新能源汽车试驾比亚迪 试驾比亚迪元PLUS，原来你是这样的新能源SUV

很多关注试驾测评的朋友很希望了解新能源汽车试驾比亚迪 试驾比亚迪元PLUS，原来你是这样的新能源SUV，今天寻车网为大家整理了相关文章，一起来看看吧！

比亚迪新车怎么样

作为国内领先的第三方汽车质量测评平台，车质网基于汽车产品的大量测试样本和科学的数据模型，推出了“新车商品测评”专栏。每月通过专业设备对国内上市不到两年、行驶里程不到5000公里的几款在售车型进行系统评测，全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品水平现状，为消费者购车时提供客观真实的权威数据支持。

测试车型:2020比亚迪韩EV四驱高性能旗舰车型

综合得分:385分

虽然近期中国多地气温降至历史最低点，但这股寒流丝毫没有影响到近期纯电动车市场的火爆场面。尤其是元旦期间，国内版特斯拉MODEL Y正式上市，国内版MODEL 3部分车型价格下调。凭借其极具吸引力和强大的品牌号召力，赢得了众多关注。同时，和蔚来一样，发布了全新的汽车ET7，小鹏也宣布将在2021年发布全新的纯电动汽车。虽然车模的真面目还处于“若隐若现”的阶段，但可以预见的是，2021年汽车将成为新能源纯电动市场的主角。

此次试驾的比亚迪韩是比亚迪王朝系列旗舰轿车，线条流畅，配置丰富，动力出色。同时比亚迪官方表示，这款四驱纯电动车的百公里加速仅需3.9s，十分惊艳。根据的数据，比亚迪韩的投诉量自上市以来一直保持在较低水平。截至2020年12月，投诉仅有6起，短期质量口碑值得肯定，投诉销量比优于大部分同级别车型。那么比亚迪韩能否延续现有的品质口碑表现呢？会不会出现一些普通消费者发现不了的新问题？本期《新车商品评价》将为您拨开迷雾，用客观数据还原一个真实的2020比亚迪韩。

首先，身体过程

本次测试得分:46分

在测试中，每个关键部分将选择三个关键点进行测量，以评估每个关键部分间隙的均匀性。从测试结果来看，2020款比亚迪韩EV的平均间隙仅为3.3mm左右，整车间隙数据的均匀性也取得了显著的效果，达到了专家评审团的预期。但左前门与前翼子板的间隙比右侧稍大。侧面也反映了车辆的装配工艺或者一些问题，但不排除是试驾造成的。

二、漆膜等级

本次测试得分:47分

通过测试结果可以发现，2020款比亚迪韩EV的平均漆膜厚度约为177.5μm，超过了高级轿车的标准值(120μm -150μm)，整体性能值得肯定。其中左前门和右前门的平均膜厚最高，分别达到195.8微米和196.8μm。

漆膜厚度差异方面，关键测试部位的平均值相差不大，只有车顶处的漆膜厚度略低，但仍达到了高级车的标准值，整体表现可圈可点。总的来说，2020款比亚迪韩EV大部分部位的测试点测得的数据都比较均匀，车身油漆的涂装均匀性很优秀，符合专家评审团的预期。

三。外部功能

本次测试得分:49分

2020比亚迪韩的外功能在实测中表现出色。搭载固特异Eagle F1非对称3轮胎，通过粘合树脂的粘合提高抓地性能，缩短干湿路况下的制动距离，带来优异的操控性能。同时，它重量轻，结构设计强，提高了操控性能、过弯性能、胎面耐磨性和燃油经济性。此外，无骨雨刷在擦拭面积大于相同时间的情况下，擦拭效果令人满意，工作过程中未发现卡涩和异响。

2020款比亚迪韩EV的机械锁孔位于电动弹起式主驾驶门把手后方，采用外露式设计。使用时只需插入机械钥匙并转动即可，操作非常简单。同时，全车标配矩阵式LED大灯，无论是照明范围还是灯光亮度都非常出色。这种配置在同级别车型中并不常见。

四。室内装饰技术

2020款比亚迪韩EV的内饰依然采用了比亚迪品牌最新的家族式设计风格。中控台整体比较简洁，大部分功能操作需要多媒体触摸屏来完成。同时这块屏幕还可以根据不同的app自适应旋转90°，非常有科技感。材料方面，中控台采用了大量红色缝线的真皮包裹，同时也使用了大面积的软性材料，手感极佳。

通过测试发现，2020比亚迪韩的A、B、C柱与顶棚护板连接处处理均匀，间隙小，做工精良。前/后门内侧全部采用皮质包裹和软质材料，只有下储物槽采用硬质塑料，整体手感极佳，身体经常接触的地方采用软质材料。另外前窗也是双层玻璃，实际上隔音效果很好，保证了前排的安静。此外，纯电动汽车行驶过程中的电机噪音较低，整体隔音降噪水平较高。

动词 （verb的缩写）内部功能

2020款比亚迪韩配备了12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸多媒体触摸屏。UI界面和手机、平板类似，使用起来相对简单。而常见的座椅加热/通风等功能并没有配备实体按键，需要通过点击多媒体触摸屏来调节，不利于驾驶过程中的操作。此外，多媒体系统速度流畅，反应灵敏，在测试过程中没有出现故障或停滞现象。

2020款比亚迪韩全车座椅采用真皮包裹，坐垫和靠背厚实柔软。同时，后排座椅的角度也可以调节。试验表明，后排座椅靠背的可调角度范围为98.6°-102°。通过测试人员的实际体验，后排座椅靠背角度符合人体工程学，乘坐舒适性良好。但是因为没有长途测试，所以无法判断它在长途过程中的舒适性。

前座垫长度为500mm；后排座垫的长度为440毫米。从数据上看，后排座椅的坐垫长度较短，但实际乘坐感受是主观的。虽然腿部支撑不够充分，但足以满足国内大部分消费者的骑行需求。前驾驶座前座与刹车踏板的距离正常情况下在360mm-600mm之间变化，可调范围大，可以适应不同身材的驾驶员。

2020款比亚迪韩EV配备可开启全景天窗，实测采光面积为0.5平方米，开启面积为0.21平方米。全景天窗出色的采光效率，不仅可以缓解后排乘客的压抑感，还可以打开或提升天窗，有效提高车内空气流动的速度，满足车内快速通风的需求。

我们还测试了影响驾驶感觉的油门和刹车踏板之间的高度差和距离。测试结果显示，油门和刹车踏板的高度差为40毫米，两者之间的距离为70毫米。高度差和距离合理，可以防止踩油门和刹车的现象，同时避免拥堵路况下频繁换脚带来的疲劳。

不及物动词车内空气质量空

本次测试得分:50分

此外，在车辆内饰检测中，还检测了车内甲醛含量。采用Brontone BR-HOL系列空气体检测仪，具有高通量的三通道样气采集系统，能在短时间内快速采集大量样气，保证采集到足够的有效数据。试验过程中，被检车辆处于静止状态，车辆门窗和客室进气风门关闭，发动机和空调谐设备不工作。

测试过程中，车辆被放置在车辆较少的内部地面停车场。经检测发现，2020款比亚迪韩的车辆不含甲醛，完全符合2012年3月1日起实施的由环境保护部和国家质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南空(中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011)中的相关标准。此外，车内PM2.5等可吸入颗粒物含量相对较低，车内空气质量空优良。

为了更直观的反映车辆的甲醛含量，我们选择了雨后凌晨停车场、开放式办公室、开业一年的家具城、吸烟室四种不同的环境进行甲醛数值测试，方便消费者更直观的了解空气体在测试车辆中的表现。

七。振动和噪音

本次测试得分:48分

由于2020款比亚迪韩EV为纯电动驱动，未搭载发动机，因此噪声测试仅侧重空噪声调节。当测试仪器距离空出风口10cm左右时，从小到大增加空的风量，测试各种档位下车内噪声值。

经过测试可以发现，随着空调节风量的增加，噪声也逐渐增大。风量在一至六档时，噪音控制得当，只有开启最大风量时，才会对车内乘员造成轻微干扰，但始终维持在人体可承受范围内，整体表现令人满意。

另外，由于本次测试的2020款比亚迪韩EV未搭载发动机，特此说明其振动部分无法测试。

八。电动机舱的评价

发动机作为汽车的核心部件，位于发动机舱内。设计布局和保护是否合理，将直接影响我们的驾驶质量。因此，我们引入发动机舱评价维度，从发动机舱布局、制造工艺、防护手段等方面进行评价。

2020比亚迪韩的发动机舱采用全封闭式设计，配备大面积防尘防震塑料板进行保护，只露出需要日常保养的部位，如制动液、防冻液、玻璃水加注口等。另外，发动机隔音棉面积大，厚度好，能有效抑制电机噪音，阻隔热量。

摘要

综合以上测试结果，我们可以得出结论:2020款比亚迪韩EV的商用品质在同级别测试车型中处于中上游水平。在车辆的外部评价中，整体接缝值较低，车身工艺优秀，漆面厚度超过了先进车辆的标准值，因此喷涂技术也值得肯定。在车辆内部评测中，内饰用料和配置水平都有亮眼的表现，如可自适应旋转90°的多媒体屏幕，高识别率的语音控制系统等科技配置，都能给车主带来新奇的体验。并且整车内饰采用大量皮质包裹的软性材料，前排还提供双层隔音？？玻璃，舒适度有保证。此外，新车在空空气质量、空噪音控制、发动机舱规整度等方面也交出了一份满意的答卷。总的来说，2020款比亚迪韩EV的商用性能非常优秀，符合车质网车辆商用评测推荐标准。

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试驾比亚迪元PLUS，原来你是这样的新能源SUV

在当下众多汽车品牌中，提起 比亚迪 这三个字，相信定是无人不知无人不晓，但是即便是想在新能源汽车时代下大展宏图，也非一蹴而就的事情，幸而 比亚迪 并没有辜负所望，自 比亚迪 元Pro 、 宋Pro 、 宋PLUS 及唐等经典车系之后，又再一次恰如时机的推出了 比亚迪 元PLUS ， 元PLUS 到底开起来怎么样呢，接下来我们就开着这款 比亚迪 元PLUS 来切身感受一下吧！

比亚迪 元PLUS ，感受不同色彩的外观魅力

为了可以让消费者拥有更加全面的驾乘体验， 比亚迪 元PLUS 为消费者提供了5种颜色——滑雪白、冲浪蓝、探险绿、酷跑红、攀岩灰，所以 比亚迪 元PLUS 在色彩上选择空间还是比较多的。毕竟外观方面是消费者对于一款车型最为直观的第一印象，好的外观自然会拉升一款车的颜值，也会吸引更多的粉丝，想必这就是 比亚迪 元PLUS 得以拥有颜值粉的主要原因吧。不过 比亚迪 元PLUS 如果可以把外观做的更加运动一些那就更完美了。

该车外观整体造型浑圆饱满，但不乏将一些锋锐 元素 融入其中， 元PLUS 前脸延续了 比亚迪 家族化设计语言，格栅上采用了封闭且宽大的银色装饰条，头灯造型更加狭长，前保险杠的层次感也更为丰富。车身的侧面也同样配备带有银色装饰的侧裙，尾部搭配时下较为流行的贯穿式尾灯，后保险杠中间位置的黑色装饰面板和前脸形成呼应，同时 比亚迪 元PLUS 的车轮毂造型也具有较强的辨识度，该车尺寸为长度4455mm、宽度1875mm、高度1615mm、轴距2720mm，结合此比例构型，整车示人以强烈的时尚且运动冲击感。

比亚迪 元PLUS ，动感与柔美的完美的融合

在我们对 比亚迪 元PLUS 2022款的车型、价格及外观有了一定的了解之后，那么最终的实际驾驶感受到底如何呢？我们继续一探究竟！

我们首先要说的是 比亚迪 元PLUS 的内饰设计与空间感，因为内饰与空间感是每辆车给予消费者在驾驶体验上的第一层直观感觉，当我们坐进该车厢，就会 发现 比亚迪 元PLUS 内饰带来的整体视觉效果较为清新简洁，它的中控台是以一种波浪形的流线型设计，同时此造型一直延伸到门板处。 比亚迪 元PLUS 内饰的配色以淡雅的格调为主，日蚀蓝与皓月白互相搭配的经典内饰彩色给人一种更具有运动激情的感官体验。

特别值得一提的是该车的出风口就好像健身房哑铃堆叠在我们面前一样，挡把更是效仿了健身房里常见的握力式推杆的造型，中央扶手箱有一种神似健身房里跑步机的神态，同时在开门的把手造型设计上面也是独树一帜新颖，那是一种握力球式的造型设计，我们只需用手轻轻往后一拉，车门即自然打开，无一例外的彰显了 比亚迪 元PLUS 的时尚与个性。

与此同时我们在汽车门板上面又意外的 发现 了一个像吉他弦的三条红色储物档线，该档线还采用了可以拨动的弹性材质，我们只需轻轻拨动即可发出声响，就是这么一个不经意的动作，彷如一下子就回到了学生时代。在 比亚迪 元PLUS 身上，我们深深感受到了运动时尚的刚强与柔美优雅的音乐相相融合的美感，相信坐在这里的每一位驾驶者或乘客，无需启动都能为之触动。

虽然 比亚迪 元PLUS 的内饰让人眼前一亮，但是仍然存在美中不足的地方，比如仪表盘的尺寸过于偏小，虽然可以展示诸多驾驶信息和车辆参数，但是过小的尺寸实在不利于驾驶员查看。除此之外， 比亚迪 元PLUS 并没有采用市面上流行的座椅按摩、座椅加热等功能，这让驾驶员在远途驾驶 比亚迪 元PLUS 时比较容易疲劳，而且当冬天天气较冷时，进入到 比亚迪 元PLUS 中未免会有些冰凉的感觉。

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比亚迪汉纯电动2021款落地价（比亚迪试驾）

比亚迪汉纯电动2021款落地价
21款比亚迪汉ev还在售。现在是2023年1月5日，通过汽车之家查询，21款比亚迪汉ev在德州乾顺店的售卖价是21.48万，在比亚迪盛世王朝店的售卖价是21.98万，所以21款比亚迪汉ev还在售。
比亚迪试驾
对于比亚迪来说，旗下的“王朝”系列给人们留下了深刻的印象，同时在市场层面也获得了巨大成功。为了占据更多的国内新能源市场份额，比亚迪“海洋系列”车型投放也加速进行。比亚迪海豹作为海洋系列的第二款车型，凭借极富现代感的设计，丰富的智能科技配置以及700km的续航，成功圈粉无数。那么它在日常使用中的驾驶体验如何？我们接着往下看。
外观：动感优雅
外观上，比亚迪海豹沿用了“海洋美学”设计理念，流畅的线条让车辆看上去非常优雅，而前翼子板处较高的隆起、下潜式车头搭配保险杠两侧的导气口，也增加了运动气息。
在侧面，车辆顶部线条从B柱处开始逐步下滑，配合短小的尾部以及较长的车头，营造出轿跑车型的既视感。车辆尾部造型简洁，后备厢盖末端微微凸起的“鸭尾”设计搭配后包围两侧的导风槽以及底部大尺寸扰流板，打造出极强的运动效果。
海豹的前大灯采用了全新的飞梭式设计，内部集成了远近光灯以及LED转向灯，而下方的水波纹LED日间行车灯造型颇为新颖，整体点亮后视觉效果非常炫酷。车辆尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，在点亮后两段还呈现出点阵放射形态，在夜间视觉效果更为出众。
另外，D柱上的水滴装饰也带来海洋系列特有的气息。花瓣式低风阻轮毂采用了双色设计，搭配隐藏式门把手和流畅的车身造型，使得自身的风阻系数仅为0.219Cd。车辆轮胎采用了马牌SportContact系列，该轮胎具备出色的安全性、优异的操控性和卓越的里程表现。
内饰：配色典雅科技感强
来到车内后，比亚迪海豹给人以全新的面貌，内饰整体设计较为优雅，同时中控台上的贯穿饰条也好似浪潮般一样起伏。在材质上，车辆内部采用了大量软质材料以及翻毛皮材料包裹，提升了整体档次感。10.25英寸全液晶仪表显示效果出众，内部可显示多媒体、导航等多种信息。方向盘造型新颖同时还采用了真皮包裹，手感极为舒适，两侧多媒体按键可对巡航以及多媒体进行控制。
15.6英寸自适应旋转悬浮Pad我们已经再熟悉不过了，内置了最新的DiLink4.0智能网联系统并支持5G网络连接，内部UI显示较为素雅且标识清晰。在5G网络的加持下，刷抖音、看视频以及玩游戏的速度均有了大幅提升。在语音交互方面，车内乘客只要说出“你好小迪”便可将其唤醒，唤醒后可控制导航、空调以及多媒体等功能。此外，试驾车型还配备了丹拿音响系统，整体音效和音质得以保证。
空调控制系统依旧通过中控屏进行控制，此外在电子挡把右侧也配备了实体快捷键，方便日常操作，屏幕界面显示非常直观。如果想调整前排风向的话，只需滑动屏幕中空调出风口处的“气流”即可。
在舒适性配置方面，该车也有着出色的表现，全车座椅采用了皮质包裹并且前排座椅还支持加热通风功能，舒适度得以保证。空调系统还配有PM2.5过滤装置、负离子发生器以及车载空气净化器，保证了车内空气质量。与此同时，超大的全景天幕也保证了车内采光效果。另外，在后排空调面板下方还配有220V电源接口和USB接口，进一步满足了乘客用车需求。
动力：700km续航无压力
比亚迪海豹的动力系统具有电池车身一体化、八合一电动力总成、热泵系统、升压快充等技术。车辆电机最大功率230kW，最大扭矩360N·m，百公里加速仅为5.9秒。在电池方面，该车配备了容量为82.5kWh的磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航里程为700km。
比亚迪海豹支持常规、运动以及经济三种驾驶模式。首先在常规模式下，该车的加速踏板脚感较为平缓，动力输出比较线性。随着车速的增加，电动机的动力逐渐释放，在行驶中加速还能体验到些许推背感。
在运动模式下，车辆会变得非常激进，尤其是原地急加速时突如其来的动力会给人强烈的失重感，同时车辆爆发出的动力也会让人牢牢的贴在座椅靠背上。当在高速行驶中加速时，动力输出同样直接，但推背感肯定不如刚起步时那样强烈。在经济模式下，车辆整体会有些“慵懒”，整个提速过程不紧不慢，如果你此时深踩加速踏板提速的话，它也会做出反应，整体驾驶感受与常规模式类似。
比亚迪海豹的动能回收有标准和较大两种可选，在标准模式下松开加速踏板后车辆拖拽并不明显，感觉和燃油车类似。而在较大回收模式下，车辆内部的拖拽感较为明显，车体会有明显前倾。所以在日常驾驶时，更推荐使用标准回收模式。
在续航方面，我们从南五环出发时显示续航里程为630km，一路向北行驶途经西四环、北四环等城市主干道等重要路段，平均时速为80km/h左右，经过25公里的行驶到达目的地，此时电脑续航里程显示为596km，续航表现较为出色。
在转向力度方面，比亚迪海豹的方向盘没有任何虚位，并且随着车速增加，方向盘也会变得愈发沉重一些。悬架方面，前双叉臂后五连杆独立悬架能给车辆强有力的支撑，尤其是在弯路上大幅减少了拖拽感。
比亚迪海豹依旧搭载了自适应巡航系统，整体表现可圈可点。开启巡航后，车辆可跟随前车提速；在较小的弯路上还会随着车道线转弯，此外，当前车减速时车辆也可随之减速，并且直到刹停。再次起步时只需轻点加速踏板即可再次启动。
空间：家用绰绰有余
在空间表现上，身高187cm的体验者坐进车内调整好座椅后，头部空间还有一拳的距离，整体表现较为宽裕。在储物空间方面，挡把前方配备了两个手机无线充电板，增加了前排乘客的便利性，并且在不用时还可放入钱包等物品。前操作台下方还配有贯穿的储物格，内部空间较大，能放入腰包等随身物品。前排杯架表现出色，放入水杯后可有效固定。中央扶手箱内部容积也很出色，放下500ml矿泉水后盖板还能顺利开闭。
保持前排不动，体验者来到后排，腿部空间为一拳四指，头部空间为三指。此外，车辆地板非常平直，因此乘坐三人时并不会拥挤。前排座椅后方的储物袋采用了分层式设计，上层可放入手机等物品，下层可放入书籍等。在空调出风口下方还配有小型储物格。
后备厢地台较为平直，并且在盖板下方还配有较大的储物厢，此外，机器盖下方还配有前备厢，使用后排座椅放倒功能，可以提升该车的装载能力。
安全：全方位保护
360度全景摄像系统显示极为清晰，并且照射范围非常广泛，同时该车还支持多角度查看功能，使得我们观测车辆周围更加全面。在高级驾驶辅助方面，当车辆行驶中偏离车道时，系统会自动纠正且力度较为轻盈。
总结：比亚迪海豹上市之初，其订单就已经超过了6万，通过此次试驾，似乎也让我明白了为何它会受到如此多消费者的青睐。相比海豚而言，海豹更加流畅的车身可以说将仿生学设计的优势发挥得淋漓尽致，在内部该车的整体样式和用料也比现有车型有了很大提升。值得一提的是，全新的DiLink4.0智能网联系统操作更为顺畅，并且在5G网络的加持下，网上冲浪可以说毫无压力。作为纯电动车型的硬指标，海豹拥有的700km续航能力在同级别车型里优势明显，足以满足绝大多数消费者的日常出行所需，外加20.98-28.68万元的售价区间，令其具有极高的性价比。如果你现在正想买一台运动、续航以及价格都很完美的车型，那么我觉得海豹就很适合你。
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比亚迪汉是穷人开的车吗
比亚迪汉不是穷人开的车。
比亚迪汉外观大气，内饰豪华，是属于大众喜爱的一款车。在内饰设计和用料上，比亚迪汉同样都是随处可见的豪华感，全车配备极具运动感的红色Nappa真皮座椅、中间一块15.6英寸液晶屏、后排中间扶手放倒。
一块接近8英寸后排控制屏、座椅通风加热等等，更重要的是无论配置的高低，主、被动安全装备都一视同仁。汉EV使用的是全新设计的“龙脸”造型，与以往不同的是，汉EV采用的是封闭式前脸设计。
搭配上贯穿式的一体式动态灯组，把“大伶牙”收了起来，保持低风阻高动力的设计，同时也照顾到了老百姓对于纯电轿跑的审美定位。
比亚迪汉
比亚迪汉是一款双模电动车，电池容量76.9kw·h，共4款车型，其中3款纯电动，1款插电式混合动力，于2020年7月12日上市。比亚迪汉使用新型磷酸铁锂刀片电池，放电倍率大幅提升。
寿命为8年120万公里，同时成本节约百分之三十，电池体积比能量密度提升百分之五十。刀片电池空间利用率约百分之六十，传统电池包空间利用率约百分之四十。
比亚迪纯电动2022款最低报价
比亚迪秦ev续航里程数是421km。续驶里程也称为续航能力，是指汽车轮船等行驶工具在最大的燃料储备下可连续行驶的总里程。电动汽车的续驶里程是指动力蓄电池以充满状态开始到标准规定的试验结束时所走过的里程，是电动汽车重要的经济性指标。
以下是续航里程数的介绍：
1、汽车油箱装满后在一定路况下的连续行驶里程，一般车辆为300～500公里，军用汽车一般达到600～800公里；
2、续航里程数在仪表盘上显示，以便于驾驶员对车辆使用状况的判断；
3、新能源汽车续驶里程指电池充满一次电在理想路况、风速、气温等条件下等速行驶的里程数，混合动力车及铅酸电池相对续驶里程要短。
汉买了后悔死了
尤其是咱们作为家用车就应该考虑全面一点，比亚迪汉虽说是有着我们都很喜欢的外观造型，也给我们带来很不错的驾驶体验，但这二手车的保值率就太低了，而且当时购车的价格也不低，因为没有享受到太大优惠，就是不知道后期的这个价格到底还能不能定下去，总的来说还是不太划算的。
作为两名孩子的父亲，现在家里没有一台车也确实是不太方便的，之前还没觉得什么，但现在越来越觉得没有车子特别麻烦了，所以买这辆车也正是为了我们一家四口的出行方便。其实我们这平时的用车环境就比较局限了，大多数时间都是集中在市区路段，我们这边离老家比较远，平时回家的频率也不是很高，之所以选择电动车，还是很大程度上考虑到我们的用车环境，既可以能让我们用很低的成本在车流较大的市区通勤又可以，又满足我们平时的中长途出行。
虽然当时觉得比亚迪汉的价格真不便宜，但又想到后期不会有太高的用车成本，且续航能力真的很强，所以我们当时也直接入手的是这个长续航版本的，也算是弥补了这一缺陷，再说它的价格也完全在我的购车预算之内，要说国产新能源我还是比较信赖比亚迪的，所以最终就选择了这辆车。
【空间】
比亚迪汉的空间是非常大的，平时就是我们一家四口在用车，两个孩子现在还都在上小学，它的空间对我们来说肯定是绰绰有余，毕竟也是一台C级轿车了，所以说尺寸是非常大的，当然空间肯定也是小不了的。
【动力】
在行驶过程中能感受到它的动力响应是非常积极的，官方给出的零百加速只需要7.9秒，所以开我的车真的是提速非常快，这样的动力表现真的是相当让我满意了，尤其是在市区开车的时候，起步非常平稳，而且加速也非常快。
【操控】
车子的刹车踩下去总是有一种十分线性的感觉，动能的回收也是非常平稳的，再加上稳重厚实的底盘更加增强了整台车的车身稳定性，整台车也始终能保持非常稳定的姿态。
【电耗】
比亚迪汉让我最放心的就是它的续航能力了，目前充满一次电的情况下，基本上也能跑到580KM左右，平均每百公里的电量消耗在15.5千瓦时左右，况且我们这平时的用车频率还是非常高的，都是在比较拥堵的市区路段，开纯电动车真的是超节省。
【舒适性】
舒适度是真的很，这辆车在工作的过程中是不会发出太大的噪音的，而且本身的隔音比较好一点，车窗紧闭的情况下车内真的是非常安静，前排的座椅加热和通风也是很实用的，坐好之后腿部的承托性也非常棒。
【外观】
它的外观造型在比亚迪家族中有着非常高的辨识度，整台车身采用了极简的设计，这样才能更加凸显出一定的高级感，贯穿式的镀铬饰条连接两侧的大灯看上去还蛮犀利的。
【内饰】
能明显的发现，比亚迪汉的内饰想用简约的风格来营造一种豪华气息，当然，整个车内的用料都是非常扎实的，大尺寸的中控车机也很是醒目，内饰风格我挺喜欢的。
点评：
优点：
这台车子确实是带给了我们一个非常不错的用车体验，首先时间拥有着非常出色的动力表现，同时也拥有着非常强的续航能力，在用车成本上可以说是非常低了，其次车子的外观设计也是非常漂亮的，而且也拥有着非常大的空间以及非常高的配置，单单就从车子本身来讲，可以说几乎是无可挑剔了，因为带给我们的用车感受实在是太高级，可以说在国产纯电动车里面，这台车子的综合素质也是目前众多新能源电动车很难超越的了。
缺点：
购车的价格还是比较高的，并没有享受到太大的优惠，还有就是这种纯电动车，尤其是我们国产的纯电动车，在保值率上也是很一般的。

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