长城电动新能源汽车试驾 主打电混四驱！长城Hi4构筑新能源领域的技术“护城河”

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主打电混四驱！长城Hi4构筑新能源领域的技术“护城河”

长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4

两年前在穿越红崖无人区的路上遇上了一场暴雨，本来就崎岖的山路瞬间变得更加难以驾驭。面对一个稍微陡峭的上坡，我驾驶的 牧马人 和前面的牧马人都停了下来，是该挂上四驱了。前车第一次没挂好四驱，车直接横着靠近了山沟，再次挂好四驱之后才慢慢冲上了斜坡。在西北无人区的荒野里一场暴雨让我认识到四驱的重要性，但牧马人这种偏后驱的四驱在这种泥泞的山道上稍微大点油门就会甩尾，要是在冰雪湖面或赛道上正好撒花漂起来，可在这山谷里看着路边的山谷让人头皮发麻。我驾驶的牧马人只能以30km/h的时速前进，好在只是穿越了红崖无人区的一小部分，否则以这种速度穿越无人区要到猴年马月啊。在野外穿越时四驱很重要，但这种残疾四驱更害人。

十年磨一剑，中国SUV引领者“ 长城 ”终于亮剑——全新智能四驱电混技术Hi4。虽然电动四驱的优势我们都已经心知肚明，但全新智能四驱电混技术Hi4非一般电动四驱。全新智能四驱电混技术Hi4作为长城汽车全球首创的智能四驱电混技术，采用前后轴双电机串并联创新架构，长城汽车森林生态中的蜂巢能源、蜂巢易创等多个创新主体参与其中，开发了全新一代的动力系统组件，包括混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成、及低内阻动力电池。

全新智能四驱电混技术Hi4实现的创新突破是长城汽车森林生态融合创新的结果。长城汽车森林生态实现了资源的高效整合，形成了强大而稳定的内部协同机制，能够使发动机、减速箱、电机、电机控制器等关键组件同时进行敏捷开发迭代，实现多合一的深度集成，让动力与传动系统部件间更匹配、动力损耗更少、提高能量利用效率，从而解决了混动时代“不可能三角”难题，做到了性能强、效能高、价格低，开启电混新时代。

长城汽车全新Hi4采用前后轴双电机串并联电四驱创新构型，并且能够精准识别实时路况，智能调用前后轴双电机、混动专用发动机，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换，保障用户在任何出行场景，均能灵活匹配到最优的工作模式，覆盖全工况。

在市区行驶时以纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式智能切换，避开发动机小功率低效率区间；市区急加速/爬坡：纯电四驱、1挡直驱模式智能切换，纯电时双电机高效动态调节。直驱时发动机工作点落在高效区间，传递路径最短、效率最高；高速巡航时以2挡直驱模式，使发动机工作点完全落在高效区间，且传递路径最短、效率最高；高速加速/爬坡时以并联两驱、并联四驱智能切换，保证发动机在高效区工作，剩余功率由电池提供；减速制动时以单轴回收、双轴回收模式智能切换。

全新智能四驱电混技术Hi4的优势是平地起步动力均能分配到前、后轴，起步加速更快，相比传统双电机，百公里加速时间缩短1.8s；坡道起步：起步更平稳，且在低附着系数的冰雪等路面，行驶车速更高，通过时间更短；直路行驶遇低附路面：智能监控车辆状态，实时精准扭矩控制，在毫秒间完成车辆稳定牵引指令，全面提升湿滑路面的驾驶信心。

全新智能四驱电混技术Hi4包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型，为用户提供更多的动力选择。同时其技术模块核心部件均为行业领先：1.5L/1.5T两款混动专用发动机，以当前行业领先的技术配置可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%—7%；全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可高达98%，同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换，提升动力性和舒适性。

就在上个月，在 博世 （呼伦贝尔）汽车测试技术中心的冰面上刚体验了博世的dTCS分布式牵引力控制系统、VDC2.0 Premium至尊版车辆动态控制系统2.0、eDTD分轴扭矩分配系统，而现在看到长城全新智能四驱电混技术Hi4已经拥有了这些功能，即Hi4系统包含的iTVC智能扭矩矢量控制系统以强大的功能带来完美的操控表现。当高速行驶过弯时iTVC智能扭矩矢量控制系统智能及时修正车辆行驶状态，以趋于完美的50∶50轴荷分配带来整车更高极限性能，实现平稳、安全高速过弯；行驶通过连续转弯时系统能精准解读驾驶员的转向意图，过弯更平稳，带来更出色的驾驶乐趣；在非铺装路面脱困时前后轴均可驱动，iTVC智能扭矩矢量控制系统实现更精准的动态扭矩分配，轻松实现单轮脱困，带来更出色操控性能；通过前后轴双电机动力解耦，扭矩转移，使车辆保持良好的越障能力。

长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4作为全球首创的智能四驱电混技术，通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够智能分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配。现在看全新智能四驱电混技术Hi4已经实现了对当前同级产品技术的全面超越，带来更出色和安全的驾驶体验。

最近刚刚体验了某日系纯电SUV，其优势是电动四驱车型的全地形战斗力，但四驱入门车型的价格比两驱入门车型（售价19.98万元）贵了人民币6.9万元，显然对于普通消费者只能望梅止渴了。如今，长城拿出的杀手锏全新智能四驱电混技术Hi4不仅武艺超群，还有平易近人的售价，实现了人人能买得起的四驱车型。Hi4车型将等价平替两驱车，推动进入全民电四驱时代，真正实现“四驱的体验，两驱的价格、四驱的性能，两驱的能耗”，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”，做到“全工况效率最优。

纯粹的价格竞争必然不会长远，新能源汽车行业要突破价格战困境，唯有通过技术创新升维、制造与众不同的产品才能驾驭未来。长城汽车依托科技长城+森林生态提前获得新能源下半场“入场券”。从2022年建体系、强服务，到2023年以全新智能四驱电混技术Hi4的发布为号角，全面冲刺160万辆年销量目标。

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电动+皮卡是什么体验？长城炮新能源和域虎EV给你答案

凭借出色的实用性和不错的道路通过性，皮卡车型赢得了许多消费者的青睐；但是皮卡车型由于油耗较高，不够环保，让喜欢的消费者，购车前是犹豫再三。

面对这样的市场环境，皮卡车企们也开始推出新能源皮卡车型，比如 长城 和 江铃 汽车就分别推出了 长城 炮新能源和 域虎EV 。

那么，这两款纯电动皮卡车的产品表现如何呢？

长城炮新能源

厂商指导价：25.18-26.78万元

一句话点评：沿用燃油车设计，分为长轴和短轴

燃油版 长城 炮，在皮卡界堪称热门车型；这也让不少消费者对 长城 炮新能源寄予了厚望。

这款电动皮卡沿用了燃油版车型的设计，大尺寸格栅，搭配两侧多边形的车灯和梯形进气口，看起来比较硬朗霸气。

车侧部分，这款电动皮卡轮眉设计突出，配合大尺寸轮毂以及超高的离地间隙，具有一定野性。

值得一提的是， 长城 炮新能源离地间隙、离去角、接近角等是向燃油版车型看齐的，也就是说，这款电动皮卡的道路通过性也是比较强的。

空间尺寸上， 长城 炮新能源分长轴和短轴两种，轴距分别是3230mm和3470mm，乘坐空间和储物空间表现都算不错。

内饰部分，这款电动皮卡没有采用外观一样狂放的造型，用料以舒适性为主，不过这款电动皮卡的智能互联配置比较单一，智能驾辅功能也不算丰富。

动力方面， 长城 炮新能源的最大输出功率为150kW，峰值扭矩达到了300N·m，表现不输给一些2.0T车型。另外，这款电动皮卡的最高续航里程为405km，可以覆盖用户的日常出行需求，但优势不大。

域虎EV

厂商指导价：31.68-38.38万元

一句话点评：最小离地间隙225mm，搭载T-Box 江铃智行系统

与 长城 炮新能源一样， 域虎EV 也是基于燃油车型打造而来：这款电动皮卡沿用了 域虎7 的整体外观设计，设计风格硬朗；车身侧面来看， 域虎EV 的前后微微凸起的轮眉配合深色货厢龙门架，视觉上颇具越野气息。

与此同时， 域虎EV 搭载了8寸多媒体显示屏、多功能方向盘、人体工学真皮座椅、自动恒温空调、电力助力转向系统等配置，致力于打造比较舒适的轿车化驾乘感受。

在智能互联配置方面，这款电动皮卡全系标配T-Box 江铃 智行系统，提供了车辆位置监控、远程开闭锁、车况查询、自助诊断等功能。

动力部分， 域虎EV 搭载了集成式电驱后桥，百公里加速时间最快为11.3s，不算强劲，但这款电动皮卡的最小离地间隙225mm，满载最大爬坡可达35%，能轻松通过各种路段及障碍。 寻车网

另外， 域虎EV 采用了宁德时代新一代电池包，可在-30℃-50℃环境下稳定工作，并标配ABS+EBD、倒车雷达、胎压监测等安全功能。

电动皮卡，值得入手吗？

坦白来说， 长城 炮新能源和 域虎EV 的智能互联配置和驾辅配置表现，确实不如同价位的其他新能源车，而且这两款电动皮卡的价格偏高，这些因素叠加起来，注定了它们现阶段不可能是主流车型，它们依然还是属于小众车型。

那么，显然易见，会买这两款电动皮卡的用户，大多数生活在限牌限号的一线城市，同时喜欢越野，而且家里已经有了第一辆车，电动皮卡更多是他们的“大玩具”。

假如你不生活在一线大城市，你要买一款能越野能载货的皮卡，肯定会选择价格更实惠，实用性更强大的燃油皮卡车，而不是电动皮卡。

在这样的大背景下，就注定了以 长城 炮新能源和 域虎EV 为代表的电动皮卡不会有太高的销量，目前的市场前景，不能算是很乐观。

结束语

如果你拿二三十万元的新能源SUV、轿车的标准来看待 长城 炮新能源和 域虎EV ，会 发现 这两款电动皮卡的配置表现一般，性价比不突出，而且没有带来高级感。但是对部分生活在一线城市的越野玩家来说，这两款电动皮卡还是可以较好地满足他们的越野用车需求。

但我们也得承认，从目前的市场环境来看， 长城 炮新能源和 域虎EV 这类电动皮卡依然还是小众车型，市场销量短期内预计不会有太多增长。那么，你会考虑选购一款新能源皮卡吗？为什么呢？

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长城汽车全新Hi4，让安全成为新能源标配

前言：混动正成为车企的新红海战场。近几年，自主品牌在混动技术上不断突破，改写市场格局的同时获利颇丰。今年3月， 长城 汽车的全新智能四驱电混技术Hi4一亮相就引发关注。5月15日，首搭 哈弗 枭龙MAX车型实现落地应用。在长城汽车技术专家看来，“安全，不应该是新能源车的选配，而是标配。如果说新能车早期最关注的安全是动力模块，那么现在的焦点则是行驶模块，全新Hi4的目标就是成为新能源时代的电四驱标杆。”

5月18日，长城汽车全新Hi4技术沟通会第二站登陆 上海 。长城汽车的技术专家天团对全新Hi4“新构型、新突破、新高度”的全方位解读，并与我们面对面深度交流答疑解惑，以及混动技术的未来发展。

正如沟通会上专家所言，全新Hi4在底层构型、控制逻辑、油电动力协同、智能能量管理等方面实现了全维度革新，做到了全场景能效最优，全路况驾驶无忧，四驱体验两驱价格，将打破混动市场固有格局，开启全民电四驱时代。

场景覆盖

“在上海这样的城市是否需要四驱？”针对这一问题，几乎所有人的答案都是肯定的。尽管在众人看来，日常生活90%的工况都用不到四驱，但是在暴雨天气进出车库、极寒天气路面结冰下，四驱可能会助你一臂之力。在打破价格的壁垒后，谁不想要一辆四驱车型。

全新Hi4以“全工况出行”为理念，围绕用户日常出行场景，基于不同工况特点和需求通过3擎9模的动态切换与智能能量管理系统，在各工况下处于最佳的工作模式，真正全工况效率最优，全场景驾驶无忧。机电耦合传动系统，也创下新高度，实现发动机直驱近全速域的工况覆盖，满足用户全场景的驾驶需求。如市区行驶：纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式智能切换，避开发动机小功率低效率区间；高速加速/爬坡：并联两驱、并联四驱智能切换，保证发动机在高效区工作，剩余功率由电池提供等等。

全新Hi4相应快速的同时显示预判，iTVC 智能扭矩矢量控制系统的新突破，通过毫秒级监测频次，快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，实现智能前后轴0:100-100: 0扭矩分配，能够完美应对“低附着路面、爬坡、高速转弯、脱困越障”等6大生活中常见但不易通过的场景，最大程度保证车辆行驶安全。据专家介绍，全新Hi4还能根据驾驶习惯、导航地图等，提前实现切换，提高安全。

成本优势

“电四驱对传统四驱是否是降维打击？” 针对这一问题，答案同样是肯定的。全新Hi4通过技术创新，摒弃了传统四驱高油耗、高成本、高维修保养的劣势，为用户带来的是在购车价格、用车成本、驾驶体验等全方位的用户利益最大化。

过往串并联构型混动双电机只有两驱，全新Hi4打破了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的传统，采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用（相当于完全节省了一个电机的成本），在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，实现串并联四驱电混架构，拓宽了用户出行场景。相比现有三电机混动四驱系统具备结构简单、成本低的优势，实现“四驱的体验，两驱的价格”。

全新Hi4采用热效率高达41.5%的混动专用发动机、传动效率98%的前驱动总成、电机效率96.5%的后驱动总成等一系列的高效硬件配置，并通过智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相互搭配，可在不同场景工况下智能切换到更适合的工作模式，并进行精细化动力控制，达成整车系统能耗大幅降低，而且能量回收模式也进一步细化，实现更低的油耗表现，也为用户带来更低的出行成本。搭载全新Hi4技术的哈弗枭龙MAX的能耗表现便超越预期，其WLTC综合油耗仅为1.78L/100km，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km。

此外，全新Hi4产品制造中的质量严格把控，都让关键组件的寿命可大幅延长，在另一个维度上为用户降低用车成本。

性能实力

全新Hi4带来第一大直观是加速性，当然这也是电动车的一贯优势。前后轴双电机可以协同输出，充分利用四轮附着力，加速性能更强，零百加速成绩可以做到6.9秒。相比传统双电机，百公里加速时间缩短了1.8秒。在中后段加速，全新Hi4仍能快速响应。

在驾驶体验上，长城汽车通过全新构型、高性能动力源组合，并结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，全面保障动力性能、安全稳定性、平顺舒适性以及道路通过性，实现全速域的超强加速能力，雪面坡道起步、爬坡能力更强，低附路面不打滑不失控，高速过弯高极限、驾驶更自信，连续过弯循迹性好、驾驶更轻松，陷车场景脱困更强等六大场景驾驭优势，让用户从直路到弯路、从高附到低附、从铺装到非铺装路面，到哪都能开。

全新Hi4在多个维度均比传统机械四驱表现更为突出，并以同样的价格为用户打造超级电四驱，让传统混动“性能、效能、价格”的不可能三角成为了现实。在新能源混动技术性能时代、效能时代之后，长城汽车全新Hi4正在开启混动的第三个时代，也就是全民电四驱时代。

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