东风日产新能源汽车试驾 只烧油不插电的电驱车 抢先试驾东风日产e-POWER轩逸

今天寻车网小编为大家带来了东风日产新能源汽车试驾 只烧油不插电的电驱车 抢先试驾东风日产e-POWER轩逸，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

用实力延续“现象级”销量，试驾全新一代日产逍客

第一代 日产 逍客 自2008年在国内上市以来，至2015年第二代推出，到今年已经卖出了170多万台。作为日产品牌的销量担当，即便新能源如日中天，但逍客依然做到了销量月近万台，也堪称一款“现象级”车型了。今年， 东风 日产带来了第三代逍客，全新的CMF-CD平台架构，几乎做到了100%的产品变革。尤其在今年更多元，更激烈的市场中，逍客的换代来得正好。

作者：三个司机

图片：三个司机

家族内最现代的造型，外观更吸引年轻人

全新逍客采用了与 奇骏 相同的CMF-CD平台，从造型、底盘到动力总成全部升级调整，几乎每一颗螺丝都是新的。

外形源于V-motion 3.0设计风格，且值得表扬的是，逍客在设计上并没有“偷懒”去采用套娃脸谱。更加动感的V字型格栅、更锋利的大灯造型，让它不仅在风格上更加年轻化，同时与奇骏又做到了差异化。在保证家族风格统一性的同时又避免了与奇骏撞脸，这个设计非常巧妙。

全新逍客的车身尺寸长/宽/高为4440/1840/1627（mm），轴距2665mm，相比老款略有提升，其定位依然是以实用、够用为主，同时兼顾灵巧的城市通勤能力。并且，新款车型在目标人群方面更偏向年轻的家庭用户，相比同级别车型（ 锋兰达 、 途岳 等）略显油腻感的风格，V-motion 3.0的设计语言不仅更年轻化，同时也能做到男女通吃。

全新逍客的车身轮廓不仅体现出了视觉上的灵动感，风阻系数也做到了0.319，最直观的感受就是在行驶过程中，风噪控制得非常好。

（全新逍客全系标配LED灯光组合）

车尾可以看到逍客三代车型的延续，只不过每一次迭代都变得更加的运动了，尤其是雨滴式尾灯，既保持了逍客的车系传统，又变得更加的灵动了。

内饰精致度达到日系车标杆，智能配置更好用

坐进全新逍客的车内，内饰给你感觉更像是一个“小号奇骏”，尽管造型和奇骏略有差异，但整体风格保持了日产最新的设计语言。另外，内饰也采用了拼色搭配，黑/白拼配的色调车内显得非常干净、清爽，当然，你也可以选择全黑内饰。

值得肯定的是，全新逍客在做工用料方面保持了和奇骏平齐的水准，中控台、车门以及中央扶手区域均由大面积的皮质覆盖，这相对于同级车型来说算是跨级的水准了。

配置方面，配备双12.3英寸液晶屏，中央液晶屏采用了Retina视网膜屏幕，画面的细腻度可以媲美手机屏，搭配Nissan Connect超智联2.0车机系统，系统提供了高德地图、在线音乐等实用功能。

实际体验中，车机的处理速度与流畅度都非常出色。并且，在屏幕下方还配备了触控式实体按键，更加方便快速操作。当然，你也可以通过语音来操控车内功能。

配备0.82㎡ 可开启全景天窗

乘坐体验方面，基于全新平台的设计理念，新车会更倾向于年轻化与驾控体验。全新的座椅相比老款变化非常明显，坐垫的填充物选择了支撑性更好的材质，坐感包裹性支撑性更好一些，同时在人机工程学进一步优化，让座椅更加贴合身体，久坐的舒适感更好。

新车基于2665mm轴距，后排空间在同级车中还是有优势的，尽管车长只有4440mm，但依然实现了足够充裕的腿部空间。另外，坐垫的高度与靠背角度相比老款也做了增加，乘坐体验方面得到了改善。

奔驰同源动力实现越级性能，驾驶风格向运动转型

动力系统，全新逍客采用了基于 奔驰 同源的HR13 1.3T四缸发动机，最大功率116千瓦，最大扭矩270牛米，发动机数据不输同级1.4T甚至1.5T。同时，相比老款的2.0L自吸发动机，扭矩提升了足足1/3。

传动系统，采用了全新CVT变速箱，抗扭性更强，传动效率相比老款也有明显提升。实际开起来的体验，没有老款那种绵软不跟脚的感觉，动力传输更快，急加速时变速箱的响应也更直接了。

CVT变速箱采用电子档杆

驾驶模式切换（经济/标准/运动）

配备换挡拨片

动力表现，全新逍客由于使用了扭矩更大的涡轮增压发动机，日常加速相比老款车型显得更加轻快了，大多数情况只需轻踩油门就能完成超车。

日产CMF-CD平台在驾控方面有了很大提升，不同于以往日产过于追求舒适性的佛系风格。逍客采用的全新弹簧及减震器调校令底盘更加紧实，尤其高速的行驶稳定性有了明显提升，同时过弯极限与侧倾都得到了更好的控制。另外，新车配备了全新DP-EPS转向系统，平均转向角速率提升了30%，转向精度和灵敏性的提升更为显著。总体来说，全新逍客的驾驶感受相比老款，驾控更加灵敏，操控更灵活，底盘的极限也更高，更好地做到了操控性与舒适性的均衡。

增强版ProPILOT 超智驾，具备L2级自动驾驶辅助功能，功能可以通过方向盘上的快捷键迅速开启。实际体验下来，车辆的循迹性非常不错，车道内完全不会出现蛇形走位。另外，车辆的自动刹车、加速也都非常顺滑。日常使用时，即便不开启ACC模式，车辆对周边路况也有准确的检测，对突如其来的危险能够做到预判，并通过声音与振动来提醒驾驶员。

三个司机观点：

如前文所说，全新一代日产逍客的产品更新率达到了100%。确实如此，这次的产品换代不仅体现在设计、配置上，在调校风格上的转变尤为值得关注。对于大多25-34岁的用户来说，更好的驾控体验是他们非常在意的，尽管这只是一台家用车，但是，好开、灵活、省油，同时带有一点运动性的车型会比老款的佛系风格更令人愉悦。所谓“现象级”的车型，不是因为一成不变，恰恰是因为能不停地满足消费者不断变化的需求才能成为现象级，全新逍客就是这样一款车型。

【本文来自易车号作者三个司机，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

只烧油不插电的电驱车 抢先试驾东风日产e-POWER轩逸

易车原创 随着排放法规日益严格，节能减排应该如何做呢？ 日产 给出的答案就是e-POWER。e-POWER技术带来只加油不插电的电驱体验，消除当前大家的“补能焦虑”，同时带来舒适的驾乘体验和低油耗表现。

日产 e-POWER在中国市场可谓是一种全新的动力组合，这篇文章我会对该技术做一个简单的分析，以及对首款搭载该技术的新车e-POWER 轩逸 进行城市路况油耗实测、加速测试和试驾体验。

搭载e-POWER技术的车型在国外已有5年的销售历史，在日本累计销量达50万辆，其中Note e-POWER获得了日本紧凑级车型销量3连冠，Serena e-POWER连续2年获得日本最畅销MPV车型称号。

有了海外市场成熟的技术累积，结合中国本土市场销量排行榜第一的轿车—— 轩逸 。于是， 东风 日产 即将在中国市场投放e-POWER中国首款车型——e-POWER 轩逸 。

日产 这套e-POWER技术属于串联混合动力，无需充电，其中1.2L内燃机充当增程器的角色，主要负责发电。

一方面内燃机发出的电量直接提供给驱动电机，另一方面也会将电量储存到电池。其实，从原理上来说，这套技术属于“电电混合动力”。

内燃机、发电机、逆变器、驱动电机，它们是呈串联的关系。

内燃机专用于发电，不参与驱动，车辆是100%由电机来驱动，因此e-POWER技术给消费者带来了不用充电、没有续航 里程 焦虑的电动车驾驶体验。

给大家简单聊一下不同行车阶段，电能的转化过程：

1、 在起步或者缓加速阶段，电池组提供电能给驱动电机，驱动车辆前进。

2、 在中低速巡航时，智能发电系统会在电池电量不足时，除了提供动力，还会及时补充电量。

3、在深踩油门急加速阶段，电能由电池组和内燃机结合发电机一起提供，驱动车辆前进。

4、在高速巡航阶段，智能发电系统发电，除了为驱动电机提供动能，同时也为电池组充电。

5、松开油门或者踩下刹车时，车辆进行动能回收，转化成电能储存在电池组中。

总结来说， 日产 e-POWER技术特点是 全时驱动、高效发电和闪充闪放 。

全时驱动： 在任何工况下，e-POWER车型都是由电机来驱动，带来动力平顺、安静舒适的驾驶体验。这套系统采用的是与 日产 LEAF同源的电动机，能够进行1/10000秒的精准控制，获得过沃德十佳专业高功率电动机的评价，驱动效率达到了96%。

高效发电： 内燃机和高效发电机组成智能发电系统，内燃机大部分时间都处于最优的工作区间。拿e-POWER 轩逸 上的HR12内燃机为例，它的最高热效率达43%，其发电功率达53kW。

闪充闪放： e-POWER首款车型e-POWER 轩逸 搭载了闪充闪放功率型电池，虽然电池只有2kWh，但是充放电倍率高达30C，是纯电储能型电池的10倍。

问：从汽油转化到电能，再供给驱动电机用，经过中间的电能转化过程，就有更省油吗？

答案是肯定的。

传统燃油车的发动机需要兼顾不同车速下都有良好的燃油经济性和动力性能。工程师需要匹配好发动机转速和变速箱挡位的配合关系，但实际上，发动机很难稳定在经济转速区间来运行，所以油耗水平很难进一步降低。

但在 日产 e-POWER车型上，内燃机相当于增程器，基本在经济转速区间高效运行。在实验室工况下，内燃机热效率最高达50%，因此达成了低油耗的目标。

同时，刹车减速动能回收，车辆的动能转化为电能，储存在电池组里，供下次加速时使用。

问：怠速的情况下，内燃发动机是开启还是关闭？

这就取决于电池组当中是否有充足的电量。因为空调的能源由电池组提供，如果电池组电量充足，那么车辆在等红绿灯的时候这台内燃机不开启，是不会产生油耗的。这也是e-POWER车型相较于传统燃油车型能做到更低油耗的原因。

前面说到e-POWER技术能给驾驶者带来平顺舒适、近似于电动车的驾驶体验，如果把e-POWER轩逸 当做城市通勤代步车来使用，会是怎样的驾乘体验？

带着这个问题，我们来到了深圳，驾驶 e-POWER 轩逸 在市区行驶一天，深入体验它的驾乘感受，同时还对它的油耗水平和动力性能进行了测试。

先来说e-POWER 轩逸 的驾驶模式，共有四种：运动、标准、经济和EV模式。

在经济模式下，驾驶者可自主切换到EV纯电驱动，EV纯电驱动能在经济和运动模式下开启。

短按EV键就能进入纯电模式，当电池电量少于50%或大油门加速时就会自动切出。在纯电模式下，内燃机是不会开启的，驾驶者可以体验到真正的纯电行驶。

e-POWER 轩逸 的三元锂电池电量为2kWh，实际体验下来，从满电状态驾驶至纯电模式退出，行驶 里程 大约为2.2km。

长按EV键则进入充电模式，当电池电量达到95%或大油门加速时就会自动停止。

运动模式下，动力输出最迅猛，适合用于极速驾驶以及体验弯道操控的时候。至于标准模式和经济模式，则适用于传统驾驶场景以及喜欢柔和驾驶风格的驾驶者。

e-POWER 轩逸 官方的百公里综合油耗为4.1L/100km，城市工况油耗3.9L/100km，它的油箱容积为41L，一箱油能跑1000km。

为了检验e-POWER 轩逸 真实的城市工况油耗水平，我们就在深圳市区进行了一次油耗实测。

我们本次油耗测试的试驾路线是从深圳大梅沙出发，跨越整个深圳市区到达前海，午饭后再折返回到大梅沙。全程路况由城市快速路、拥堵路段以及一般道路组成。

在这次油耗测试中，我和同事一共三人在车上，空调温度为25℃，风量为2挡，使用经济模式，并且尽量点开EV纯电模式按键，让内燃机尽可能少启动。

对于这次油耗测试，我的策略是油门尽量轻踩轻放，动力不超过20%，并且路况畅通时也保持匀速行驶。

最终我们全程行驶了一共120.2公里，全程平均车速32km/h，使用加油跳枪法获得的加油量为5.40L，折算得出e-POWER 轩逸 的百公里综合油耗成绩为4.49L。

通过这次油耗测试，驾驶e-POWER 轩逸 带给我最大的感受就是无论使用哪一种驾驶模式，它都给我带来了安静、平顺舒适的驾乘体验。e-POWER 轩逸 官方0-50km/h加速时间仅为3.8秒，实际上，我每一次踩下加速踏板，e-POWER 轩逸 确实能给我迅速的加速体验。

这是因为e-POWER 轩逸 的动力由驱动电机来提供，只要踩下加速踏板，电机就立刻有扭矩输出，电机的峰值扭矩可达300N·m。

所以驾驶着e-POWER 轩逸 ，你就能体验到强劲、平稳的加速性能，开起来比较轻松。

在经济或者运动模式下，驾驶者可以体验到单踏板模式，只需操控好油门踏板就可以控制好车速了。因为在这两种模式下，松开加速踏板，车辆能产生最大0.12G的减速拖拽感。在城市拥堵路段，利用好单踏板模式就可以减少油门和刹车来回切换，减轻驾驶疲劳。

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氢氪横评：广汽新能源Aion S对比东风日产轩逸?纯电 操控篇

?????大家好，今天我们继续通过《氢氪横评》栏目为大家横向对比 广汽新能源Aion S对比东风日产轩逸?纯电，这一次的主题是：操控。

（注：文中所列的横向对比的数据来源于同时在氢氪出行平台试驾过这两款车型的45位用户的深度试驾评测报告）

在上一期的动力对比篇里，我们列举了两款车的动力方面的配置：

两款车的动力数据虽然有较大差异，但是同为前置前驱，前悬挂麦弗逊独立悬挂，后悬挂为纵臂扭转梁式非独立悬挂，刹车系统也是前通风盘后实心盘，都是一致的，另外，两款车全系标配ESP主动安全，转向系统也都是电动助力。所以，关于操控，首先他们的基础硬件配置是相同的，这也有了一定的对比可能。

Aion S的悬挂调教偏舒适，底盘感觉特别棒，无摇晃感，车辆在经过抖动路段时舒适性尚佳，转向手感比较像高档车，转向灵敏，路感也清晰；另外，刹车脚感的调教扎实，软硬适中，并且制动力的释放很线性。

轩逸?纯电，有一定的驾驶乐趣，悬架对于侧向的支持足够；方向盘存在一定的旷量，但好在很好控制，开起来也比较轻松。

接下来，看看氢氪深驾群的用户的评分：

从操控的平均分来看，Aion S得到4.88分，轩逸?纯电是4.51分，Aion S更高；

继续看操控的细项评分，操控分为“刹车反应速度/费力程度”和“弯道路段的操控性/平稳性”两项，Aion S在这两项的得分均为9.61分，轩逸?纯电则分别为9.02分、9.21分，差距倒不是很明显，不过Aion S得分依然较高，可见试驾用户对Aion S的操控有更高的评价。

另外，通过个人评分对比分布，我们也可以看到，有53%的用户对这两款车给出了相同的评分，而有高达40%的用户给出的操控评分高于轩逸?纯电，反之，则仅有7%；因此，我们基本可以判断，试驾用户对于操控给出的直接反馈，是觉得Aion S的操控比轩逸?纯电要好的。

最后，我们再通过试驾用户的实际点评内容来看看两款车的不同：

评分相同的用户这样说到：

?手机尾号4678用户：

Aion S：个人感觉在60km速度以下转向、底盘各方面都非常稳,感受最深的是上下匝道时的侧倾，当时速在70左右，弯道弧度稍微大一点点，车身整体抓地力较弱,车身侧倾较为严重。由于座椅包裹严实精致，提供了侧面支撑，所以人体倒是没有很大侧倾度，不会有划向另一边的感觉。另在起步急加速时，如果稍微打点方向盘，整体车身的稳重就不够强，个人觉得在操控上Aion S还可以有更好的支撑力底盘调校进步。

轩逸·纯电：和开汽油车感觉相似，不用调整驾驶习惯。平时转弯或者侧方的车靠太近，侧面预警提示灯和声音提示功能，能弥补车后侧的盲区问题。

?手机尾号4771用户：

Aion S：这辆车坐起来也很舒服，操控非常容易操作感也很新颖。

轩逸·纯电：操控非常的简单就是换档杆儿是第一次见到这样的，所以在刚拿到车的时候学习了一下，但是很快就可以上手了，上手之后尤其是换挡杆这个设计，简直让我太喜欢了。

?手机尾号0210用户：

Aion S：在没车的路上测试了一下时速80急刹车，响应灵敏，从80-0应该两秒不到就完成了，而且没有那种紧急制动的不适，是一种紧急偏带柔和的刹车感觉，弯道超车相当平稳。

轩逸·纯电：弯道超车很平稳，不发飘，刹车响应也很灵敏，方向盘比较沉，安全性较高，避免高速行驶，轻碰方向盘就会打方向的危险操作了。

?手机尾号6011用户：

Aion S：刹车非常灵敏，弯道让人挺有信心的，比较稳。

轩逸·纯电：刹车和方向盘被调教得像碰到弹簧的感觉，会有一点点反弹的感受，但不会真的弹，是一点感受，所以车子开起来会更线性，平顺，弯道和刹车都会很稳，这车的驾驶感受就是求稳，挺适合不追求极致驾驶乐趣人家用。

Aion S评分高的用户们是这样说的：

?手机尾号8860用户：

Aion S：操控很不错，女司机轻松上手试驾、对比试驾过的理念和轩逸、觉得是最好操作的一辆车了。刹车一开始一些不适应、后来慢慢好了。

轩逸·纯电：操控性方面来看、最大的问题是一上车就不会操作！氢氪还是服务很到位的、在车内粘贴了车辆操作说明、很方便。这车是我考完驾照后第一个开车还用上左脚的车了、所以在操作方面感受相当一般，一下子降低了车辆level。

?手机尾号1239用户：

Aion S：全力刹车过程中，它的车身姿态保持还是不错的，即便是车内也没有感觉到明显的点头现象，前悬的支撑还是足够的。另外就是整个底盘给人感觉比较整，过弯时的侧倾抑制也足够到位，快速辗过减震带也没有多余的余震，不过颠簸感就比较明显，尤其后排。这些表现离不开全新的纯电动平台布局，电池板布置在底部，降低车身重心，而且前后轴的配重也比较均匀，整车的动态响应并没有想象中笨重。

轩逸·纯电：刹车太软了，没有脚感！踩一半和完全踩到底，在汽车内整体所能感受到的制动效果几乎没有差别。过弯道很平稳，不飘，这个好评！

?手机尾号9891用户：

Aion S：转向清晰，指向精准。此车平台重心低，过弯侧倾比较小，开起来有点像斯巴鲁的感觉。激烈驾驶时不轻易推头，开起来不像前驱车，后来调查才知道，这车前后配重为55：45，电车车头比油车要轻。。。。缺点也有，方向盘的圈数比正常油车要少半圈，算运动级别的调教，但埃安的转向齿比不够快，转弯半径比较大，日常驾驶时是没有多大问题的。刹车反应个人觉得比较慢，但总体来说是不错的。

轩逸·纯电：方向盘上的功能按键齐全，标识也挺清晰的，平常停车倒车都很方便，搭配上倒车影像和倒车车侧预警系统让操控感容易很多，配备有胎压实时显示。轩逸安全性还是挺好的，加上搭配的上坡辅助功能，平常上坡很顺畅，基本没有顿挫感。

?手机尾号8510用户：

Aion S：这个车调到运动模式的时候状态非常好，过弯道的时候中心基本没有偏移然后也非常稳很有信心开这个车超车。

轩逸·纯电：刹车的感觉比较硬，刹车的力度并不很线性往往要踩到底才能准确把车停住。不像别的车一样，稍稍踩一下就立即减速，总体来说刹车的感觉不是很线性，后段的刹车力度比较大。

另外，这些轩逸?纯电评分高的用户们是这样说的：

?手机尾号4681用户： 寻车网

Aion S：转弯很稳，有信心，方向控制可以，刹车线性，反应速度快。

轩逸·纯电：操控是可以的，转向很稳，刹车的感觉很线性，刹车踏板踩着脚感相当好，但是貌似急刹车容易抱死，不知道abs有没有介入。

?手机尾号5481用户：

Aion S：刹车没啥问题，弯道感觉一般，有点侧倾。

轩逸·纯电：刹车比较一般，前段还是有点虚的感觉，比较没有信心，轮胎太窄，也影响了刹车效果。弯道操控比较正常，有一定的侧倾，不太明显。

我们分别摘取了3类试驾用户（两款车评分相同/Aion S评分高/轩逸?纯电评分高）的点评内容，可以看出：

Aion S感觉底盘很稳，操控容易，方向精准，运动模式也能带来激情，另外刹车线性，给人信心；不过，横向支持较弱，转弯的侧倾较为明显；

轩逸?纯电呢，开起来比较平顺，更适合不追求极致乐趣的普通驾驶使用，也就是更偏向家用型，当然，转向操控都达到了较高水准，要说缺点的话，刹车有一定的虚位，感觉有点软，不太线性，初次驾驶需要注意。

好了，本次关于广汽新能源Aion S和东风日产轩逸?纯电的操控方面的横向对比，就到这里，您可以关注氢氪出行深度试驾的车家号，我们会持续为您带来更多的深度试驾评测内容。

也欢迎您在评论区留言，我们一起讨论这两款车的方方面面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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