天台新款新能源汽车试驾 挑战电动车最大出行半径 试驾哪吒V 潮400 Pro

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百人众评-新款广汽新能源Aion S总结篇-这车香吗？

终于来到 Aion S总结篇了，前面几篇有小伙伴看了吗？没看也没关系，这篇总结能让你迅速了解一些车的特点。满意的不满意的，咱们都说说。如果没说好，欢迎来留言区尽情吐槽。不要客气~

Aion S这车是广汽集团的自主新能源品牌，新品牌在市场上总会出现有人问：这车啥牌？?这么尴尬的问题。广汽集团的自主品牌在北方认知度比南方自然差一点。不过呢，广汽集团的特点是不差钱，让其有底气能花大钱来做自主品牌。

从产品看看Aion S这车，自主正向研发设计，真皮内饰，各种高端配置，超长的质保，各项用户服务哪一项不是真金白银砸下去啊。看着这车，我就闻到了满满的土豪味，不对，是满满的对用户的诚意。

根据一百个人的试驾反馈，从车空间、外观、内饰、动力评分统计如下：

空间和动力得分最高，外观和内饰给的分数也不错。当然，不管什么车，都不是所有人都能喜欢，也一小部分人不喜欢。

看看那些点用户喜欢，哪些点用户不喜欢：

满意的点：

?手机尾号9497用户：对这个车最满意的还是他的科技感，从图片你可以看出他的操控盘上的按钮真的很少，而且有很多比较人性化的设计，无线充电、按键缓开，头灯设计、天窗等。中央台非常流线型的设计，其实有的人在意外形，但是每天开车其实更多感受的是内饰，我觉得这些非常的重要。另外空间是真的非常大，对于一个轿车来说，甚至比之前做过的A6空间都大很多。

?手机尾号5208用户：最满意外观，内饰，以及整车的动力表现。

?手机尾号9891用户：本人对于Aion.S最满意的地方在于Aion.S外观震撼的设计给我撑足了脸面，体现出新美学理念，性感极美。而内饰大面积整体采用软质材料，仪表与中控连贯式双联大屏，激越炫酷，在朋友面前极显豪华座舱。这款车，气势、科技、智能上毫不落后，让我非常的满意。

不满意的点：

?手机尾号8016用户：充电问题，去远点的地方，就是担心电量，充电桩是否充裕！冬天的电池消耗快，同时希望续航里程能不能再增加！

?手机尾号7835用户：座椅温度降不下来

?手机尾号4681用户：运动模式下急加速轮胎有点打滑

?手机尾号0210用户：不满意车大灯，进地下车库的时候 ，打开感觉不够亮，而且没有自动大灯功能

用户的反馈也基本反映了车的真实情况。内饰，没的说。高端大气上档次。

充电，在充电桩布点不完善的地方，尤其是北方地区，会让用户有点担心。座椅加热这块，如果是北方天冷温度高点还好，南方气温不那么低的地方温度下不来就有点尴尬了。

中控操作系统不少用户还需要再适应下。

这车的用户服务这块也值得说一下，用户用app端能实现不少功能，在线预约买车，查看自己车辆进度，充电，保养等都能找到。

除了线上的服务，用户体验这块也有些料。就是没搞懂为啥是25小时？ 寻车网

Aion S这款车从用户反馈来说整体评价较好，试驾完的用户，不管是否会近期买车，99%的人都愿意推荐给其他人来了解下这车。而其整车的配置也对得起15万左右及以内的价格。

新能源的自主品牌之路面临的竞争可能会很激烈，不过群众的眼睛是雪亮的，相信最终市场会给予真正好的产品以丰厚的回报。

欢迎留言一起探讨！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

时尚复古电动车首选 试驾2023款欧拉好猫尊荣型

国内的新能源小车市场，最近被 宝骏 和 比亚迪 做得风生水起，成为很多年轻朋友购买的第一辆新能源汽车。其实在宝骏和比亚迪入场之前，还有一款资深车型，它就是 欧拉好猫 。

提起 欧拉 ，很多人都知道它是 长城 汽车旗下的新能源品牌，好猫正是欧拉推出的一款现象级新能源车型。8月20日，时值欧拉第40万辆整车下线之际，欧拉正式推出好猫尊荣型新车，售价区间为14.98-16.58万元。而我们也在第一时间，抢鲜试驾了这款欧拉品牌的诚意之作。

与同级车型不同的是，欧拉好猫采用的是时尚复古的设计理念。车头的椭圆形大灯非常可爱，搭配上LED光源和日间行车灯，又进一步凸显了科技气息。得益于新能源纯电属性，好猫采用封闭式前脸，整体设计感既有着极高的辨识度，又有着不错的时尚元素。2023款欧拉好猫尊荣型延续了好猫经典的外观设计，估计会让很多女生目不转睛。

尺寸方面，新车长4235mm*宽1825mm*高1596mm，属于标准的紧凑身材，配合运动风格后扰流板的设计，整体设计干练精致又不失运动。

内饰方面，2023款欧拉好猫尊荣型采用双拼色座舱，蓝白/粉白配色清新 雅致 ，用料也是十分讲究，有着同级车型难得的档次感。造型时尚的贯穿式空调出风口、复古风格双辐式 多功能方向盘 让新车看上去更加精致。

新车内饰的一个升级是换挡方式由之前的旋钮式调整为新款的怀挡式，人机工程学和使用便利性得到改进和提升，怀挡设计不仅可以让换挡更为直接迅速，同时也为车内节省出更多空间。

科技属性也是好猫尊荣型的强项。新车采用7.25英寸全液晶仪表+10英寸中控大屏的组合，显示效果细腻，内置功能全面。中控屏幕下方使用了实体按键，可以对空调系统进行调节，这比全部集成到中控屏幕里要方便不少。必须要点赞的是，这套车机支持CarPlay、Hicar手机互联映射，具备语音识别系统、4G/5G网络、Wi-Fi热点等功能，并且支持OTA升级，这在同价位车型中非常难得。

在日常舒适配置上，新车标配 胎压监测 、单踏板模式、自动驻车、上坡辅助、 360度全景影像 、 后驻车雷达 、无钥匙启动及进入、 远程 启动、蓝牙钥匙、雨量感应式雨刷，进一步提升了竞争实力。此外50W无线快充、V2L外放电功能的加入，则可以让你的用电生活更加便利。

2023款欧拉好猫尊荣型核心升级亮点来自于动力系统的提升，新车采用前置单电机，最大功率135kW/184Ps，峰值扭矩232N·m，0-50km/h的加速时间为3.5秒，相比现款105kW版本有着不小的提升，日常驾驶提速更为顺畅。在实际试驾过程中，184马力的电机带动1.5吨的新车，动力输出虽然谈不上强悍，但也足够澎湃，前段加速甚至有着不错的迅猛感，日常城市限速以内的驾驶，肯定比1.5/1.6L排量的汽油车型要更为迅捷。红绿灯起步让人惊喜，加速线性，大脚电门没有 特斯拉 那样的眩晕感，可以说好猫的动力不大不小，不多不少，刚好够用。

电池方面，新车有两个版本。401KM续航版本采用江苏时代的 磷酸铁锂电池 ，容量47.8度，CLTC续航401公里；501KM续航版本采用长城旗下的蜂巢能源 磷酸铁锂电池 ，容量57.7度，CLTC续航501公里。这样的续航表现，可以满足大家日常城市通勤代步，并且两个版本均支持快充，30分钟可将电量从30%充至80%，偶尔出个远门，也不带怕的。

除了功能性的全面提升，欧拉还为用户提供20000元限时现金优惠，同时，购买好猫尊荣型的用户免费享有价值2999元的V2L对外放电功能，购买好猫GT木兰版尊荣型的用户可享智能辅助驾驶选装包5折优惠，进一步提升了新车的性价比。

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挑战电动车最大出行半径 试驾哪吒V 潮400 Pro

是什么阻挡了你购买电动车？大多数人给出的答案肯定是里程焦虑，毕竟续航短、充电难曾是不少人的噩梦。不过随着技术进步和配套设施的不断完善，越来越多的人开始转变观念投入到电动车的怀抱，这点从新能源汽车的销量就能看出一二，2022年我国新能源汽车销量占比突破25%的大关达到历史新高度。可即便如此，对有频繁跨城通勤需求的消费者来说选购电动车依旧存有疑虑。所以在新能源汽车取得长足进步的今天，纯电动车型是否能够满足消费者的跨城通勤需求呢，这次将通过 哪吒V 为大家测试一番。  这次参与测试的具体车型为哪吒V 2022款潮400 pro，定位小型纯电SUV，搭载一台最大功率55kW、峰值扭矩175N·m的永磁同步电机和一块容量为38.54kWh的宁德时代三元锂电池，具备401km的续航里程。  众所周知，跨城通勤大部分是高速行驶，而电动车的续航里程面对高速行驶时又会大打折扣。以高速行驶续航里程打7折推算，这次跨城通勤测试将目的地定在了距离 北京 260公里外的河北保定曲阳。为了更贴合日常通勤的使用场景，这次测试选择下班高峰期出发。

测试前一晚我们将哪吒V充满电，仪表显示续航里程401km，第二天将车辆开往测试起始点行驶14.1km，仪表显示剩余电量95%，剩余续航里程386km，掉电15km，行驶里程与掉电量基本持平。

测试刚开始就赶上了北京的晚高峰，随着时间推移道路的拥堵程度也在不断加剧。历时2个多小时终于从东北五环穿过北京城驶上了西六环，共行驶39.3km，仪表盘显示减少续航里程40km，基本与实际行驶里程持平，剩余电量84%。

从西六环到京昆高速这一段基本就进入了高速行驶的路段，从石门营收费站入口到进入京昆高速前的有10多公里的限速100公里行驶路程，剩下的200公里路程几乎全程高速。不过虽然是全程高速但哪吒V的行驶速度也是不特别快，因为哪吒V的最高行驶速度只有110km/h，在时速110km/h时电池输出电流会达到45A左右，基本是城区行驶平均输出电流25A的近一倍。

从电流输出情况来看，高速行驶对续航里程的损耗特别严重。事实也确实如此，在京昆高速上行驶了近200km的路程，在距离目的地还剩20公里时表显续航里程仅剩27公里，电池电量7%。与刚驶上六环时电量对比，表显续航里程减少319km，实际行驶里程190.1km，高速行驶让哪吒V的续航实力瞬间缩减4成，如此成绩即便是100%电量行驶也很难完成260km的跨城通勤。

难道跨城通勤对电动车只能是奢望？在有了这种想法时高速服务区的充电设备却给出了惊喜。在高速服务区仅用13分钟电量就从7%充到了42%，续航里程也增至180km，这个时间也就等同于燃油车加个油上个厕所的时间，可以说无论是速度还是效率都十分令人满意，也让我们看到了电动车跨城通勤的可能性。

不过在这次测试回程过程中也 发现 了一个问题，那就是高速服务区充电车位普遍较少。以京昆高速为例大部分服务区都设置了4个充电车位，在回程时就遇到了三辆车同时充电的情况，如果是小节假日势必会造成充电排队，这也是为什么在去年十一期间高速服务区充电排队成为媒体关注的焦点。

最后说下哪吒V的驾乘感受，哪吒V搭载的55kW驱动电机在中低速行驶时能够提供足够的动力输出，无论是急加速还是并线超车都十分轻松。不过受制于电机功率的大小，在后段加速过程中哪吒V会稍显乏力，这也是其选择最高限速110km/h的原因之一。哪吒V采用怀挡设计，方向盘比传统方向盘要略小一圈，转向手感也比较请，适合女性驾驶者使用。

悬架上，哪吒V采用前麦弗逊独立悬架和后拖拽臂非独立悬架，前悬架不必多说属于20万元以内价位车型普遍选用的类型，哪吒V的后拖拽臂非独立悬架明显是处于成本的考虑，该悬架结构简单制造成本低。不过在使用上也会对乘坐体验造成影响，特别是在过减速带时多余的跳动会很明显。

其实这次测试令人印象最深刻的是哪吒V的配置，你可以说哪吒V在悬架等方面尽量在压缩成本，但在这个价位哪吒V的配置堪称豪华。以官方指导价9.69万的测试车为例，其14.6英寸的中控大屏不仅支持语音控制、在线导航等传统功能，像车道保持、交通标识识别等功能同样是在该屏幕上显示。当车辆不打转向灯并线时，中控屏对应侧会出现红线提示并伴有提示音。它的交通标识识别不仅限于限速，还能识别路口的红绿灯，这在八九万的新能源车型中实属罕见。

在这次测试中可以发现，哪吒V在城市路况使用中基本可以做到表现续航等于实际续航。高速续航中因为驱动电机功率相对较小，高速续航打折扣问题被再次放大，哪吒V高速续航只能实现表现续航的60%。以此成绩250公里以内跨城行驶哪吒V完全可以胜任，多余超过250公里意外的目的地也不用担心，高速服务区的快速补能能够完全打破电动车的里程限制，不过在重大节日时还是需要慎重规划补能点。

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