哪吒s新能源汽车试驾 玩高端的哪吒S，能否抢夺蔚小理的蛋糕？试驾后有答案

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玩高端的哪吒S，能否抢夺蔚小理的蛋糕？试驾后有答案

2022年，国内新能源汽车市场飙升。

688.7万辆的新能源汽车销量，迎来了93.4%的同比增长率，显现出了强大的发展持续力。

不过，与市场总体形成反差的，是新势力车企份额的缩水。

2022年12月，新势力零售份额为13.5%，同比下滑4.5%；进入到2023年，新势力阵营也发生了我们想象中的“大洗牌”。

在今年第一季度，“蔚小理”三分天下的格局被打撒。

哪吒汽车凭借第一季度2.6万台的销量，力压小鹏、直逼蔚来。在经历了去年的大浪淘沙后，有的新势力开始掉队，而有的新势力则抓住了机遇，显然，哪吒汽车就是后者。

那么，在哪吒的这一战略中，未来的胜算有多大？

不久前，我们找来了指导价为27.28万元的哪吒S 2022款纯电715km后驱大版，通过试驾找寻答案！

聊外观，哪吒S除了低趴还有啥？

首先，来谈谈这款车的第一眼感受，就是够宽够低趴，自然呢，也就够运动了。

哪吒S的长宽高分别为4980mm*1980mm*1450mm，妥妥的B+级尺寸，宽高比高达1.36，这是什么概念呢？同级别车型之中，你很难找出这样的运动姿态。

尤其是，它的车宽为1980mm，同级别的的车宽大约在1900mm左右，单侧宽出来的这40mm，看上去不大，但对于视觉效果的提升巨大，看起来足够舒展开阔，当然了，对于停车水平也是一种考验。

而2980mm的超长轴距也让这款车呈现出蓄势待发之势，当然，内部空间也应该不会差，这个我们之后再评价。

也得益于如此低趴的设计，哪吒S的风阻系数低至0.216，这对于新能源汽车的续航提升而言至关重要。

整体来看哪吒S的外观的话，你会感受到浓浓运动年轻的气息中，还透露着时尚感和科技感，在这里，我们就不得不提及几个设计细节了。

先看前脸，纤细的行车灯和保险杠飞翼组成了拉丁字母“π”的形状，代表了无限神秘和无穷尽的力量延伸，给人有俯冲之势。

隐藏式的远近光模组被隐藏在了黑色饰板之内，你可别小看这套灯组，尺寸真的超薄哦，最窄的距离只有25mm，这代表它的集成度高，但与此同时，这可是由68 颗LED灯珠组成，在夜晚点亮时极富辨识度。

车身侧面来看，线条简约、型面饱满，加上大溜背的设计，非常经典的轿跑比例。

当你使用隐藏式门把手打开无框车门，你甚至会有一种哪吒S正在释放它的激情的错觉，而且，这个玻璃是双层夹胶的，对于风噪的优化会有一定的帮助！

从哪吒S的尾部来看，最亮眼的无疑是由168颗超红光LED灯珠组成的“画戟”立体贯穿式尾灯。

这个尾灯和前灯组成了名为“锋锐”的灯语系统，灯光的变化仿佛让这款车如同有了生命一般可以与外界进行情绪的交流。 寻车网

品座舱，花二十五万能买来怎样的体验？

坐上哪吒S座舱的主驾，映入眼帘的是17.6英寸的超薄2.5K中控屏，和其两侧隐藏式的13.3英寸的主驾仪表和12.3英寸的副驾专属影音屏，在高亮饰板和下方木纹饰条的点缀下，显得很有质感。

并且，相比较中间大屏而言，边上这2块小屏幕与整个内饰的整体感设计得要更好一些。

这儿我还要聊一个细节啊，许多车的屏幕，虽然大，但黑边占比很高，但哪吒S的玻璃黑边，最窄只有6.5mm，屏占比接近90%，这也基本上是当下技术的极限了。

从实际体验来看呢，这套车机给我们带来最大的感受是灵活，在触控操作的时候基本不会有任何卡顿，并且，整个菜单逻辑很清晰，很容易就找到自己想要的内容。

从语音交互的体验来看，哪吒S的智能助手的反应也很快，当你说出导航目的地地址时，准确性也很高，这一点，很令人满意。

当然，别忘了前方的AR-HUD增强现实抬头显示系统，它显示的内容整体而言还是比较丰富的，仪表信息、AR导航、智能辅助驾驶等信息都能被清晰地投影上去，哦对了，它投出的信息相当于是落在了7米之外的，我个人觉得如果距离再远一点点可能对人眼更友好一些。

差点忘了说了，哪吒S的方向盘设计也很独特，按键区域采用了镂空悬浮式设计，科技感很强，是年轻人的菜，当然了，由于按键上没有相应的标识，所以需要一定的学习成本。

顺着中央通道的中部看过去，是一块被大面积Alcantara包裹的中央扶手，运动又高档，可以说在这个价位的车型中能看到这样的用料实属不易。

不仅如此，内饰的双缝线、皮质包覆以及金属踏板等元素，无一例外地都在营造着座舱内部的运动氛围。

虽然主打的是运动，但哪吒S的舒适性丝毫不差。

就拿座椅而言，前排运动座椅除了为驾驶操控带来有力的支撑之外，其柔软的表层皮质用料也给人带来了多一份的舒适。

主副驾驶位12+8向电动调节，总能让你找到最适合自己的驾驶位置。

同时，通风、加热、腿托、按摩这些功能，也基本上都是配置齐全了。

再看后排。

座椅同样是电动调节，并且呢，座椅靠背角度可以在27°到35°之间自由调节，坐垫够宽够厚，包裹性也很到位。

特别值得一提的是后排的空间，之前提到的2980mm的轴距在这里就发挥出优势了，后排翘个二郎腿完全没有问题。

而且，虽然是溜背造型，但它的后排头部空间体验下来还是比较宽敞的。

再加上这接近2平米的隔热大天幕，视野感和空间感都有了进一步的拓展。

坐在车内，吹着智能双区空调里柔和的风，听着由21扬声器声场构建的、最大输出为1216W的720°哪吒定制环绕音响，那真是一种享受呢。

此外，哪吒S也提供比较丰富的储物空间，要存放或拿取物品也是相当方便，美中不足的是，由于空间设定更多的给了乘坐人员，所以用来储物的后备箱稍微偏小了一些，储物能力并不是那么出色。

不过，也有一点值得商榷，这便是哪吒S的玻璃升降开关的逻辑设定，坦白来讲，我一直都没怎么用习惯，有好几次我甚至都认为语音升降车窗比这个按键要更好用。

开起来之后，哪吒S能带来怎样的感受？

车子好不好，开起来最重要。

今天我们所体验的是哪吒S 2022款纯电715km后驱大版，搭载的是一台最大马力231Ps、最大功率170kW、最大扭矩310Nm的后置永磁同步电机，官方零百加速为6.9秒。

在续航方面呢，这款车搭载的是85.11度电的三元锂电池，CLTC纯电续航715km，开这款车出门，在续航方面肯定不会焦虑了吧？

在整个提速过程中，不管是前段还是中后段，响应都是很灵敏的，动力可谓随叫随。

据悉，纯电四驱版本的加速时间甚至可以减少到3.9秒，这已经是超跑级别了，当然了，这样的加速数据虽然好看，但对于大多数人而言日常是用不上的。

由于这款车的重心够低，并且电池排布足够均匀，所以，在变道和转向时，整车的姿态都保持的非常平稳。

再加上前双叉臂独立悬挂、后五连杆独立悬挂打造的豪华级高性能运动化底盘，你会发现：这款中大型轿车竟然开出了小车的灵活性，在急转弯时候对于车身的支撑也恰到好处，这一点，是令我们感到意外的。

很遗憾的一点是，由于本次体验车型的辅助驾驶功能未有开放，所以哪吒S的驾驶辅助功能我们无法体验。

从配置上看，这款车搭载有NETA PILOT 3.0智能驾驶辅助系统，这套系统配备了4颗环视摄像头，5颗周视摄像头，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达以及1个高精度定位单元。

但这里也有一个小缺点，便是这车真的有点宽，或许是我们还没有适应，过一些较为狭窄道路时，还是得把速度放得很低，小心翼翼地通过。

如果停车遇到狭小车位，建议还是打开自动泊车，让它自己去完成，不然对于新手而言，这车宽的确有些难停。

跑这一圈下来，我知道大家最关心的是什么，肯定是实际续航。

哪吒S基于山海平台打造，提供增程式电动、纯电两种动力类型，CLTC工况下，增程版总续航里程最高能到1160km。

而我们所测试的版本从名字上也能看出，纯电版续航里程为715km。

根据我们这几天的用车情况来看，高速和市区通勤都有的情况下，实际续航里程基本在理论值上打了个八折，考

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试驾哪吒S，高智能长续航操控好，B级燃油车颠覆者

一杯咖啡的钱，就能开一周，真续航才是真省钱！4月8日， 哪吒S 1160增程版在重庆炫影空间卡丁车俱乐部成功展现了“ B级燃油车颠覆者”的强大实力。

作为“运动型科技轿跑”典范之作，哪吒S自上市就备受关注，目前正以极快的速度被消费者认知和选择。此次重庆对比试驾会更是吸引了130位客户、10家主流媒体及多位卡丁车俱乐部会员参与试驾，百米加速、极限过弯、燃油车对比等丰富的体验让参与嘉宾们对哪吒S的产品力赞不绝口。

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三大颠覆法宝之一：提速快、操控好

即使拥有2980mm的长轴距，哪吒S 增程版0-100km/h加速依然可以做到6.9s，在直线加速上比同级豪华品牌燃油车更快更稳，匹配前双叉臂、后五连杆的悬架系统，以后驱更能凸显超控优势，在卡丁车场超过九个发卡弯中让驾驶者游刃有余，无论是直线冲刺还是极限过弯，都始终让车身有贴地飞行的优秀驾控感，即便是现场的卡丁车也可以一拼高下。

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三大颠覆法宝之二：续航长、纯电够

哪吒S增程版满油满电可跑1160km，长途出行更经济，也不用担心节假日高速服务区充电排队的情况。而纯电状态下310km续航，纯电就能开一周。同时哪吒S增程系统还搭载了前哨节能模式，拥有基于人-车-路的智能“预测能量管理”功能，就像一个帮用户精打细算的“规划师”，可以根据路况的交通流车速、道路坡度、剩余里程等，灵活调用电池驱动或者增程发电，实现动力智能分配，以提升能源使用效率。比燃油车更省，比纯电模式续航更长，哪吒S增程版在山城重庆完美契合消费者的出行初心。

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三大颠覆法宝之三：智能强、舒适爽

作为新势力品牌“卷王”，哪吒S增程版智能化配置更是满配：洞悉当下消费者对安全智驾的需求，哪吒S 1160增程版搭载了 哪吒汽车 全栈自研的NETA PILOT 3.0智能驾驶辅助系统，能够实现NNP哪吒高速领航辅助、NTP哪吒记忆泊车等多种智能驾驶辅助功能，无论是在高速、停车场等场景大大提升出行幸福感。

另外在 高通 骁龙8155芯片的赋能下，哪吒S增程版为用户搭建出交互更全面的智能座舱，让消费者能够不断拓宽使用边界，优化场景体验。哪吒S可以实现毫秒级的人车“交流”，比如哪吒S的AI语音助手，可以实现毫秒级的语音交互，可见即可说功能覆盖达到了99%；同时整个科幻座舱拥有17.6英寸超薄2.5K中控屏、隐藏式仪表屏、高级皮质座椅、哪吒定制环绕音响(12扬声器)、全景隔热天幕等诸多智能配置，足以满足用户乘车、控车、娱乐等全方面的出行需求。

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优秀的产品力，更是有优秀的宠爱力，目前，哪吒S 1160增程小版限时特惠17.98万，更有春季试驾领取露营礼包专项活动，众多福利权益也可到店详询。

链接智潮生活体验，现场除了哪吒S对比驾驶体验，更有激情卡丁车 竞速 比赛与音乐烧烤派对，哪吒S用户与意向客户们也做了深度的交流与分享。“科技平权”哪吒汽车正以实际行动普惠消费者， 4月4日“新一代GT科技电跑” 哪吒GT 已在 北京 亮相，4月底也会陆续登陆哪吒汽车各大直营店，满足重庆消费者更多出行想象。

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加量大降价，惊呆老车主？试驾2024款哪吒S

前段时间，中汽协发布了2023年7月份的汽车产销数据。由于传统销售淡季、叠加需求相对减弱的因素，整体车市的产销两端均有小幅度下降。

新能源这边也不例外。虽然渗透率上升到了36.1%，场面一片大好，但零售销量环比也下降了3.6%，依然没能做到逆势上扬。

在这一背景下，新能源车企们也开始八仙过海、各显神通，纷纷拿出杀手锏以提振销量。像是 理想L9 Pro、AION Y Younger、 奇瑞QQ 冰淇淋雪糕甚至是 日产 ARIYA 500，就以入门车型的身份拉低了售价；而另一边的2024款 哪吒S 则是来了一波加量大降价，最大降幅高达6万元。疯狂的操作下，堪称今年下半年的新能源卷王。

那么，能够惊呆老车主的新款哪吒S开起来到底怎么样？15.98-26.98万元的售价又值不值得入手？刚巧我们在前段时间也试驾到了2024款的哪吒S，就借着这个机会和大家做一个简单的分享。

1、加什么量？降多少价？

在聊驾驶感受之前，不如先说说2024款的哪吒S到底升级了些什么，价格又有怎样的变化。

新款和老款之间最大的区别，其实是把十几个车型简化到了按续航里程分类的6个。每款车型也不再分“小版、中版、大版”，而是在中版的基础上把大部分舒适性配置做了标配（除15.98万元的入门级车型1060 Lite版外），例如副驾驶屏、氛围灯、四门双层玻璃、智能驾驶等等。

而大版的高阶配置则用选装的方式，来满足用户的需求。

具体的4款选装包，则是1500元的性能包（米其林PS4高性能轮胎）、4500元的科技包（AR抬头显示）、9900元的舒享包（麂皮座椅、按摩、后排睡眠头枕、环绕音响、麂皮绒内饰等）和15000元的酷选包（展翼门和碳纤维后扰流板）。可选项目见下图：

价格方面，降幅最大的是715激光雷达版，官降5.3万元；

650 AWD版配置小有提升，对比650四驱大版涨价2.6万元；

715版配置有增有减，对比715后驱中版价格涨价2.6万元；

增程1160版，对比增程1160后驱中版官降2.9万元。

再加上减少100km纯电续航、价格再低1万元的增程1060版，以及取消所有舒适配置、拉低入门售价的1060Lite版，总体来看2024款哪吒S的确比老款车型更值了一些。

2、同价位突出的设计

如果说哪吒S最大的优势，我认为是它的外观和内饰设计。哪怕车身只是素雅的白色，都很难掩盖住它协调的车身比例和流畅的线条。也正因如此，哪吒并没有在2024款车型上急于调整，而是只更换了轮圈样式，最大程度地保留这套设计原本的样子。

其实在当年哪吒S发布的时候，就有人觉得它的前脸设计很像超跑。一方面，这得益于它特征鲜明的前脸造型，据说连翼子板的高度都被强行按低了，甚至不惜2000万元的研发费用和2个月的开发周期，就是为了用俯冲的造型突出车头的攻击性。另一方面，也得益于它修长的车头、1980mm宽的车身和19英寸的轮辋尺寸，饱满的造型更具有力量感。

而哪吒S 2.98米的轴距、4980mm的车长和1450mm的车身高度造就了1.36的宽高比，不仅让整台车看起来更加优雅修长，也营造出了一种跑车惯用的低趴姿态。友情提示：这种姿态和无框车门更配哦~

而车尾部分的溜背式尾门，不仅很好地融入了车身侧面的线条中，也让整台车的风阻系数缩减到了0.216Cd。此外长后悬的设计和2024款全新设计后的双5辐轮圈更为搭配，也使得轿跑的运动感更加突出。

内饰部分，最让人感到意外的其实是哪吒S能用相对比较低的成本，营造出较为饱满的质感。就比如17.6英寸的大尺寸中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏的组合，就用相对较低的成本突出了哪吒S“科技平权”的理念。

液晶仪表盘则分别由几块小表盘组成，在不影响视觉效果的同时，最大程度地降低了成本。

这一理念，也被应用在了哪吒S的内饰用料中。例如其中控台的饰条并不是真正的桃木饰条，而是带纹路的ABS工程塑料板；而在附着金属漆之后，也仿佛像镀铬包边一样，丰富了内饰的层次。此外，座椅、顶篷、地板处的仿Alcantara材质，其实仅仅是一层质感较好的绒布，却能以假乱真地提供不错的触感。

3、中规中矩的驾乘感受

此次我们试驾到的是最新的哪吒S 1060增程版。相比于亮点颇多的设计，哪吒S的驾乘感受只能用中规中矩来形容。

其无论是在驾驶性、转向、悬架的舒适性等方面，都和2022款哪吒S没有明显的变化。

好评部分，是哪吒S的动力调校。在运动模式下，其加速相应和加速性能不徐不疾，即使是在高动能回收下也没有过多拖曳感，对晕车星人比较友好；而且在电子转向系统经过重新调校之后，也变得更加线性可控。搭配原厂245/45/R19的米其林PS4轮胎，能在加速和过弯中获得比较不错的循迹性。

但刹车部分，虽然刹车力度足够充足，不会有某些车型第一脚感觉刹不住车的恐惧感，但即使打开“舒适停车”功能，也很难将车稳稳地停住，总会踩多了点头，踩少了刹不住。盲猜一波这或许和电机电控部分有关，未来会通过软件OT来解决。

此外，哪吒S的悬架也更加偏向舒适性能，减振器阻尼并不算大，因此在通过单独的减速带、或者是颠簸路面时的舒适性有所保证。但在极限过弯时支撑性会略显不足，而且在通过大沟大坎时减振器有可能会触底，反而引发不必要的抱怨，希望哪吒能够在下一硬件版本中作出改进。

而哪吒S的智能驾驶部分，表现也是中规中矩。由于本次试驾为晴朗的白天，车道线识别非常精准，周围的交通参与者（包括行人、机动车、非机动车等）也都能准确识别，如果跟车距离开到最大的3挡，智能驾驶的跟车脚法也比较像老司机。

4、写在最后

在半天的体验过后，不难发现哪吒S的驾驶表现和这个价位相匹配，用4个字来形容就是“无功无过”。而其最大的亮点，依然是外观内饰的设计，以及十几万的售价就能买到一台中大型轿车的“性价比”。而就在不久之前，2022款哪吒S也全面官降，或许宣告了哪吒S也正在放下身段，用自身的优势积极加入新能源行业的内卷中。

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