国产新能源汽车试驾评测 试驾官 | 评测全新皓影e:PHEV，好开，好坐，好省！

今天寻车网小编整理了国产新能源汽车试驾评测 试驾官 | 评测全新皓影e:PHEV，好开，好坐，好省！相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

「试驾测评」情感科技赋能，续航500km，动态体验哪吒U！

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现在只要跟大家聊新势力造车，许多人都会嗤之以鼻。原因有很多，比如续航焦虑、充电问题、安全顾虑、产品可靠性、驾驶感受等等。那么，在这些造车新势力当中，有没有一款驾驶感受接近燃油车，续航里程还有保障的新能源电动车呢？当然有，它就是我们今天要试驾的哪吒U。

哪吒U前脸采用贯穿式前大灯设计，LED光源“Y”字造型的两个前大灯相连在一起，有点像古代兵器，造型特别有寓意，与哪吒品牌名字很匹配。

车身侧面，哪吒U的腰线从前门一直延伸至尾灯，并且与两侧翼子板上高高隆起的线条形成呼应，一眼看去充满力量感。车尾部分，哪吒U采用贯穿式LED尾灯，辨识度很高。后档玻璃上的尾翼与悬浮式车顶设计，则让哪吒U侧面姿态充满运动感。

内饰方面，哪吒U采用了当前主流的设计，车内主要由3块大屏组成。中控是两个12.3寸联屏、下方为8寸触控屏。值得一提的是，车载小You智能机器人除了可以完成语音指令外，还可和车主进行无障碍交流。坐进哪吒U车内仿佛置身于太空舱，科技时尚，更重要的是车内的用料和做工同样让人满意，并不逊色于合资车型。

动力方面，哪吒U提供两种版本可供消费者选择。售价13.98万元的入门车型搭载了最大功率120kW，最大扭矩210N·m的永磁同步电机，其余车型则统一搭载一台最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步电机。小编此次试驾的车型为哪吒U?520 U享版，电池容量68kWh，NEDC续航里程超过500km。

驾驶感受方面，哪吒U的动能回收分为三级可调，但即便将动能回收的力度调节到最强的三档，松开电门踏板时，也不会有太明显的拖拽感。随车工程师表示，这样的设定是为了让车辆驾驶感受更接近传统燃油车，消费者能更好地适应这辆电动车，不会产生明显的晕眩感。实际驾驶下来，负责任地说，它的驾驶感受真的和燃油车非常接近。

转向手感方面，哪吒U的转向手感比较轻盈，就算是女性车主也能轻松驾驭。同时，如果在狭窄的地方挪车，轻盈的转向手感能够带来更好的用车体验。

总结：

虽然哪吒汽车的名气不如蔚来、小鹏等新能源汽车，但从实际驾驶感受来看，哪吒U确实令小编非常惊喜。如果你正打算买新能源汽车，不妨考虑一下它吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾官 | 评测全新皓影e:PHEV，好开，好坐，好省！

我们不得不承认，国产汽车在近几年间凭借着所谓的“物美价廉”，乘着新能源的快车一路向上，达到了前所未有的高度，但我们也必须要认清，即便国产汽车近些年创造了许多纪录，大有崛起之势，但合资阵营中仍旧存在着许多无法战胜、无法逾越的“王牌车型”，广汽 本田 皓影 就是其中之一。

作为广汽本田的当家车型，皓影长期以来的销量表现完全可以用“稳如泰山”来形容，无论是政策改变、销量下降还是新能源冲击，皓影的月销量也能够持续稳定地保持在12000辆左右。虽说由于全新车型产能方面的问题，新一代皓影在去年12月上市之后销量曾短暂跌破一万，但仅仅用了几个月，这台车的销量便迅速回到了5位数。

就在前不久，广汽本田全新皓影e:PHEV正式上市，该版本车型的出现进一步丰富了皓影家族的产品矩阵，也兼顾了产品序列的全面发展，那么这款“王牌车型”的插混版本能否助力皓影家族再创佳绩呢？借着全新一代皓影e:PHEV & e:HEV试驾活动的机会，就让笔者用自己的亲身体验来为大家答疑解惑吧。

设计全面升级，运动科技美学

在过去，想要一台车拥有好的颜值，可能你在别的地方就需要作出相应的取舍，然而如今，一副好看的“皮囊”已经成为一款汽车是否合格的准入门槛，甚至是先决条件，而在每个时期的车市中都能够屹立不倒的皓影，在如今这个时代自然也在设计上下了不少的功夫。

新车的前脸采用了横向布局，这样的设计很好的拉宽了车辆的视觉效果，将皓影本身的尺寸优势很好的展现了出来，同时车头两侧狭长锐利的LED日间行车灯与LED远近光大灯则犹如点睛之笔般，让整张前脸变得更加有神，LOGO上蓝色的线条则凸显了皓影e：PHEV新能源车的身份。

来到车尾45度，新车19英寸运动轮毂、粗壮的轮眉、刚劲有力的车身线条、车尾的鲨鱼鳍天线、扰流板以及双边双出排气等设计，则进一步拔高了整台车的力量感以及运动感。

在国产品牌崛起之后，如今 大众 普遍认为合资车型的设计都是老旧、一成不变的，但作为合资乃至整个中国车市头部企业的广汽本田，在如今这个设计大迭代的时代之下，依旧有着非常强大的设计能力，此次推出的广汽本田皓影e:PHEV就是一个很鲜明的例子。

空间超越燃油版 不愧“空间魔术师”之名

车辆外观、设计的表现固然重要，但对于乘坐在车内的用户来说，外观的重要性多半还是限于购车时的考量，在后续的用车途中，车辆内部的表现才是最为重要的。而在本次试驾的途中，全新一代皓影e:PHEV的车内空间表现也是这台车最让我感到惊讶的部分之一。

全新一代皓影e:PHEV的车身长宽高分别达到了4716mm/1866mm/1681mm，轴距则为2701mm，与燃油版本的皓影保持一致，实际上这样的车身尺寸放眼整个紧凑型SUV市场，已经难逢敌手了。

然而更为重要的是，在本田MM理念之下，这台车的车内空间得到了进一步升华。前排空间宽阔，配合上按照人体工学打造而来的真皮座椅，颇有几分“大沙发”的感觉，再配合上座椅通风以及加热，冬暖夏凉，宽敞舒适，即便在酷暑当头的6月，笔者驾驶着这台车也没有半分的烦闷与焦躁。

后排区域，全新一代皓影e:PHEV同样有着非常优秀的表现，在试乘的环节当中，笔者一路都能够轻松的跷着二郎腿，以微躺的姿势享受旅途，可以说皓影e:PHEV的定位虽然是紧凑型SUV，但它所展现出来的车内可用空间已经达到了越级的水平，无论是RAV4 荣放还是 日产 奇骏 ，实际的乘坐表现都不如它。

并且值得一提的是，全新一代皓影e:PHEV的后备箱空间在使用高/低二段活动地台后可以拓展至658L，甚至比燃油版本的更胜一筹，在本次的试驾出行途中也轻易地装下了全车人的行李。对此，笔者想说的是，“空间魔术师”果真不是浪得虚名！

三大件快省稳 堪称出行最优解

车辆的外观、座舱设计，这些部分对于一台车来说都是“上层建筑”，更多是考验设计师的审美以及设计功底，而真正能够体现出车辆技术积淀，同时也是被视为“汽车之本”的，自然是车辆的三大件，而在这个层面，全新一代皓影e:PHEV同样有了巨大的提升。

首先在动力层面，全新一代皓影e:PHEV采用了2.0L自然吸气发动机+永磁同步电机所组成的第四代i-MMD双电机系统，其中发动机拥有110kW的最大功率以及183N·m的峰值扭矩，而电机则拥有135kW的最大功率以及335N·m的峰值扭矩，整套动力总成的账面功率以及扭矩已经超过了同级别绝大多数的电驱车型。

并且在实际体验中，这套动力总成由于有了电机的加入，动力的响应明显变得更加跟脚。既有E-CVT的高度平顺，再结合上这套插混系统随叫随到，极为跟脚的动力，简单概括就是这皓影e:PHEV既快，又能让你感觉快的很舒服，是一种很奇妙的体验。

在动力更加强大的同时，全新一代皓影e:PHEV在燃油经济性方面也达到了新的高度。基于热效率达到41%的全新2.0L阿特金森直喷汽油机以及双电机两挡直驱模式，全新一代皓影e:PHEV在NEDC工况下的百公里油耗仅为1L，即便处于馈电状态，油耗也不过4.8L/100km，能够很大程度降低用户的出行成本。

而在悬架部分，全新一代皓影e:PHEV的表现也再度让我感受到了传统大厂与新势力新车企之间的差距。这台车采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架结构，总体的调教比较全能，行驶在路上你不会感觉这台尺寸不小的SUV像船一样晃来晃去，反而是每一次过弯，每一次紧急变线你都能体会到悬架反馈给你的信息，让你信心十足。

与此同时，全新皓影的车身采用了高刚性高强度以及轻量化的设计理念，车身结构的刚性非常不错，整体性也很强，例如在过弯时你会感觉到这台车的整个车身是一体的，车头转向，车尾立即跟随，这样的操控出现在本田上可能你不会觉得稀奇，但是出现在一台SUV上，真的是非常惊艳。

在操控优秀的同时，全新一代皓影e:PHEV的悬架还兼顾了一定的舒适体验，悬挂的韧性能够很好的化解吸收掉大的起伏震动，较高的结构强度也确保了车辆在过坑坎时不会出现多余的左右横摆，高效减震其实就是最直接的舒服，而这样的体验，也就只有在本田身上才能体会到。

写在最后

在试驾完了全新一代皓影e:PHEV之后，笔者才真正理解了广汽本田皓影这款车型能够长久的在极为内卷的中国车市屹立不倒的缘由，这款车型在各个不同的时期，面对不同消费者需求，都能够持续做到“对症下药”，过去的消费者希望车子大气、皮实、耐用、省油，广汽本田就把皓影打造成那样的车型；

而如今的消费者，在耐用、省油的基础上，还额外对设计、三大件等等层面有了更多的需求，全新皓影在面对当代年轻用户“既要、又要、还要”时，依然能够做到一次性全满足，这正是这款车型能够立于不败之地的原因。

总之，若你想购买一台20万级的合资燃油/新能源SUV，我觉得广汽本田皓影，绝对是你绕不开的选择。

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深度试驾蔚来ET5：它打破了我对国产纯电动车的认知

与 比亚迪 、广汽 埃安 等平民化品牌不同， 蔚来 自诞生之初似乎骨子里就带着一股傲气。从最初打破扭北纯电纪录的EP9跑车，再到后来屡次亮相国际赛场的NIO电动方程式赛车，每一次向上突破的背后，都是 蔚来 对速度和极限的追求，以及不同于传统汽车品牌的发展理念，而这也正如创始人李斌所说的那样： 蔚来 的目标，是为了对标BBA，做电动车界的 奔驰 宝马 。

虽然从整个市场角度来看，内燃机仍然处于主导地位，但不可否认的是，新能源车的发展就是为了将来能够“平替”传统燃油车，在提升驾驶乐趣的同时，为消费者带来低碳、环保的出行体验。而 蔚来ET5 就是这么一款能够让你忘记“汽油味”的纯电轿跑。

外观：它的设计，有些超前

如果说之前的ET7是为商务人士打造，那么这次试驾的ET5则是以年轻人或者女性用户为核心，它少了几分稳重、端庄，但在细节方面却呈现出一种更为精致的感觉。首先，从外观上看，ET5依旧延续了 蔚来 品牌的一贯作风，低矮的车头看上去更有“攻击性”，而宽体轿跑的车身线条反而能够激起人的驾驶欲望，让你只需一眼便能牢牢记住它。

前脸的造型源于 蔚来 家族化理念，虽然这套设计大家早已习惯，但为了凸显ET5独有的身份特征，还是在细节上进行了升级。比如贯穿车头的线条变得更为柔和，并且封闭式格栅也与两旁大灯完美融合，在科幻之余，也多了几分未来感。

另外， 蔚来ET5 的气动学设计灵感来源于EP9超级跑车，分体式大灯下方采用镂空设计。这一细节不但可以将气流从车头引导至车身侧面，还能在120公里/小时的状态下降低2%的空气阻力。

车身尺寸方面， 蔚来ET5 的长宽高分别为4790*1960*1499毫米，轴距也达到了2888毫米，各项数据指标均优于 特斯拉 Model 3 、 比亚迪 海豹 等竞争对手。并且新车还提供了霞光橙、镜空粉、云初黄等多达8种车身颜色可供选择，而这次试驾的车型便采用了极为醒目的宇航蓝外观，不但凸显了流畅且饱满的车身线条，同时也更为符合女性用户的审美习惯。

作为智能汽车的标配， 蔚来ET5 全车共有29个智能感知硬件，其中包含11个高清摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达以及1个激光雷达。同时车顶采用了标志性的“瞭望塔”式布局，虽然看上去有点像两个犄角，但却可以提供更好的感知范围，对车辆前方的障碍物进行全天候监控。

由于ET5的整体车身长度被缩短了，所以整个车尾采用了极为圆润的溜背设计，而这一点也在一定程度上参考了EP9超跑的造型风格。微微凸起的扰流板能够引导气流快速通过，并在时速120公里/每小时的状态下增加20%的下压力，同时为了实现轻量化设计，ET5的尾箱门采用了复合材料制作，不但重量更轻，同时整体强度也不输传统钢材。

不得不说，为了提升气动学效应， 蔚来ET5 将每一寸细节都用到了极致。下方的扩散器采用了立刀式设计，内置四个完全垂直的扰流板，能够引导车辆底部气流快速通过，在高速行驶时为车辆提供27%的额外下压力。

内饰：家的感觉，纯电出行本应如此

在 蔚来 的品牌服务体系中，消费者在其中占据的地位远远超过了产品本身，所以，无论是后期服务，还是车辆研发，都围绕着用户展开。因此， 蔚来ET5 不仅仅是一个日常出行的交通工具，更是与家人、朋友沟通的纽带，而这一点在座舱设计中便能体现。

首先，ET5的内饰采用了起居室设计理念，配合大量浅色皮革进行点缀，给人一种家一般的温馨与舒适。并且ET5还推出了苔原绿、电驭紫等多达5种内饰风格，满足更多定制化需求。

值得一提的是，为了迎合低碳环保的发展理念， 蔚来ET5 的在仪表盘和车门处均采用了大量的Clean+环保材料，细腻的触感很容易让人联想到北欧风格的织物沙发。而根据初略计算，一台ET5上采用的Clean+环保材料相当于回收了100个标准的PET塑料瓶，在降低碳排放的同时，带来清新、自然的车内环境。

12.8英寸的中控液晶显示屏采用了悬浮式造型，并集成了在线娱乐、车辆模式等系统的控制，虽然功能繁多，但界面布局却井井有条。导航信息作为主界面呈现，而下方则是零级菜单，系统会根据驾驶员的使用频率将相应功能投影出来，进一步提升操作便捷性，而最下方则是空调、车控区域，整体来说还是比较好上手的。

当然，作为 蔚来 的标志性设计元素，中控台前方的NOMI也带来了良好的人车互动体验。不但增加了一些灵活、可爱的表情元素，还能识别车内不同区域发出的语音指令，而相比其他品牌仅存在于屏幕中的车机助手，NOMI显然提升了乘客的参与感。

在舒适性方面，尽管 蔚来ET5 的前排采用了一体化运动座椅，但在质感上却以舒适为主，柔软的NAPPA真皮能够给驾驶员带来不错的塌陷感，同时也很好的满足了人体工程学设计。另外，由于底盘电池因素，ET5的整体坐姿偏高，即使将座椅调至最低状态，依然能够明显的看到前方机头盖，虽然有效增加了视野范围，但对于习惯低坐姿的“老司机”来说。还是要花点时间适应。

动力：四秒破百，换电模式有亮点

动力部分， 蔚来ET5 全系车型均采用了四驱双电机底盘架构，总功率360千瓦，峰值扭矩700牛米，百公里加速仅为4.0秒，这一成绩足以媲美 宝马M5 、奥迪RS6等国外高性能车。

另外，在续航里程方面， 蔚来ET5 提供了100千瓦时和75千瓦时两种电池规格，其中，100千瓦时大电池包续航里程710公里，而小号电池的续航里程则为560公里，但由于ET5支持换电模式，因此后期用户可以根据自身需求租赁电池。

而在驾驶体验上，尽管扭矩达到了惊人的700牛米，但在中低速阶段下的表现依然柔和，加速踏板反应有些沉，同时伴随着动能回收轻微的拖拽感，带给驾驶员充足的信心。

一旦驾驶员深踩电门，车辆的反应也会变得灵敏，此时坐在车内也会感觉到高功率带来的眩晕感，毕竟ET5的零百加速只有四秒。不过得益于四驱架构的稳定性，车辆在急加速时轮胎也能紧紧抓住地面，并且随着车速的提升，转向灵敏度和沉稳度也会直线上升，这时的ET5正如一台急速 飞驰 的跑车，稳健且乐趣十足。 寻车网

值得一提的是，在智能辅助驾驶领域， 蔚来ET5 基本能够实现自动领航功能，当规划好路线之后，在高速情况下，车辆便会自动进出匝道以及自主驾驶。只不过该系统对驾驶员的要求比较高，只要稍微走神或者双手离开方向盘，就会触发警报，而这在一定程度上也保证了行驶安全性。

最后是大家比较关注的换电部分。 蔚来ET5 全系均支车电分离模式，用户可以在车机系统或者手机APP上预约下单，免除排队的麻烦。在换电时，只需要把车辆停在指定的位置，然后启动程序，车辆便会按照设定的路径自动倒进换电站，并且整个换电过程大概持续三、四分钟左右，与燃油车加一次油的时间相当。

汽车网评： 总的来说，在为期两天的试驾中， 蔚来ET5 的表现还是有些超乎作者的预期，它转变了传统纯电动车的设计理念，同时将“用户至上”的品牌战略完美融合到了一款产品上。因此，在ET5这台车上

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