新一代宝马M5测评 奔往南北回归线

涡轮增压亦神马 新一代宝马M5测评

当新一代BMW 5系正式发布的时候我就开始对M5满怀期待，因为代号为F10的全新BMW 5系轿车针对提升操控性所做的改良收效甚大。全新的双叉臂前悬结构不但大大地加强了轮胎的贴地性，而且也为全新BMW 5系带来了更优秀的转向感受。所以基于这个平台的全新BMW M5也理应能够提供更丰富的乐趣。

但如果你和一个宝马或者M车型 的车迷聊起新M5，那么我敢打赌，话题的切入点一定是发动机而不是悬架结构。显然，启用涡轮增压发动机是一部分人所不愿意看到的，虽然2002 Turbo可以算是宝马高性能汽车的鼻祖，但绝大多数M车型的车迷显然会认为只有坚持采用高转速自然吸气发动机才算是纯血的M。说实话我理解甚至有点支持这种说法，但我还有过这样的经历：去年我曾受邀前往一条F1赛道去体验全系列的M产品，当我换驾一台M5（现在只能称为老款M5了）时前方恰好是一台X5 M。我至今仍清晰地记得在随后的几圈中在每次通过弯心后X5 M是如何将我轻松甩开的。哪怕我已经使尽了浑身解数，时刻保持在最富攻击性的低档位并且每次都在转速指针触碰到断油点前的最后一刻才升档，但M5就是无法在出弯和大直道上跟上车身更重、重心更高并且还只是采用了自动变速器的超级SUV。这就是新款M5必须解决的问题。况且它的所有直接竞争对手-E63、XFR甚至Panamera Turbo和注定会到来的RS6一律配备大排量增压机器，另外还不该忘记越来越严酷的环保政策和燃油效率对高转自然吸气发动机所带来的打击，全新BMW M5成为第一款配备涡轮增压发动机的M车型看来只是历史的必然，它只是刚好碰上了这个交接点。

让我稍候再来讨论新发动机的刺激程度，它带给我的第一印象还是非常美妙的，原因很简单，在西班牙蜿蜒曲折的B级公路上，庞大的低转扭矩赋予新车火箭推进器一样的爆发力。你不再需要足够长的直道供发动机发挥高转区域的癫狂本色，现在你只需非常短的距离，比如区区一百米就足够完成一次非常刺激的冲刺。新发动机给人的印象是随时都能在地面上留下两道粗壮的胎印，而老款发动机在这方面无疑就逊色多了，它总是需要热身很久才在最后关头给驾驶者尝到甜头。涡轮增压器彻底改变了发动机的特性，现在，发动机在1500转/分时便有562牛·米的峰值扭矩输出，而老款的5升V10发动机在5700转/分时也只能提供475牛·米。另外，新发动机的峰值功率则同样比老款高出不少，560对482，即便老款发动机的转速极限可以到达令人印象深刻的8800转/分，但在普通公路上，新发动机7200转/分的转速上限其实也已经够高了。在一整天的公路试驾中，我只有几次让发动机在3档上到达转速极限的体验，试图在4档上完成同样的动作着实不易，一来车速实在太高了，或许全世界只有在德国的无限速高速公路才允许全新BMW M5如此肆意妄为。二来，偏重中低转速扭矩输出的调校风格让曲轴在高转区域丧失了活力。是的，一个无法回避的问题就是新发动机丧失了部分高转活力，它的调子（即便调整到最运动的驾驶模式）听起来也不像老V10那么让人亢奋。低沉的排气嘶吼取代了高亢的气门撞击唱腔，而且还是那种富有层次变化的转调。

在第二天进行的赛道测试中这个问题得到了更尖锐的体现，从3档开始，一旦发动机转速超过了6500转/分，转速指针就不那么迫不及待地继续前进了，好几次我甚至等不及它真正触碰到7200转/分的刻度时就挂上了下一档。但我并不是说老V10就那么的不可取代，的确它很独特，或许在很久之后的将来也会被人想念，但它无法让全新BMW M5像现在这样迅速而全面。新发动机的优胜之处绝不仅仅体现在加速性能上，在你并不那么想全力以赴的时候它也能够很自然地应对柔顺的驾驶风格，别忘记在本质上这种高性能轿车一样讲究舒适和豪华，而全新BMW M5不但可以更平顺地巡航，也可以在那些蜿蜒曲折的道路上用一个相对高的档位（4档甚至5档）就实现非常可观的加速响应。现在你不仅再需要面对在老款车型上颇为明显的换档顿挫和巡航噪音问题，也不必在过分热情的牵引力表现和不够快的提速之间左右为难。这就是新机器赋予全新BMW M5的全面性。有必要着重强调的就是新发动机的确让新车的提速性能获得了超乎想像的改善。静止起步完成百公里加速成绩由4.7秒削减至4.4 秒并不说明问题，因为静止起步成绩往往更依赖于起步控制系统和驾驶者的技巧，全新BMW M5在时速100公里后的加速性能更为令人印象深刻，在100-250公里/小时的区间里，它有足够的实力对任何一款大排量GT跑车叫板，而这也是许多这款车的潜在客户们最看中的素质。最后，庞大的低扭矩意味着你更容易依靠单纯的油门大开就能制造非常疯狂的转向过度，而宽泛的扭矩带同样确保了车尾不会漂到一半就丧失动力，恰恰相反，你只需要小心不要过度沉迷于这种轻而易举的烧胎游戏，这会让昂贵的米其林PSS轮胎在很短的里程后就彻底报销。

至今我还没有提到过新变速器，令人印象深刻的7速双离合器系统取代了原来的7速序列装置。和发动机不同，变速器所取得的进步绝对是全面而且毫无争议的。不但响应速度比原来的SMG II装置更迅疾，在总体上档位的衔接也显得相当顺畅。另外这款变速器在冷车启动时也没有任何多余的抖动和声响，而一个位置极佳的独立油冷确保了它能在长时间的高强度使用后依然保持灵敏的响应。但是和普通5系上所采用的8速手自一体变速箱相比，这套双离合器装置在低速时的响应或许依然有点太运动了，如果油门掌握得不恰当，有时的确会造成顿挫。当然这也是所有采用这类变速装置的车型所共有的问题。

在为期两天的试驾中，我尝试了包括赛道在内的所有具有代表性的路况。但率先让我信服的还是这款车的舒适性。这也是老款车型最不能让人满意的地方，随时紧绷的悬架在低速时总是颠个不停，而偏硬的悬架调校虽然在通过弯道时给车身提供了良好的支撑，但一旦遭遇路面颠簸，轮胎的贴地性则会大幅削弱。而全新BMW M5的电磁悬架即便设定到最硬的模式，吸震表现也是完全可以接受的。当然在普通公路上舒适或者运动模式的乘坐感更为讨巧，在这两种模式下M5的舒适性完全可以比肩普通的5系。不过新的悬架系统最成功的地方还是在于改善了贴地性的同时依旧提供了良好的支撑和精准的操控反馈。尤其是在赛道上，全新BMW M5不但无惧凶狠地切上路肩，在中高速弯角中的侧倾同样非常小。

对于近代的M车型来讲，解决日常驾驶和激烈操控的不同诉求在很大程度上取决于复杂的电子设定。同时这种越来越细致的驾驶模式设定也制造了一种鼓励驾驶者充分挖掘车辆每一丝潜力的的气氛。在M5的身上，方向盘、变速器、电子减震器和油门的响应都可以进行独立调节，另外你还可以使用iDrive系统通过内置菜单储存自己最钟爱的每项设定，并且只要一按方向盘上的M按钮便可唤醒这种个性化的设定。不过即便是这样，位于排档杆左侧（右舵车型则在右侧）的那几个小按钮依然有其独立存在的必要，比如在高速公路上你需要降低方向盘的响应性以提高直线稳定性，而在拥堵的城市交通中降低油门的灵敏度则有助于更轻松的控制车距。当然，当你有机会在一条一流的公路或者干脆是赛道上撒一撒欢时，坚决的按下M按钮并将电子稳定系统设置到MDM模式吧，那才是可以真正激发M5全部潜力的设定。

和所有的M车型一样，全新BMW M5并不是一台简单改装动力系统的宝马5系，它拥有全新的前悬架，虽然同样为双叉臂结构，但是材料和几何结构却是全新的，另外全新BMW M5的转向机构也由普通5系的电子助力变回了液压助力，甚至M部门还为这个助力器独立配备了一个油冷装置，所以无论怎样的激烈操作，方向盘的重量和手感都不会发生丝毫的改变。在赛道上，新车型较之老款的最大改进就大幅降低了转向不足，尤其是在让轮胎完全热身之后，每每在奋力冲出慢弯时后驱车型易甩尾的特性便会显露无疑，但是过程绝不惊悚，反而是一种有助快速出弯的良性反馈。无论你是老饕还是新手，定会爱上这种让人手心略微冒汗的适度刺激并且反复尝试。不过说起来，能够在出弯时营造这种类似新鲜胡椒之于鲜嫩牛排的提味表现，高效的电控差速器绝对当记首功，正是它将M5的庞大扭矩化为切实推力，并且在后轮终于突破米其林轮胎的极限时也不至于让牵引力传递彻底中断。

无论是在赛道还是在蜿蜒的开放公路上，全新BMW M5很少让人意识到它竟然比老款更沉重（由1780公斤增加到了1870公斤）甚至更庞大，唯一能让人想起这一点的只有它那有点疲软的刹车。虽然这是第一款在前轮上启用6活塞制动卡钳的M轿车，但接近1.9吨的自重尤其是在赛道上对由Brembo代工的制动装置来讲负担仍然有些太重了。当然它在绝大多数情况下它仍然不失可靠并富有优秀的脚感。

和老款相比这款新车的改进绝对是跳跃式的，但M5并没有变成宝马的E63或者Panamera，它仍然具有鲜明的M车型的特色，和历代车型一样，它的外形兼顾了自信和攻击性的同时保持了不过分引人瞩目的格调。它的内饰也同样不注重形式，但只要你试过那张可以通过电动调节将你牢牢裹紧却依旧相当舒适的驾驶座，只要你开上那么一小段路并且用一用新增的所有按钮，你就会由衷的认可杰出的人体工程设计。或许它不像上代车型那么刺激，它听起来也不再那么亢奋，但它的确速度更快、舒适性更好，而且开起来更像一台杰出的M车型。M5适应了这个时代并且变得前所未有的优秀，结论就这么简单。

奔往南北回归线 广从两个地方测评广汽丰田iA5

【编者按】 一台电瓶车能考虑一个理科男的地理考察心愿吗？我打算开了广汽丰田的iA5带著我的朋友小绿来一趟南北回归线打卡签到之行，逛一逛看一下广州周边的美丽乡村建设，往返路途预估200多少公里。恰好使他这一对纯电车不感兴趣的理工钢铁直男，体会新能源车型的风采及其对比汽柴油车系来讲更确实的养车费用。

大家此次开的是一台官方网具体指导补助后价钱为18.28万的豪华型车系，NEDC里程数510KM。这一路以实时路况为主导，包括十几公里的新路跟大城市道路，恰好也可以看一下iA5的真正续航力水准怎样。另一位朋友会开了一台汽柴油手动挡轿车全线追随，最终也将帮大伙儿比照两部车在一样的行车标准下分别的养车费用怎样。

尽管我们这一趟里程数大概为200千米上下，针对剩下337KM里程数的iA5而言应该是没什么问题的，可是为了更好地保险起见，大家還是填满电重新出发。

大家都了解电瓶车从80%充到100%用电量的用时是较为久的，最终环节的电流会减少许多。但是这台iA5从70%到100%用电量只花销了大家40分钟的時间，这一点主要表现還是十分非常好的。

大家将第一站的到达站设定在了坐落于广州从化的南北回归线生态公园，iA5的车机系统适用智能语音和在线导航作用，立即说出你的到达站，挑选线路就可以。而且它还会继续预计抵达到达站时车子剩下的用电量水准，这让第一次电瓶车远行的小绿大呼暖心。寻车网

第一段路途总长54.6KM，在其中有十几公里的大城市道路，考虑的情况下也恰好遇到了早高峰拥堵。但是针对iA5那样的电瓶车型而言，拥堵针对续航力的耗费并不会很大，大家全线将中央空调设定为全自动方式，到高速前大部分還是维持1:1的用电量耗费。

在大城市道路安全驾驶这台iA5给到小绿最形象化的感受便是发展快，驱动力輸出大部分是随时待命，这還是他没如何用劲给油的状况下。并且iA5的转为也相对性轻柔，在早高峰这类拥堵实时路况下，变更车道高速行驶会看起来更为轻轻松松，得心应手。

在髙速上边，这台iA5的驱动力贮备也给小绿留有了刻骨铭心的印像，他原本认为开了ECO方式行车，在髙速上高速行驶会很费劲。但具体情况就是你要是懂得给油，iA5就能感恩回馈让你充足的驱动力輸出。尤其是初段加快尤其迅速，给你迅速的进行高速行驶的姿势。

次之便是iA5的汽车底盘层次感也比他意想中的高級许多，对晃动过虑驱动力很果断，再加上自身车子的自身重量，在汽车行使便是一个字稳。

历经了一个小时的行车以后，大家抵达了第一个到达站南北回归线生态公园，具体行车里程数56KM，里程数没了62KM。那样的耗能主要表现应当说在同级別车系上都归属于出色的水准。而且它的综合性用电量为12.5kWh/100km，给出了比官方网得出的13.1kWh/100km还低的水准。

就这第一段路途而言，小绿针对电瓶车的观点早已完成了九十度的变化。剩余里程数坚信会使他感觉更为意外惊喜。

广州市的南北回归线标示塔建在从化区太平镇（北纬度23°36’28”44），是全球南北回归线上高宽比最大、经营规模较大的一座标示塔。这座生态公园占地并不算太大，现阶段仅有28亩的总面积，将来会扩展成一个占地面积4618亩的湿地公园。

当今生态公园的行为主体便是这座代表性的塔，大伙儿一眼就可以看获得。并且生态公园附近并沒有地下停车场，大门口也挺小的。假如单纯性来说去玩得话，实际上没有必要，像大家那样来打个卡就充足了。

像那样的生态公园大量的是承重一些教育意义，让家中的小孩子能亲自感受到书本上教的內容是真正存有的，对我们的家园有更清楚的自然地理认知能力。

看了北回线塔刚正不阿下午，因此 我们决定立即赶往下一站广东最美丽乡村建设—溪头村。而且走在路上 找一个休闲农家乐用餐。

从南北回归线到溪头村间距在70千米上下，尽管都处在从化区，可是间距還是太远的。大伙儿假如准备依照大家的线路自驾游得话，还记得要分配好時间，早一点从城区考虑，那样能够 恰好赶来溪头村吃午饭。

这一路前半部全是全线的实时路况，iA5的转为触感在髙速上面变沉一点，这也给了你大量的自信心去操纵它。

小绿承担驾车，我还在前座感受了这台iA5车机系统的快乐。除开适用智能语音，在线导航等作用以外，它的车载多媒体也是很丰富多彩的，出示大量系统软件安裝，能够 说成出行必需。

在大家做到溪头村的情况下，大家一共跑了127KM，里程数没了160KM，这一段路途大部分实时路况为主导，用电量也有所增加。

但是导致用电量提升的关键缘故還是一段十几公里的新路安全驾驶，一路大部分全是上坡起步的新路，但是这也间接性使我们感受了iA5的操纵水准。大家上边也说过去了，iA5的总体转为触感是较为轻柔的，因此 在这类蜿蜒曲折的进山路面上面让驾驶员更为轻轻松松。

而且大家一致觉得在那样的新路上边开电瓶车，iA5给到的操纵快乐，不容易比另一位朋友开的手动式车系少。

溪头村被称作"广东最美丽的乡村"，有"长寿之乡"、"美女村"之称，坐落于广州从化区良口镇东北部地区，归属于广东广州从化区良口镇也是流溪河三大根源之一。

这儿还出产新鲜水果3—4月份生产青梅果，用它来泡起来的酒橙味芳香浓厚，而且可消暑。6—7月份生产三华李，这儿的三华李皮脆肉爽、汁多果大，是广东省最美味的三华李，因此 这儿又被称为"三华李村"。九月份—10月份生产柿子饼，这儿的柿子饼特甜且无籽，群众多用于制柿子饼。12—1月份生产沙糖桔，这儿的沙糖桔香甜爽口，顾客们能够 自身亲自采搞，既新鮮又美味。

因此 在这个并不大的村庄了，你能见到每家每户都是会摆出各种各样果干干货知识售卖，虽然绝大多数的物品如今都能在网上购买到，可是很有可能来这儿更能享有到原生态的当然气场。

全部村庄由于近些的旅游资源开发早已很彻底的商业化的了，说的直接一点便是村里人的生活起居变成了年轻人的礼拜天旅游景点。但是针对许多城内长大了的小孩而言，那样质朴的村庄日常生活针对她们而言還是很新鮮的。

而针对我们这一批初代九零后而言大量的是童年的记忆吧，终究大伙儿儿时暑期最美好的时光便是在乡下的原野间飞奔，在旧房子里躲猫猫，在汹涌澎湃的小溪里捉鱼。

如果你觉得溪头村单纯性的游逛沒有过多含意得话，附近也有许多游戏娱乐特性的旅游景点，包含竹海，大瀑布，玻璃漂流等。花一天的時间享有在自然界中间，释放压力释放压力心理状态，還是十分非常值得来一趟的。

游玩完溪头村后，大家一天的行程安排也就告一段落了，大家立即一路汽车行使赶在晚上拥堵以前入城。把到达站挑选一个加气站，让朋友的汽油车满油油，来比照一下两部车的应用成本费，给很多要想买电瓶车的盆友做一个参照。

我们这一趟南北回归线加溪头村之行的累计行车里程数为244k高清M，里程数耗费为287KM，总体的耗能主要表现是超出大家预料的。也真正的证实了广汽丰田iA5是一台可以处理你里程数焦虑情绪的电瓶车型，开了它礼拜天来一趟轻松自由的旅途彻底可以担任，乃至回家无需电池充电还能大城市代步出行几日。

大家同 事的手动式汽柴油车系自身就十分节油了，这一趟跑下来耗费了15.36升油，油耗水准在6.2L上下，一共花销为87.55元，换算出来每千米的成本费为0.35元/千米。

而大家的iA5回家以后，小绿还开了它用运动模式猛烈安全驾驶了一番，最终电池充电前的行车里程数为294k高清M。电池充电花销一共43元，换算出来每千米成本费为0.14元/千米，大部分贴近汽油车的三分之一，假如换一台耗油量高一点的汽油车差别会更大。而且我们这一路也是汽车行使为主导，假如遇到城区拥堵实时路况，这一应用成本费的差别也会越大。

小结:在广州市100公里半经范畴内应用，不管从上班代步出行，還是轻松自由的出游，广汽丰田iA5是一款集便捷与环境保护优点的车系。另外从应用成本费比照也可以看得出，它的花销也会比汽柴油车系更低。再再加上iA5也有十年不限里程数充电电池安心的质保期现行政策，可以说买它回家了划算又放心。

如果您还在受到限制牌苦恼，仍在迟疑电瓶车的里程数可否支撑点你的出行标准时，何不去具体感受一下这款广汽丰田iA5,坚信会处理你许多难题。