大连新能源汽车试驾场地 ​新能源汽车怎么可以“卷”成这样？阿维塔11舒适卷的夸张

大连新能源汽车试驾场地 ​新能源汽车怎么可以“卷”成这样？阿维塔11舒适卷的夸张很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

场地试驾一汽丰田bZ4X 打响合资电动车攻坚战第一枪

“想说爱你不容易”。一年前的合资品牌确实让人不敢爱，售价太贵且续航不高，直到bZ4X的推出让我才有了改观， 丰田 还是那个 丰田 ，具有自己的造车理念，工匠精神那个品牌，但面对现已相对成熟的市场，bZ4X将在那些地方实施市场的攻坚战呢？

bZ4X定位为中型SUV，是10月份刚刚上市的新车，早先预售价为22-30万元区间，所以当时认为 丰田 又飘了，正式上市后的19.98-28.78万元，让我重新又对该车进行了审视， 丰田 对市场的认识以及应变还是非常精准与迅速的。

具体到产品上同样令人刮目相看。比较雷同的国内新能源汽车，设计上其实心意不高，内饰设计更是庸脂俗粉，bZ4X的创新让国内品牌意识到了来自合资品牌的压力，这种压力虽然重量较轻，但还是那个“味道”。

另外，就是 一汽 丰田 对市场以及消费者的“懂”。市场上缺乏一款高品质、高安全性、高耐久，已开为主的车型，而并非撑门面的大沙发、华而不实的大电视，毕竟车是用来开的。电动车电池的重量级别等同于燃油车发动机，而bZ4X的电池是以10年后，容量保持率仍然有90%为目标设计的，把这当卖点，让我们感受到 丰田 技术上的殷实，和直击消费者心理销售策略，这还不算完，该车还同时享受“10年/20万公里的免费基础保养/驱动系统免费保修”的“ 丰田 式”保障。

赛道试驾体验

不追求大动力高爆发，尽可能满足续航要求，增加车辆驾驶舒适性与安全性，是bZ4X动力攻坚战的战场。

动力并非该车卖点，大家也都清楚， 丰田 在能耗与动力上的一贯妥协，所以四驱版160kW（217Ps）不温不火的表现也在情理之中。而该车出自e-TNGA专属架构，5.6m的转弯半径，让车辆在小赛道上穿梭游刃有余，这符合“真香定律”，是消费者购车的初衷，而560公里续航，13.1kWh/100km的能耗，才是大家出行赓续需要的素养（四驱高性能Pro版）。

bZ4X零百加速7秒多的表现，对于电动车动辄5秒的普遍现象来看，这显然是保守的做法，但对比燃油车来说，这一动力显然是够用的，并且该车的驾驶感觉也非常贴近燃油车，没有突兀、没有眩晕。

凭借着 e-TNGA 架构打造的 BEV 车型，让bZ4X具有低重心、高刚性、驾控性强的特点。不仅保证了灵活的车内空间布置，而且让电动车拥有和燃油车一样的通过性。

赛道上的U型弯，Z型弯，胳膊肘弯都能在40公里/小时的速度下通过，并且侧倾角度也都不大，为车内营造了舒适的驾乘感。来自韩泰的235/60 R18 电动车专属轮胎，所带来的的抓地力非常有效，而且同时拥有高舒适、低滚阻特点，这都是该车综合能力的表现。

半径较小的方向盘对于驾控来说简直太友好了，尤其是女性车主，打起方向来非常的方便。但不足之处就是偏沉，平时驾驶需要适应，赛道上使用还是非常稳重的，再有就是转向比大了那么一点点，转弯时要多转一些角度。

场地科目体验

机械素质，是车辆的第二场攻坚战。车辆搭载了前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架系统，保证空间、滤震前提下，还提供了不错支撑性，在8字绕桩环节，展现出过人的驾乘舒适性、侧向支撑和横向稳定性。

与 斯巴鲁 合作研发的最新 X-MODE 四驱越野辅助模式，让这款城市纯电SUV具备了一定的脱困能力；另外在Grip-Control 智能蠕行模式加持下，具有雪地和泥地两种模式，在一个车轮打滑的同时，能够及时将动力分配到其他有附着力的车轮，不踩动力踏板车辆可自动前行，实现“傻瓜式”脱困，在滑轮项目上车辆表现丝毫不拖泥带水，让新手和女司机在粗犷驾驶场景中得到了解放。

起伏交叉轴、单边30度爬坡项目，让我们体验到了四驱脱困能力与全新e-TNGA 架构的钢性表现。车辆可以在一轮悬空的情况下，迅速分配动力输出，保证车辆的前行附着力，而且该车一改日系“薄皮硬塑料”的印象，车内没有听到一点异响。

40cm涉水科目，水深超出国家标准，厂家想带给我们感受是车辆可以通过这么深的积水路面。但我觉得不够挑战，所以跟教练聊了一下耐久时间，我们这是第三波试驾，也就是说这几辆车在这儿反复泡3天了，这么看说服力增加太多了。

最后一项的起伏路颠簸测试，仍然是得益于e-TNGA 架构和独立悬架的搭载，再有就是座椅的支撑舒适性，三者捏在一起，确实让车内的驾乘得到了很大的保障，车内颠簸的很匀称。

编辑总结：

从大环境上看，日系车确实没有搭好电动化、科技化这艘大船，错过了不少先机，但其深厚底蕴犹存，毕竟 骆驼 它也比马大，何况自主品牌只是一只只小绵羊。 一汽丰田bZ4X 有备而来，在设计、耐久、机械性方面，表现出了大品牌的实力与坚守，产品的严谨加上品牌效应，让该车拥有了打硬仗的实力，为错失的先机做好了必要的反击攻坚准备。

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​新能源汽车怎么可以“卷”成这样？阿维塔11舒适卷的夸张

话说当下新能源市场究竟“卷”成什么样了？上周末，有幸受邀在自己的家乡大连参加了一场试驾活动，直到今天心里还是有些小激动。可能说到这，大家不禁疑问，究竟是什么样的车会让我这个“老司机”如此激动？就是我们今天的主角 阿维塔11 。

说到 阿维塔 这个品牌可能屏幕前的很多读者都很陌生，阿维塔是由国内三大巨头企业： 长安 汽车、华为和宁德时代共同打造的新能源汽车品牌，介绍到这大家心里是不是已经有谱了，为何一场简单的试驾却让我难以忘却？

作为符合现如今市场需求的新能源汽车，驾驶辅助系统绝对是重中之重，当然这也是新能源车型的必修课之一，但自认为“阅车无数”的我也被阿维塔11的这套NCA智驾辅助系统所震惊，可以说是我至今试驾过车型里智驾辅助系统做的最出色的。

首先就是硬件上的配置，阿维塔11全车搭载同级最多3个激光雷达，水平视野可以覆盖超过300°以上的激光测距，配合上超声波、毫米波以及摄像头，整车共有34个智驾传感器。基于华为ADS打造而来的NCA智驾系统，在AVATRUST超感系统和AVATRUTH超算系统的加持下，阿维塔11可实现自主跟车、变道、超车等功能，妥妥的“老司机”一枚。

由于大连目前还没有NCA推送，我们此次智驾体验主要以高速为主。上高速后，根据随车教练的指引，我们波动两次换挡拨杆开启NCA智驾系统，车辆会根据当前道路限速主动调节车速，当然也可以手动设定，当前方遇见慢车时，阿维塔11会主动减速保持安全的跟车距离，在检测后方车辆处于安全距离后主动变道、超车，这一些列动作可谓是“行云流水”；正常行驶时，阿维塔11会保持车道居中，当有车辆超越我们或者我们超越前车时，阿维塔11便会迅速做出反应，向相反方向做出车道偏移避让，始终保持车辆的左右平行安全距离。有意思的是，当我们正常行驶时，转向灯又可以当做我们变道的指示开关，车辆会根据我们转向灯开启方向进行变道处理。当我们行车遇到高速闸道时，阿维塔11都会提前进入外侧道路，方便上、下高速；在经过弧度较大的弯道，又会主动减速，让车身始终保持在优良的姿势上，不会让车内驾乘人员有任何的不舒适感。

不仅在智驾方面，阿维塔11在外观的设计上也非常富有“未来感”。碟翼式前脸造型，“飞镖造型”的曲率大灯的灯组，简洁且有辨识度，矩阵式灯带内腔设计，让整车前脸更加富有科技感；超跑比例的车身造型搭配21寸超大运动造型轮毂，看上去就非常富有运动气息；车尾部分我觉得也是阿维塔11最与众不同的地方，阿维塔11并没有采用传统掀背式设计，游艇同款后车窗造型也让新车更加有个性，并且四驱车型还配有电动升降尾翼。

内饰部分，阿维塔11并没有采用当下最常见的大联屏设计，整体三块分体大屏设计左右对称，层次感十足的中控台中央涡旋造型，集中车载香氛与音箱，环抱式座舱营造从前排一直延伸至后排，可谓是360°无死角环抱式座舱。华为HI车机系统，运行十分流畅，功能我相信不需要过多介绍大家也能明白。

前双叉臂，后多连杆底盘悬挂，前后副车架、摆臂等底盘件均采用铝合金材质，不仅操控优秀，乘坐舒适感也十分到位。布雷博的刹车分泵配合大尺寸的通风刹车盘，让阿维塔11不仅跑的快更能刹得住，零百加速3.9秒的阿维塔11刹停距离不到35米。全系标配马牌轮胎，最夸张的是阿维塔11将整个后备箱做了一个全包裹的声包，全车20多处的空腔发泡，车内还配备多层地毯，并且搭配RNC主动降噪功能，试问下豪华品牌能做到如此吗？

宁德时代CTP2.0液冷三元锂电池，长续航版本CLTC纯电续航705公里，并且支持750伏高压充电，可以做的充电10分钟，行驶200公里，夸张吗？

单论产品力，我觉得阿维塔11绝对占据着目前国内新能源市场的主导地位，CHN（长安汽车、华为、宁德时代）的品牌加持，NCA智驾辅助的护体，都让阿维塔11有着超越同级的综合实力。另外提一下，阿维塔11全系配备四门电动，注意是电动门！

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试驾|小鹏G9用实力展示 高品质智能纯电SUV是什么样

如果有一款三四十万的纯电SUV能打动我，截止目前，那只能是小鹏G9。尤其是在近日参加的一场小鹏G9试驾之后，更坚定了小布哥的这个信念。这款车满足了小布哥对于纯电SUV的所有期望。

这次的试驾分为场地试驾以和道路试驾两种，通过丰富的动态科目和场景设置诠释了小鹏G9在豪华、超充、智能、性能等方面当之无愧的旗舰实力。

小布哥刚进入试驾场地就被G9简约、大气的外形吸引，G9将标志性的“鹏翼之光”前大灯和“星河光剑”尾灯融入豪华车经典造型，再搭配4条日行灯，“小鹏式”豪华科技氛围瞬间拉满！

小布哥首先参与了场地内试驾，这一环节为了让试驾者充分体验小鹏G9的底盘性能、双腔空悬、自动泊车系统，专门设置了麋鹿测试、蛇形绕桩、紧急制动、智能辅助泊车测试等环节，分别对车辆在紧急避险、连续转弯的操控性能、汽车动力性能等进行针对性测试。 寻车网

针对网上新能源车“只谈加速，不谈操控”的观点，此次还在场地试驾现场安排了一辆百万级德系豪华SUV做对比试驾。

在聊试驾前，要说一句题外话，很多人对G9装配的“双腔空气悬架”不太了解，其实这个悬架一般只在 保时捷 卡宴、2020款 宝马X5 这类燃油豪车上才会选装搭载。G9应该是目前50万以内唯一使用双腔空悬的车。“双腔空气悬架”的作用，简单来说，就是能提高乘坐的舒适性及驾驶的稳定性，还可以更大范围的调节底盘离地高度，能够避免底盘被刮蹭。

到了最激动人心的场地试驾环节，当天上午下了一点雨，加之场地内为较平滑的地砖路面，因此为麋鹿测试、蛇形绕桩、紧急制动都制造了一定的难度。但G9均展现出了不俗的表现。尤其是麋鹿测试、蛇形绕桩环节，小布哥能明显感觉到在疾速转弯时，车身很快就能进行自我调整，较为平顺地通过。而同台比试的德系百万豪车在这个环节完全要造驾驶者造自我的技术来控制，从整体表现上来看，小布哥的自我感受其实还不如G9易操控。

G9采用前双叉臂独立悬架，后五连杆式独立悬架，前后悬架结构件采用高强度材料及轻量化设计，保证强度和刚度的同时，降低了簧下质量，提高了整车在非常规路面和特殊行驶状态下的舒适性及操控稳定性。当车辆通过不平路面时，悬架系统实时收集车身晃动信号，根据实际情况调节减振器阻尼，减少车体的多余的、突兀的动作，从而保证车身平稳，降低乘客不适感；通过连续冲击路面，如连续减速带时，悬架系统立刻调整为最软状态，从而减少撞击力，冲击过后恢复正常，减少因突然冲击带来的不适感。

试驾还设置了直线加速测试环节，结果显示，四驱版本百公里加速仅需3.9秒，与4.0T V8涡轮增压豪华性能车水平相当；制动表现同样优异，百公里制动距离仅34.6米。在极速加减速过程中，悬架系统通过实时检测动态调节前后软硬度，大幅减少车辆后仰或点头，保证车身平稳，从而避免乘客的晕车感。

整个体验过程中，比较有趣的是智能泊车环节，只要G9进入自动泊车状态，小布哥就可以直接下车，按下车钥匙上的按键，G9就自动泊入一个标准的垂直车位，有了这一功能，即使遇到不好开车门的车位，车主也能放心让它自动泊入了。

G9基于现有 VPA 记忆泊车功能，在部分停车场新增全场景地图格式。SR 显示可视化比以往车型更加优秀，真正实现了停车场的路网结构及真实坡道信息感知外显，支持自动驾驶下外显也支持人驾情况下的外显。

它同时新增了泊车桌面的产品形态，让泊车功能更方便开启。语音泊车也做了升级，具有全局语音指令，泊车应用内的交互操作在保证安全的原则下 都能通过主驾的语音控制。

而在道路试驾环节，小鹏G9在运动模式下的动力响应更加灵敏，过弯道时能明显感受到双腔智能空气悬架的良好支撑性和防侧倾能力；高速路况则可以开启舒适模式，体验双腔智能空气悬架对车身在高速行驶状态下俯仰、转向侧倾的调节，感受舒适性与运动性的极佳平衡。同时，双腔智能空气悬架还支持智能调整底盘高度及迎宾上下车、轻松载物等功能，带来便利舒适的尊贵感和方便的装载实用性。

除了本次体验的运动模式和舒适模式之外，小鹏G9还提供标准、弹射、极客等不同驾驶模式，几乎覆盖出行全部场景。其中，弹射模式可以在150毫秒达到最大扭矩，爆发力让操控激情瞬间上头；极客模式下，用户可以根据喜好自由调节多项参数，可调范围和精度都达到了行业顶尖水平，探索无尽驾控乐趣。

试驾环节还让试驾者充分体验小鹏G9的豪华空间、5D音乐座舱等核心功能。

如果说媲美百万级豪车的卓越舒适与操控表现是G9的车格，那么5D音乐座舱和智能空间，则代表了小鹏G9与生俱来的不凡品味。静态体验环节，通过精心打造的特殊体验空间，5D音乐座舱和第三空间的优势被充分展现。

坐进小鹏G9，大面积皮革包裹下的高级暖棕配色，为车内营造出熟悉的豪华氛围。全车配备包含丹拿原厂Confidence高级音响系统在内的28个声学单元，支持7.1.4声道最高品质，在音/视频及车内音效方面深度应用杜比全景声。

小鹏G9在行业内首创沉浸式5D音乐座舱，唤醒小P开启XOPERA小鹏音乐厅，即可体验独家定制的5D影音内容。此外，还能畅享小鹏与网易云音乐、爱奇艺、B站、星海音乐厅等国内头部平台联合打造的车内全景声影音资源，随时随地享受豪华音乐厅般的定制化视听享受。

小鹏G9的智能场景不止体现在固有空间及感官体验方面，更在于人车生活场景的拓展。例如本次体验的G9睡眠空间，可实现一键成床、一键息屏，配备智能香氛和大师调香、定制睡眠音乐与白噪音等睡眠辅助功能，旅居模式下，床垫可长期展开，不影响主副驾驶位使用，营地模式下，又可将车内变成通透的“大床房”，满足短途小憩和户外露营等不同场景下的睡眠需求。

多人出行场景下，对语音交互功能的准确度和体验感要求更高。G9全场景语音2.0达到了毫秒级的语音响应速度，说到即做到，从唤醒到语音反馈时间小于700毫秒，是目前行业内响应最快的语音交互功能。不仅如此，G9座舱内的四路音频支持四音区识别。

在智能辅助驾驶能力方面，G9推出行业首个全场景智能辅助驾驶系统——XNGP。硬件上，XNGP搭载双NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台，算力达到508 TOPS，感知系统拥有包含两颗激光雷达在内的31个感知元件，在重感知轻地图的同时，覆盖行车全场景，能够实现从停车位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、最终泊入车位的全场景打通。未来，G9将会陆续在大多数城市实现全场景智能辅助驾驶能力。

G9不仅是一款具有诸多长板且没有短板的实力之作，更是一款能够不断迭代和进化的智能大成之作，是一台数年内都不会过时的经典之作。

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