新能源汽车员工试驾事故 比亚迪汉EV上市俩月，三起试驾事故，是人的原因，还是车的问题？

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新能源车试驾的时候由于副驾的销售突然挂挡导致车祸，如何调取证据？

试驾，提前享受心仪车辆，本是乐事一桩。然而，近年来试驾引发的车辆事故却频频发生，有的驾驶员不但撞坏车还造成人身伤亡，成为试驾者挥之不去的“阴影”。
尽管在试驾前，多数汽车销售商为控制风险往往与试驾者签订试驾试乘协议，并约定试驾造成的事故责任由试驾者自行承担。但这种协议是汽销公司拟订的格式合同，其中关于责任承担的条款，显然免除了公司的责任、排除试驾者的主要权利。处于相对弱势地位的试车消费者因急于了解自己心仪车辆的性能，一般并不注意协议中的具体内容；即使注意，为了能享受到试车服务，也只好被迫接受“不平等条约”。因此，此类免责条款应认定为无效，属于格式化合同，汽车销售商不能想当然地逃避责任。

同时，判断汽车销售商是否有过错、承担多大过错，还需要审查汽车销售商在试乘试驾活动中有无过错。交通事故固然具有偶发性，无法预测，但汽车销售商必须尽到基本保障性义务，如审查驾照、合理提示车辆特性及试驾路线、提供符合安全标准的车辆等。如果汽销公司没有详细告知试驾者车辆性能及试驾路线，或提供的车辆存在安全隐患等，那么就存在过错。消费者也可以通过申请专业机构鉴定等方式，确定汽销公司是否存在责任。

蔚来汽车坠楼两名试车员身亡，这算安全生产事故吗？

我认为这应该算是安全生产事故。毕竟发生此事意外时工作人员正在上班时间，而且所做的事情也是为了测试车辆的性能。

目前我国对汽车投入了大量的研发资金，尤其是在新能源汽车这一方面更是重中之重。因此当一款车型被设计出来之后，往往都会经过多位测试人员的测试。只有通过测试人员的性能测试，才能够真正送到消费者的手上，根本目的是为了考验汽车的安全性能是否达到相应的标准。

该起事件应该算是安全生产事故。

我认为在此次事件当中，蔚来汽车坠楼事件应该算是安全生产事故。首先汽车公司总部选择的测试场所不合乎常理。要知道汽车作为交通工具，在重量以及速度上仍然比普通交通工具高尚许多。因此，测试场地应该要选择平地而不是应该在高楼。除此之外测试人员的操作也是非常合格的，只不过是由于场地的限制，才使得此次事故发生而已。

公司应该对此事件负责。

发生这样的意外，公司方面应该要对该起事故负起主要责任。主要要配合公安部门的调查以外，对于死者的家属也应该要给予一定的经济补偿。毕竟两名测试员是在工作期间发生意外，公司无论从哪一方面来讲都应该要赔偿家属的损失。除此之外，也说明公司方面的安全意识并没有做到位。

应该在公司内部展开安全培训。

要想从根本上改变以及减少类似安全事故的发生，必须从公司员工下手。可以在公司内部展开安全培训，尤其是对于一线员工而言这一点更加重要。所有员工在生产车辆时必须按照科学的生产标准进行，不能够有任何违反标准的操作方式。

比亚迪汉EV上市俩月，三起试驾事故，是人的原因，还是车的问题？

最近，关于比亚迪汉EV的新闻特别的多。我想这其中的原因是三方面。首先，作为自主品牌新能源汽车的老大，比亚迪在低端新能源车市场无人能及，但是在高端车型方面，却有市场空白，没有畅销的车型。其次，在特斯拉Model 3国产之后，纯电动汽车的冠军的宝座就被抢走了，而比亚迪却没有丝毫的反手之力。第三，随着蔚来，小鹏这些造车新势力公司的产品日渐成熟，也进一步蚕食了新能源汽车市场。他们的互联网思维造车，确实给车市带来了不一样的东西。

因此所有人都盯着比亚迪，比亚迪是应该拿出一款车，证明自己的技术优势，产品优势，以及进一步巩固自己在自主品牌新能源汽车市场第一的地位了。所以，在万众瞩目下，比亚迪汉EV横空出世。

但随着比亚迪汉EV的上市，更多的关于它的负面信息和报道也逐渐出来了，其中一个就是试驾事故。我们都知道消费者买车要去4S店试驾。而试驾能让消费者更好的了解一款车。比亚迪汉EV上市仅两个月，却出现了三起试驾车事故。

8月26日，一辆比亚迪EV事故的视频在网上疯传，通过视频发现，它的左前轮一半脱出车体，左后轮胎爆胎。现场也没有与其他车辆碰撞的痕迹，气囊也没有打开，也没有人员的伤亡。

而事后比亚迪官方发表声明，称这是客户试驾过程中的误操作导致的。最后交警裁定，试驾者刘先生，负事故的全部责任。

无独有偶，在比亚迪汉EV刚上市之初的7月份，据说是一位特斯拉车主去4S店试驾，也是发生了交通事故，这次事故更为严重一些，车头保险杠已经有部分损毁。事后，据说这位试驾者将撞坏的车辆买了下来。

这次事发之后，比亚迪官方发布了一个安全试驾提醒。这个安全试驾提醒，一方面是告诉消费者要安全驾驶。另一方面，相当于给自己的车再次进行了宣传。3.9秒加速，相当于战斗机起飞，制动距离世界第三，麋鹿测试80km/h的字眼，都出现在了比亚迪的官方说明中。

上面两起事故，还只是被曝光的两起事故，还有很多是没有被曝光的小事故。比如下面这个，同样是一辆红色的汉EV，车尾出现了变形。它也是一辆4S店的试驾车，也没有上牌。

因此，比亚迪汉EV上市一个多月的时间，出现了三次试驾事故。这不免让人浮想联翩。难道试驾比亚迪汉EV的都是新手？他们的驾驶技术都不行？还是说比亚迪汉EV的车存在一些问题，还是说比亚迪4S店的试驾过程，存在一些不不安全的管理方面的漏洞呢？

我认为，比亚迪汉EV试驾车事故频发，也无外乎是车的原因，4S店的原因，以及试驾者本身的原因。

比亚迪汉EV的问题：

首先，厂商在对产品进行宣传的时候，大肆宣传它的3.9秒百公里加速，媲美战斗机等等。这些字眼当然在宣传的角度，很好的对产品进行了宣传。但也对驾驶者进行了诱导，那就是想体验一下，它的百公里加速是不是真的像官方所言有这么快。而目前纯电动车市场，除了比亚迪以外，其实是没有其它厂商把百公里加速过度宣传的，最起码没有把3.9S印在车后面。也正因如此，特斯拉，蔚来汽车的百公里加速也都很快，但是就很少有关于试驾车的事故发生。

其次，由于产品定位是3.9S的高性能车，因此在调教上肯定是尽量做的比较激进。这也与目前我们广大消费者的驾驶习惯是有区别的。毕竟不是所有人天天都开性能这么强劲的车。我认为比亚迪汉EV可以在车内通过声音加入必要的提醒，或者是默认经济模式，让油门偏柔。然后消费者手动切换到运动模式下，再给消费者一个加速快感。这样让驾驶者心里有个准备，不至于措手不及。 寻车网

4S店的问题：

消费者对车的性能没有预判，那么4S店的陪驾员肯定是知道车的性能的。我认为4S店没有尽到告知的义务，或者说是在试驾之前能否先进行一个小培训，或者干脆让试驾经验不足的新手消费者，先短暂试乘之后，再进行试驾。给试驾者一个心理上的接受过程。这样是不是更好呢？

试驾者的问题：

试驾者作为普通消费者，这部分人中有一部分是原来就是新能源汽车的车主，虽然中国市场新能源汽车很多了，但不是每一款都像汉EV这样有3.9秒加速。另一部分是原来燃油车的消费者，他们被厂商的宣传吸引，只是想体验一下3.9秒的加速快感。再加上厂商大肆对产品性能进行宣传。试驾者在试驾比亚迪汉EV的时候，我想8成都会把油门踩到底。

一般4S店的试驾路线就是普通的城市道路，不是高速公路。油门到底3.9秒时速破百，这不出事故才怪。

总结：因此比亚迪汉EV上市两个月，三起试驾车的事故，厂商的宣传，产品调教，4S店，试驾者都有问题。我认为比亚迪要加强对4S店的管理，或者在4S点试驾车上，用醒目的贴纸提醒试驾人员。毕竟去4S店试驾的人，并非全是想买车的人，也有的就是去想开一开体验一下而已。也不是所有的人都会把撞坏的试驾车开回家。

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