貌挑战理想L7，试驾新摩卡DHT-PHEV

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邂逅周末的盛夏，体验腾势N7试驾

晴日暖风生麦气，绿荫幽草胜花时。夏意正浓，这个周末，表妹又在催我陪她试驾她心心念念的新车- 腾势N7 了，她选车选了很久才觉得这辆车最适合自己，听说店里终于能够试驾这辆新能源猎跑SUV了，我们决定第一时间过去试车！和大家分享一下心得！

先上试驾时拍的 腾势 N7美图，聊聊是怎么选上这辆车的。

表妹选车的刚需是新能源的豪华品牌SUV，但是传统豪华品牌BBA的选择并不多，而且大多是油改电车型，直接PASS掉，新能源豪华品牌-腾势就成为了我们的选择。

表妹对车的其他要求也挺多，要智能、豪华、舒适、大空间、配置高，她还喜欢听音乐，要求音响要好，这辆腾势N7发布时，我就眼前一亮，这不正是她想要的车嘛，还是我喜欢的帅气猎装造型。

我俩已经不是第一次来看这辆腾势N7了，不过试驾它还是第一次，一到门口表妹就看到了这辆新到的试驾车，天青灰的漆面颜色也是她喜欢的，时尚又低调。

屋里也有一台腾势N7，腾势N7整体造型给我的感觉它很像是一辆概念车，前脸采用了封闭式格栅的设计，让人一看就知道这是一辆纯电车型。话不多说，既然能试驾了，咱们就开出去聊。

简单聊下动力，腾势N7搭载的是永磁同步电机，最大功率230千瓦。四驱版本还提供前交流异步电机+后永磁同步电机的双电机组合，系统综合最大功率为390千瓦，可以达到3.9秒的零百加速。

从外观看这台猎跑SUV造型运动低趴，但是一坐进驾驶舱，你发会现高高的坐姿、宽广的视野都是SUV的感觉。一跑起来，电车轻快的驾驶感就来了，电门响应和刹车踏板反馈很好，不会突兀，明显经过了精心的调校。

我也一一给表妹讲解多功能方向盘上的功能，对于驾驶技术一般的她，腾势 Pilot 智能驾驶辅助系统就很实用，腾势N7搭载的iTAC智能扭矩控制系统等黑科技，也会在不知不觉中让她的驾驶更为安全顺畅。

前双叉臂后五连杆的豪华悬架配置让车辆的行驶质感有了保障。我也是第一次体验比亚迪的云辇-A系统，腾势N7可以调节底盘的高度、刚度和阻尼，也就让车辆悬架有更好的舒适性、通过性以及支撑性的表现，能更好地适应各种路况。

而表妹试驾的感受就是这车开着很舒服，颠簸时滤震表现优秀，NVH静谧性也很到位，符合这个价位的车该有的行驶质感，她非常满意。

纯电续航方面，腾势N7搭载了91.3kWh的刀片电池，CLTC标准下续航为702km，单枪充电最大功率150kW，还支持双枪充电，最大功率可达230kW，虽然表妹的通勤距离比较远，单程就要20km，但是对于她来说半个月充一次也足够了。

盛夏正当时，是时候在树荫下好好看一看这台腾势N7了，阳光透过叶片的间隙洒下点点光斑，映射在车上分外好看。

户外仔细看这车，外观方面让我最喜欢的就是这个流星利箭般的日行灯了，精致又提升着车辆的颜值。

而表妹最喜欢的是前脸这对“时光之翼”日行灯，这对翅膀同时也是车辆的转向灯，亮起来时非常科幻而且极具辨识度。

在车内休息，腾势N7副驾的灵感智慧座椅可以大角度调节，还有电动腿托，通风加热按摩也全都有，吹着凉爽的风，坐着如此舒适的座椅，玩会手机，多么惬意。

对音乐有追求的话，那么腾势N7搭载的帝瓦雷音响就得好好体验了，腾势N7拥有16个扬声器, 在NVH静谧环境下，会带来更加震撼的听觉盛宴，还能进行音质的调节和定制。

关于她要的智能方面，那腾势Link的智能交互座舱也得体验一下，6nm工艺芯片，支持5G，车机速度联网速度都有保障，车内有着六联屏，副驾娱乐系统也是一应俱全，想看啥都有。

这就是这次腾势N7的试驾感受了，在竞争激烈的豪华新能源汽车市场，腾势N7一路“狂飙”，现在据说已经排了很多订单，销量表现远超预期，有望成为继 腾势D9 之后的又一个爆款。看来表妹下订要趁早了！​​​

【本文来自易车号作者凌志H，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以全新面貌挑战理想L7，试驾新摩卡DHT-PHEV

今年是 魏牌 的产品大年，蓝山DHT-PHEV、新 摩卡 DHT-PHEV、高山DHT-PHEV、全新全尺寸SUV等重磅新车均会与消费者见面。目前来看，已经上市的蓝山DHT-PHEV取得了不错的成绩，上市仅5天大定订单就超过5000台。这样的成绩从某种程度上证明了魏牌当前产品路线的正确性，也让消费者对其接下来的产品有了更高的期待。而最新消息显示，魏牌下一款新车是新摩卡DHT-PHEV，该车即将于5月23日开启预定。那么，新摩卡DHT-PHEV的产品力究竟如何，又是否值得购买？带着这些问题，我们进入正题。

静态：外观变化大，内饰更豪华

与老款车型相比，新摩卡DHT-PHEV的造型有了明显的变化。从前脸来看，新摩卡DHT-PHEV变得更加“新能源化”，大尺寸的六边形格栅消失不见，取而代之的是小面积的蜂窝状中网，看起来更加科幻前卫。与此同时，新车还采用了分体式大灯设计，并加入了贯穿式的日间行车灯，进一步强化了科技感，整体视觉效果与蓝山比较类似。

车尾的造型也有所改变。一方面，新车采用了贯穿式尾灯，与车头的日间行车灯形成了呼应；另一方面，后保险杠加入了黑色饰条，同时取消了纹路设计，更加简洁清爽。

进入车内，可以看到新车的内饰依旧延续了老款车型的风格，但细节方面的提升非常明显。首先是方向盘的变化，新车采用了全新样式的三幅方向盘，造型时尚，握感也很细腻。

其次是挡把区域的变化，新摩卡DHT-PHEV取消了水晶挡把，改为怀挡设计，同时将电子手刹及Autohold集成到了中控屏之中，省下的位置增加了一块50W的无线充电板，右侧则改为了两个杯架。

此外，和许多新能源汽车一样，新摩卡DHT-PHEV取消了一键启动，解锁时车辆会自动启动，驾驶员直接踩刹车挂挡就能出发，便利度有所提升。

在智能系统方面，新摩卡DHT-PHEV的表现已经可以与新势力对手相抗衡。新车搭载了W-HUD抬头显示、9.2英寸仪表、14.6英寸中控屏、9英寸触控面板屏四块屏幕，同时配备了 高通 骁龙8155芯片，硬件直接拉满。最值得一提的是中控屏，其显示清晰度、操作流畅度都非常优秀，并且UI设计更加合理，导航、音乐、车辆设置等常用功能放到了一级菜单，驾驶、灯光、智能驾驶等功能也都很容易找到，使用起来几乎没有门槛。

作为一款大五座SUV，新摩卡DHT-PHEV的空间表现尤其值得关注。数据显示，新车的尺寸为4881*1960*1690mm，轴距为2915mm。仅从数据来看，新摩卡DHT-PHEV与 理想L7 这样的对手相比是有劣势的，但从实际的空间表现来看，新摩卡DHT-PHEV却并不比对手差，前后排的空间都非常宽裕。并且，新车座椅的人机工程出色，坐垫长度适中、柔软度高、支撑足够，后排靠背还支持两档可调，乘坐体验足够舒适。

动态：行驶质感优秀，辅助驾驶实用

新摩卡DHT-PHEV搭载了一套混联DHT系统，该系统由1.5T高热效率发动机、130kW高集成两挡DHT变速箱、135kW高性能电后驱动桥、34kWh高能量密度电池包组成，系统综合最大功率为291kW，综合最大扭矩为570N·m，纯电续航里程为175km（WLTC工况），馈电油耗为5.55L/100km。

这套动力系统支持纯电、纯电优先、智能混动三种动力模式。分别来看，在纯电模式下，车辆由电机驱动，可以实现0油耗，而175km的纯电续航里程也足以满足日常代步的需求。在纯电优先模式下，车辆只会在电量低于SOC荷值时才切换至混动模式。

重点是智能混动模式。这一模式非常复杂，但智能程度很高，它会根据不同场景自动切换动力模式，最大程度的保证驾乘体验和燃油经济性。具体来说，在起步和中低速场景下，系统会在纯电和串联模式下智能切换，规避发动机的低效区间，从而提升燃油经济性和静谧性；在急加速的情况下，系统会切换至并联模式，发动机、驱动电机全负荷输出，保证动力性；在车辆巡航时，发动机会直接驱动车辆行驶，并且根据工况的不同在一挡和二挡之间切换，保证转速保持在经济区间，既降低了油耗，也提升了车辆的NVH。当然，这套系统也是支持能量回收的，在减速和下坡场景，离合器会断开，由驱动电机完成能量回收。

不难 发现 ，新摩卡DHT-PHEV搭载的混联DHT系统非常全面，它相较市面上的增程式混动和一挡混联系统有着明显的技术优势。而从实际表现来看，新摩卡DHT-PHEV也没有让我们失望。不管在哪一模式下，车辆的动力输出都是足够平顺的，而且响应速度也足够快，驾驶起来非常轻快。如果你全力踩下加速踏板，它也不会让你感受到发动机的介入，发动机振动和噪音的控制极其优秀。

除此之外，新摩卡DHT-PHEV的行驶质感也很高级。新车采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，下支臂使用了铸铝材质，用料足够下本。对于普通的柏油路面，底盘可以将绝大多数的颠簸隔绝掉，车内乘客几乎感受不到路感，舒适度非常出色。如果路面有坑洼，车辆驶过时传递到车内的冲击感很轻微，悬架也没有多余的振动，给人的感受是扎实且厚重的。

最后聊聊驾驶辅助系统。新摩卡DHT-PHEV支持高速NOH智能驾驶辅助，也就是在高速路况下，可以结合高精地图实现智能进出匝道、避让汇入口、变道保护等功能。如果没有开启导航，也可以通过HWA高速公路辅助驾驶系统实现拨杆变道。从实际表现来看，新摩卡DHT-PHEV能够在巡航中保持稳定行驶，变道超车也很果断，在高速路况下是具备实用价值的。

从产品力的角度来看，新摩卡DHT-PHEV相较老款车型有了长足的进步，在大五座SUV市场中也拥有较强的竞争力。更重要的是，笔者了解到新车的售价很可能在25万元区间，这一售价比老款车型降低了5万元左右，比理想L7更是便宜了7万元。如果消息属实，新摩卡DHT-PHEV的竞争力将大幅提升，未来很可能成为细分市场中的爆款车型。

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试驾蓝电E5 |车内空间做到极致 智能化务实 好开又省油

随着新能源汽车的崛起，比燃油车更省，又没有纯电车续航焦虑的插混SUV成为市场中的“香饽饽”，但在13万左右这个区间，你却找不出一款纯电续航够足、车辆空间够大的插混SUV。

蓝电 品牌便是找到了这个市场盲点，应势推出了 蓝电E5 这款大5座中型SUV，该车的指导价为13.99万~15.19万元，另外蓝电E5还提供5+2座椅布局，据出行局了解，该座椅布局车型只需加价2000元即可。这个价格已经足够惊喜了，但目前蓝电E5还有1000元抵10000元优惠福利，实际入手门槛进一步降低，这也让蓝电E5成为了目前能买到最便宜的大5座+“5+2”座插混SUV，仅凭这点称蓝电E5为15万以内新能源SUV的最佳普及者，便有着充足的理由。

但蓝电E5不仅于在价格方面“香”，出行局在亲身体验了一番之后，认为在设计层面和驾乘体验方面，这台蓝电E5依旧是可圈可点。

5+2布局满足全家出行需求

蓝电E5前脸以大尺寸的六边形进气格栅为主，搭配贯穿式LED灯带设计，与车辆与当前主流的燃油车设计风格有一定区分。

同时点阵式的格栅设计和LED大灯内部的蓝色装饰，为原本较为沉闷的前脸增添了一些时尚和科技感。

前脸比较特别的式它的LOGO，由9个大小不同的圆点组成，看起来像个大写字母“E”，官方介绍LOGO的灵感源自Electric（电动）的“E”，在E的基础上以万物互联为设计概念，关于万物互联这块在稍后会讲到。

蓝电E5的车身尺寸为4760/1865/1710mm，轴距为2785mm，这个尺寸对比长安CS75 PLUS、 哈弗H6 混动，优势非常明显，对比欧尚Z6混动则是稍显劣势。不过欧尚Z6混动的起售价就来到了15.58万元，同时还是油混车型，在购买价格和日常使用成本上，两者不在一个级别。

在大尺寸的优势下，蓝电E5的车内空间也是非常充足。

1米76的男性乘坐在第二排，无论是腿部空间还是头部空间都比较不错。蓝电E5的第三排的空间相对第二排来说则是狭小了许多，但毕竟是作为应急使用，能够理解。

在三排的情况下，蓝电E5的后备箱空间并不小，放两个行李箱没什么问题。

不过当你把第三排座椅放倒后，这台车的后备箱空间就得到了质的提升，日常装载一些货物都没问题。

再来看它的内饰，如果我们只看这张图片，相信很多人都会觉得这台车的价格不会低于20万元。毕竟蓝电E5在中控、车门等多个地方使用了胡桃木贴皮和皮质包覆的拼接撞色设计，会给消费者营造出轻奢的感觉。

以实用为主 拒绝花里胡哨

在智能化层面，蓝电E5没有被满世界的智能化口号所裹挟，主要考虑的是实用性。

如纯电和插混模式、驾驶模式、陡坡缓降功能和空调功能都是在顺手的地方保留了实体按键，并没有像新势力一样将这些功能全部融合进中控大屏内，减少了车主的学习成本，让车内更有质感的同时，对于蓝电E5主流的消费群体也更为友好。

车机方面，蓝电E5的车机系统UI界面较为传统，功能较为简单，除了必要的导航、音乐APP外，并没有太多娱乐应用。不过好在蓝电E5搭载了华为Hicar3.0，可以实现手机摇一摇导航就从手机上无缝流转到车机，同时还拥有多方式唤醒、智能情景互换和 远程 操控智能家居等功能。当然了，抖音、QQ音乐、小红书等多个手机app互联映射也能在这台车上实现。

使用体验方面，连接Hicar3.0之后，蓝电E5的车机就如同手机一般，使用起来相当便捷，完全没有学习成本。

值得好评的是Hicar3.0上的壁纸更换功能，拥有相当多的壁纸可以选择，在蓝电E5的高清中控屏支持下，每种壁纸所呈现出来的效果都相当精美。

不过最让我觉得满意的还是华为Hicar3.0能将每款App应用深度定制，呈现出符合驾驶习惯的显示及操作模式，不会出现APP在车机屏幕上不适配导致图像扭曲或黑边巨大的情况。

目前车企们将中控屏做得越来越大，并往车机系统里塞进去越来越多的东西，部分车企的车机使用体验的确很好，但绝大多数车企的车机给到消费者的体验并不好，常有卡顿、反应慢、更新慢等情况，最绝的是这些车企还拒绝接入CarPlay、Carlive，也就是说你只能使用它们家的车机。

但因为汽车座舱中控主机硬件计算能力升级迭代周期相对较长的原因，一台车汽车的应用和服务往往在几年后就难以跟上时代变化，在汽车投诉平台上就有很多车型因为这个问题被投诉，很多车主现在打开一个简单的导航都需要数分钟的时间，但这些问题对于移动终端来讲根本不是问题。

手机在硬件资源、计算能力方面一般来说都要比车规级的芯片更好，同时迭代更快。例如现在最主流的车规级芯片为 高通 8155芯片，对应的手机芯片便是手机版高通骁龙855芯片的车规版，而骁龙855芯片，大约是2019年安卓手机的旗舰配置。

HiCar3.0通过分布式平台的能力，让手机的硬件为车所用。比如说导航时综合手机GPS数据以提供更精准的导航，借助手机AI算力提供人脸识别、疲劳监测等服务。相比不少车企的车机系统来说，Hicar3.0的使用体验要好很多，同时因为手机迭代更快，应用生态紧跟时代发展与潮流的原因，车主们只要使用华为Hicar3.0就完全不用担心出现车机卡顿和娱乐系统落后这些情况。 寻车网

油耗友好 驾乘超过预期

蓝电E5采用的是大家熟悉的弗迪混动系统，这套系统搭载有1.5L高效插混专用发动机和DHT300电混系统，发动机最高热效率达43.04%、最高传动效率97.5%。顶配车型搭载的19.4度的电池包，NEDC纯电续航达到110km，入门级车型搭载的17.52度电池，NEDC纯电续航为100km。

官方给到的这车馈电油耗为5.5L/100km，这次试驾里程大概有120km左右，包含了城市道路、绕城高速、环山公路等场景，我和我同车的媒体朋友全程都是开着空调随心所以的驾驶，该加速时就一定是在加速，尽最大可能模拟着真实的用户用车习惯，在载有5人的情况下，跑下来的综合油耗为5.2L/100km，而在这个油耗水平对比哈弗H6混动和欧尚Z6混动都有一定优势。在固定试驾路线结束后，我个人还对这辆车进行了近1个小时的馈电山路体验，最后综合油耗略微上升，达到5.9L/100km。

值得一提的是，同行的其他车辆甚至跑出了4.0L/100km的油耗，用一台中型suv跑出了接近插电式混动轿车的油耗，可见这款车是多么的省油。

蓝电E5采用了前麦弗逊后多连杆的悬架组合，整体调校偏家用属性，在环山公路低速经过减速带时，车辆悬架对车身的控制比较紧致，晃动少，高频振动也少。而当速度提到50码以上，前桥也并不会感觉到明显的冲击和余震，在第二排乘坐时会感受到一点，第三排乘坐时感觉则会更加明显一些。

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