雪佛兰新能源汽车试驾体验 试驾雪佛兰首款国产电动车：开着像燃油车，续航410公里，香吗？

今天寻车网小编整理了雪佛兰新能源汽车试驾体验 试驾雪佛兰首款国产电动车：开着像燃油车，续航410公里，香吗？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

测评雪佛兰开拓者：跑车既视感的大7座SUV，最真实的试驾感受！

大七座SUV向来是兵家必争之地，可真正出类拔萃的却屈指可数，中型级别一直是由日系的丰田汉兰达霸占，再往上的中大型级别，则由德系的大众途昂话事，这两位也是目前公认的标杆。

虽然很多挑战者都扬言要拉它们下马，但是结果都不如意。不过今天疆哥要说的这款车，却还是让人看到了不小的赢面，它就是刚上市不久的雪佛兰开拓者。新车定位于中大型SUV，和凯迪拉克XT6、别克昂科旗采用同平台打造。

那么在两位“老大哥”先行的前提下，更有汉兰达和途昂这两位标杆在，开拓者究竟值不值得我们入手呢？最近疆哥也是试驾了这款车，下面就分为五个篇章来给大家全面介绍一下这款最强的挑战者。

1.外观篇

此次疆哥试驾的为RS版本顶配车型，官方售价32.99万元。新车采用了家族式X型雷霆前脸，搭配硕大的熏黑蜂窝状中网，运动气息十足，有种雪佛兰传奇跑车——科迈罗的既视感。

开拓者

科迈罗

车身侧面，硬朗的肌肉线条贯穿车身，沿着C柱向车顶上扬，营造出悬浮式车顶的视觉效果。而最大的亮点在于那个大号的黑色轮毂，21英寸的直径可是越级的存在，像途昂也只有20英寸。

而且这条轮胎还是来自于米其林的LATITUDE Sport 3系列，一般都是搭载于保时捷卡宴、宝马X5这类高端SUV上，市场价2000+，看来这次开拓者是真下本了。

尾部设计并没有像前脸那么有冲击感，整体中规中矩。

不过疆哥还是发现了一个“小彩蛋”，那就是Y型尾灯内印着一个雪佛兰标识，十分讨喜。

2.内饰篇

虽然开拓者定位是旗舰，但新车的内饰没有想象中那么高档，整体还是趋于简洁实用。其中有不少元素来源于科迈罗，例如经典的双炮筒运动仪表盘，以及涡轮旋控一体式空调出风口。

中控处这两个出风口造型独特，而且有特别的用处，旋转它可以调节空调的温度和风量。

此外，新车搭载的10英寸中控屏虽然不大，但清晰度和灵敏度很不错。虽然提供的功能不多，但支持Apple CarPlay和百度CarLife功能，常用的操作都可以通过投屏的方式完成。

3.配置篇

从定价来看，开拓者介于汉兰达和途昂之间，而在品牌力和市场基础相对弱势的情况下，开拓者在配置上自然是要更加卖力。

从上面的表格也可以看出，即使是开拓者的入门版本，整体配置也要优于价位相近的汉兰达不少。而今天疆哥试驾的这款顶配车型，在以上基础上还拥有不少独享配置，例如全速自适应巡航、360全景摄像、自动泊车、感应电尾门等。

这里不得不夸夸开拓者搭载的360全景系统，画面清晰度真的没得挑，在倒车或道路狭窄的时候，看着这一览无遗的视野，就两个字——踏实。

此次，疆哥还重点测试了新车的碰撞报警/主动刹车功能，而在假人测试环节中，发现开拓者在10-40km/h区间内，主动刹车均能有效刹停。在消费者安全意识越来越高的大环境下，相信这一点也是很加分的。

4.空间篇

原本海外版的开拓者是一款大5座SUV，但国产后进行了加长，并变成了2+3+2式的7座布局。而加长后的它，整体尺寸刚好介于途昂和汉兰达之间，这里显然有种降级打压的味道。

而在实际乘坐空间方面，开拓者采用了2+3+2的座椅布局。先来说说第二排，身高180cm的坐上去，头部空间还算充裕，但腿部只有将近一拳的距离，这样看优势并不大 。

座椅靠前情况下

不过好在它的第二排座椅可以向后移动25cm的距离，在第三排空余的时候，通过这样的操作可以让乘坐空间得到显著的提升。

座椅向后移动25cm情况下

至于第三排空间，基本和汉兰达的水平相当，不会有小板凳的感觉，用来应付硬性的乘坐需求完全没有问题。

值得一提的是，开拓者配备了第三排座椅电动折叠和第二排座椅放倒功能，可以通过后备厢右侧的按钮进行操作，放倒之后形成一个几乎全平的空间。

除此之外，新车的第二排座椅中间还留有一个可移动的储物格，后备箱尾段则藏着一个小储物格，所以整体还是很富余的。

5.动态篇

动力方面，开拓者全系均标配2.0T发动机，最大马力237Ps，最大扭矩350Nm，传动系统匹配9速手自一体变速箱。单从数据来看，要比汉兰达要强上一些（220Ps/350Nm）。

此外，开拓者的次顶配以及顶配车型还配有适时四驱系统，而此次试驾的顶配版本还配有Twin-Clutch功能，即在后桥两侧分别有离合器独立控制扭矩，能实现左右后轮扭矩的连续分配。

不过由于此次试驾的路段主要是市区道路，而这种情况下两驱和四驱的区别并不明显，所以四驱部分，疆哥在这里就不多说了，具体来谈比较符合大多数选择的两驱模式。

在试驾前，疆哥还以为这个将近5米长的大家伙，开起来应该会比较笨重，动力也不会有太多的惊喜，但最终还是“真香”。起步阶段的动力响应是真的灵敏，完全不拖泥带水，而且中后段也是随叫随到的那种。

一脚地板油下去，你还能感受到推背感，完全忘记了这是一台近两吨重的大物。当然，这车在后半程发力（80速以上）的时候，就没有前中段那么给力了。

操控上也并没有想象中那么笨重，方向盘的转向手感还是比较轻盈的，虽然谈不上指哪打哪，但整体的车身动态控制还是可以的，即使是以60km/h的速度压弯，也可以从容不迫，有种“灵活胖子”的感觉。

减震方面，开拓者整体的舒适性还是做得比较好的，对于不平的路面上细微的震动过滤的还是比较彻底的。而在稍微起伏比较大的坑洼路面时，车身也没有太明显的晃动。

噪音方面，开拓者对于风躁和发动机噪音的抑制做得还不错，但整体的静谧性还有优化的空间，特别是经过一些稍微不平的路段时，胎噪会相对明显一点。

6.写在最后

整趟体验下来，疆哥发现，雪佛兰开拓者各方面的实力还有很有看点的，例如运动气息十足的外观就十分符合当前消费潮流；而内饰虽然不算特别出彩，但也有自己的特色设计；配置和空间则基本是越级的存在，至于动力体验上，相信也能给大家意想不到的惊喜。

而从定价来看，开拓者走的是亲民路线，所以并不会和昂科旗或XT6有纠葛。我们也不需要刻意拿它跟汉兰达或途昂对比，实际上人家两边都不占，它瞄准的只是徘徊在两者之间的消费者罢了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾雪佛兰首款国产电动车：开着像燃油车，续航410公里，香吗？

文/晶晶；图/MZ

20万以内，续航里程不错，可选的合资品牌纯电动车，并不多。屈指可数的车辆中，有不少还是油改电的车型，而畅巡是为数不多可选车型中，一款基于电动车平台打造的车辆。它和别克微蓝6是同门兄弟，但是整体售价会更低一些。

近日，我也试驾到了这款车。作为雪佛兰旗下的首款国产电动车，让我们一起来看看它实际表现如何。

外观：电动车的样子，跨界车的味道

关于畅巡的外观有两点值得一说。第一点，你一眼就能辨识出这是一款电动车，这也是它对比油改电车型一个重要的不同点。畅巡外观上没有同平台燃油车的影子，同时封闭式的中网设计，也是大部分电动汽车的一个典型造型。

另外，车身上还有不少帮助梳理气流、降低风阻的空气动力学设计，比如车头底部的通风槽、后风挡两侧的平行纹理等等，以此提升这款车的续航里程表现。

第二点，畅巡有点跨界车的味道，像是轿车和SUV的混合体。首先，这款车的车身高度相比起同级别的车型是偏高的。

其次，车身上有不少黑色的防擦条，搭配上车顶行李架，再加上前后唇下方的银色护板。

这些都会让你觉得这款车有那么点SUV的味道。但是，当你开车上马路牙子时，还是要防止托底，因为畅巡底板处电池的位置有点低。

内饰：熟悉且实用

进入到车内，首先，你会有一种熟悉感。畅巡的内饰造型和同门兄弟微蓝6的很像。同时，硕大的挡杆，会让你有一种进入到传统燃油车内的错觉。挡杆操作起来也很顺手，没有需要适应的地方。不过这样的挡杆造型会影响到中控台下方设置更多的储物槽。

其次，畅巡的内饰设计简洁，也很实用。车内各种按键触手可及。同时车机系统的UI界面虽然谈不上多么有设计感，但是足够的简单明了。车机支持的功能没有很复杂，但是各种常规的都有，包括车载导航、多媒体娱乐等等，操作起来反应速度也不错。

自然语音功能，整体的表现还是比较聪明的，能够精准调节温度，打开单侧车窗等等。唯一不足的是，我通过语音导航到目的地，一直没能操作成功。

空间：乘坐空间不错，但地板有点高

来到畅巡的后排，这款车有表现好的一方面，也有可以继续完善的地方。

好的方面是后排空间是比较宽敞的，中间地板是一个近乎于全平的状态，完全可以临时乘坐三个人。座椅软硬适中，椅背的倾斜角度也没有问题。同时，这款车配备了一个大面积的全景天窗，后排的通透感也是挺好的。其他配置方面，畅巡还配备了空调出风口和两个USB接口。

值得进一步完善的地方是，畅巡的地板比较高，再加上座椅椅垫高度有限，所以导致大腿下方有一块是悬空的，影响到乘坐的舒适性。

至于后备厢，常规容积没有问题，也是比较规整的。盖板下面还设置了小的储物槽，但是没有备胎。后排座椅也支持按比例放倒，放倒后有一点小坡度。

驾驶：动力充沛，开着舒服

对于畅巡的动态部分，我的评价是：动力充沛，开着舒服。

畅巡搭载的电机，最大功率是110kW，峰值扭矩为350?N·m。实际体验下来，动力是很充盈的。在运动模式下，一脚油门下去，还会有一点推背感。

不过，畅巡动力输出的方式有点像是燃油车。比如说，当你突然深踩油门的时候，它会稍微让你等一下，才会有一个动力输出，这和一些电动车瞬间就爆发出动力，是不一样的。

驾驶层面，畅巡也是一款开起来很舒服的车。底盘对于小的颠簸过滤的不错，面对大的坑洼也能较好地化解，同时也没有松散的感觉。方向盘的转向力度是适中的，对于女生来说，操作起来也没有任何问题。

另外，当你位于驾驶席的时候，会觉得这款车很安静。畅巡的前排也配备了夹层玻璃，不过，后排没有。而人在后排时，会觉得隔音降噪比起前排略微逊色一些。

同时，畅巡提供3档能量回收模式，包括强、中和弱。其中弱级能量回收时，车辆的拖拽感非常轻微，你甚至都觉察不到。而其他能量回收模式，车辆的拖拽感会逐级变重。

续航里程方面，畅巡配备的电池容量为52.5kW·h，NEDC续航里程为410km。受限于条件，我没有办法实测这款车的续航里程。不过我做的另外一个测试显示，畅巡的表显续航数值还是比较准的。

测试过程中，我全程开着空调，也有体验不同的驾驶模式，并且以高速公路为主，车速在100公里/小时左右，这些对于电动车的续航来说，都是不利的。最后的测试结果是，我实际驾驶行程是62.8公里，表显续航里程从331降至267公里，两个数值是比较接近的。这也让我对于这款车的实际续航里程有了更多的信心。

最后，总结一下，基于纯电动车平台打造的畅巡，外在的样子是电动车，但是里子还是有一点燃油车的味道。另外，这款车目前终端优惠比较大，十几万买一款续航里程达到410公里的纯电动车，再加上赠送的牌照，还是挺香的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雪佛兰畅巡：纯电车属性，汽油车质感

前不久，车厘子编辑部试驾了别克微蓝系列，各方面都符合通用品牌的品质需求，那么，诞生于同平台的雪佛兰畅巡又会怎样？

今年2月，雪佛兰推出了首款纯电动车—畅巡，新车补贴后售价为15.99万-17.99万元，共推荐4款在售车型，新车ENDC工况续航为410km。按照官方的说法，畅巡是一款两厢跨界车。

富有肌肉感的设计以及先进的电池技术，都是畅巡的核心产品力。身边不少的朋友在对比两款车后，也明显感觉到雪佛兰在设计上更符合年轻人的审美。那么一款 NEDC续航仅为410km的纯电车，在经过一年的市场沉淀后，是否仍然具备竞争力呢？一起来看看。

试驾小档案：

车型：畅巡星宇版车型（顶配车型）

指导价：17.99万元

续航里程：410km

车型优势：个性前卫外观，先进电池技术

车型劣势：续航里程短，空间一般

肌肉男也爱追科技感

大部分新能源汽车为了凸显自己新能源车的身份，造型上都会带着比较鲜明的前卫特征，但看到雪佛兰畅巡，第一眼感觉整车线条偏肌肉感，整体外观还是有点攻击性的，配以镁蓝色的主打色，又给人一种清新低碳的感觉。

不过，畅巡整体设计更倾向燃油车的风格，原因是其借鉴雪佛兰FNR-X概念车的运动轿跑设计，虽说是两厢车造型，但长宽高为4665/1813/1513mm的车身比例，以及2660mm的轴距、车顶行李架、大面积黑色全包围等设计让畅巡的跨界风非常明显。

如果忽略全封闭式格栅，前脸雪佛兰LOGO的隐藏式快充充电口以及车尾的“EV”标牌，很难让人一眼认出这是标识度明显的纯电汽车。

在车身细节方面，畅巡也在努力迎合年轻人的审美喜好，纯电动作为社会新兴驱动方式，只要外观年轻，很容易就能引起年轻消费群体的关注，比如A柱、窗框和D柱采用曜黑设计，都是时下流行的悬浮效果。

进到车内，新能源车前卫的风格要更强烈些，内饰采用飞翼式设计，有点雪佛兰家族味道。多功能方向盘、8英寸液晶仪表盘和10.1英寸的悬浮式中控显示屏，以及黑/白双色座椅风格，内饰营造的简约科技风。

做工用料方面，畅巡也是用心的，经常需要摸触到的一些位置比如中控和门板，都采用了软皮料包裹，触感非常细腻，而座位坐上去包裹感和侧向支撑十分到位。

极力营造空间感

畅巡尽管定位比较年轻，但归根究底面向的还是城际之间的年轻家庭用户，作为一辆家用出行车，后排空间宽敞与否，直接影响消费者的购买欲望。

那么，畅巡的后排空间表现如何？

首先第二排的实际乘坐空间感一般，不过优势是纯电车的第二排地板全平，成年人坐中间位置也能变得比较从容，但还是最适合两人后排乘坐。

另外，畅巡全车设置了多达28处的多功能储物空间，其中21处分布在驾驶侧、副驾驶侧、四车门和座椅等位置，还有7处位于后备箱，能满足用户的各种储物需求。

其次，平整的后备箱空间，常规容积达433L，当后排座椅完全放平后，存储空间甚至可以扩展至1077L，大空间且实用性强精准踩中国内用户的消费诉求。

纯电车还原汽油车行驶质感

畅巡由于和别克微蓝是同平台打造的车型，因此在驾驶感受方面我也期待着会不会有相同熟悉的感觉。

果然，这种感觉没有错。

畅巡提供了三种不同的驾驶模式供选择，并且提供了三种不同的能量回收模式供选择，理论上可以达到 9 种组合模式，自由度非常高。

在此次测评中，我最推荐普通模式作为日常的驾驶模式，油门轻快动力反映直接，只要肯深踩，电门就会源源不断的输出动力给你。

而 ECO模式则显得有些慵懒，有点类似平常电动车没电之后的乌龟模式，即便你将踏板踩到最下，也很难完成日常的超车动作，不推荐平常使用。而 “Sport 运动模式”顾名思义就是最激进的模式，动力响应相当直接，不易上手。

无论是驾驶员还是乘客，都无法很舒适的乘坐，仅推荐在极限状态下使用。

而据厂家工程师介绍，畅巡三种不同的动能回收模式，也各自代表了不同的驾驶风格。与上述动力模式一样，日常驾驶中最推荐中庸的“中”回收力度，动能回收更自然，一如汽油车松开油门后的反应，可以享受慢慢滑行怠速的便捷。而其余两种模式，要么是几乎感受不到动能回收，不太好控制跟车的距离，要么是动能回收过于强劲，仿佛犹如坐船出海，颠簸感较为强烈。

至于整车行驶质感，畅巡底盘的稳定性以及悬挂的高级感都很不错，采用了前麦佛逊后多连杆的悬架设定，整体调教非常舒适。在经过颠簸路面以及坑洼的时候，悬挂的反应非常快速也过滤的很柔软，是一套适合日常驾驶的富有韧性的悬挂，前提是你需要调试适合你的驾驶模式。

小编有话说

畅巡会是一个理想的纯电动车选择吗？ 寻车网

在北上广深杭这类一二线限购城市，畅巡还是能提供较高品质的纯电新能源车的一切属性：免拍牌摇号、低碳环保、前卫时尚，还有一点设计感。

其次其价格15.99万-17.99万元的售价也比较亲民，因为同级别的合资品牌纯电车型大多都在20万区间左右，畅巡以目前的基本面，竞争力还是停强的，非常符合大城市年轻一族的首购之选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是雪佛兰新能源汽车试驾体验 试驾雪佛兰首款国产电动车：开着像燃油车，续航410公里，香吗？全部内容，更多相关信息，敬请关注寻车网。