老外试驾中国新能源汽车 外媒评十大最值得买的新能源SUV，深受老外喜爱，续航出色

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中国车入侵西方？出口量轻松超日本 这些新车老外狂夸！

中国汽车真的在入侵西方吗？这是教授浏览海外知名汽车媒体Motor1网站所看到的标题，其原英文标题是：Are Chinaese Cars Really Invading The West？直译过来就是开头那句话。

说实话，当教授看到这句的瞬间有点危言耸听的感觉，甚至感受到一丝剑拔弩张，确实想象不到西方媒体会用这样的字眼来形容中国汽车。不过也从侧面反映出，中国汽车的崛起确实是西方汽车的噩梦，让他们也感受到前所未有的压力与挑战。

相比于文章标题充满挑战性，文章内容大有看头，外媒指出中国汽车在西方国家具有很高的声讨量，甚至讨论中国汽车的潜力到底有多大。他们一致性认为中国汽车最有竞争力的地方体现在价格上，以及在质量改进上，是的，你没有看错，是质量，外媒都逐渐认可中国汽车的质量，强调这是中国汽车在海外市场赢得可观市场份额的最佳武器，以及是欧洲和美国传统车企最大的威胁来源。

此外，外媒还指出中国汽车拥有巨大的生产能力，关于这点，其实 特斯拉 上海 工厂就是最好的例子，2019年1月7日开始破土动工；9月26日工厂建设完成，通过验收；11月5日开始正式生产；12月30日交付首台车，从建厂到交付仅用时不到一年，让全世界感受到了“中国速度”，同时在2022年8月15日，特斯拉上海工厂宣布第100万辆整车下线，这生产效率或许也只有咱们中国才能做到。

不过，外媒也表示中国汽车发展得如此迅速，离不开西方汽车制造商提供的技术和经验，关于这点咱们也确实也要承认，早年间都是以市场换技术，一路摸索过来，以及通过逆向研发、高薪聘请国外技术人员等方式解决技术上的问题。

发展到如今，咱们中国汽车也确实强大起来了，无论科技水平、制造工艺、设计创新，还是产品品质都不亚于外国汽车品牌。外媒也是毫不吝啬的夸赞：中国这个亚洲巨人正迅速成为一个强大的汽车出口国，它的汽车工业可以轻而易举地超越日本，成为世界第一出口大国。

这也是有数据支撑的，在今年一季度，咱们国家汽车出口106.9万辆，同比增长54%，首次超越日本成为世界第一大汽车出口国，而同时期的日本汽车出口量仅为95.4万辆，同比增长仅6%。且教授相信，咱们国家汽车出口量会逐渐与日本拉开差距，如同当年GDP超越日本成为全球第二大经济体后，GDP越拉越大。

当然，关于出口量这一点，外媒也很较真地说中国大部分出口的汽车并非是本土品牌，而是总部位于西方的海外车企，并例举出像特斯拉、 宝马 、 沃尔沃 、 smart 、 Polestar极星 、 别克 、 雪佛兰 、 林肯 和莲花等品牌，它们虽在中国生产，但并不认为它们是真正的中国汽车。

而外媒眼中的中国汽车品牌包括 长安 、 比亚迪 、吉利、 名爵 、 奇瑞 、 哈弗 、 蔚来 、 小鹏 、 江淮 、 红旗 、 东风 、五菱等等，它们从设计、开发到最终生产都是在中国。

另外，根据外媒公布的数据显示，这些“纯正”的中国品牌在欧洲市场还远谈不上主力军，其中今年1-4月份中国品牌车型在欧洲市场共销售8.59万辆，仅占欧洲新乘用车注册总量的2%。

如果仅从销量和百分比来看，中国品牌车型对西方汽车确实构不成威胁，但有一个数据却令外媒十分担忧，那就是与2022年同期相比增长了102%，这是非常可观的一个数据，意味着潜力非常大。

蓝色：中国品牌

橙色：西方品牌

不过尽管同比增长超过了1倍，尽管价格相对具有竞争力，但外媒还是嘴硬说欧洲消费者仍然不愿接受这些新品牌。而主要原因是欧洲市场卖得最好的中国品牌是名爵MG，而MG又是源于英国的一个品牌，只因经营不善被中国汽车品质收购，变成了中国汽车品牌。

名爵MG虽然中国汽车品牌，但在欧洲人的观念中，他们更认为是英国品牌，也正是存在这层关系，名爵MG在欧洲市场备受青睐，尤其是在电动汽车领域，最新推出的 MG MULAN （木兰）在4月份欧洲电动汽车前10强，去年还荣誉英国十佳电动车称号。

蓝色：名爵MG

橙色：中国其他品牌

关于这点，教授虽很想反驳，但奈何数据摆在那里，根据JATO的最新数据，今年1-4月份，名爵MG品牌在欧洲市场累计销量5.92万辆，占中国汽车品牌销量的三分之二还要多一点。而剩下的2.67万辆由比亚迪、 领克 、蔚来和 长城 （ 欧拉 ）等中国汽车品牌贡献。

最后对于中国汽车如何更快打开欧洲市场，外媒也给出一针见血的答案：最大问题就是解决中国品牌在海外的声誉问题，定价可能是吸引客户的好方法，但这并不足以改变世界上许多人对中国汽车的负面看法。

关于这一点，教授其实也是认可的，因为早些年间，别说海外民众对中国汽车充满负面看法，就连国内很多消费者也瞧不起国产车，还一顿抱怨品质的问题。然而随着近些年的快速发展，国产车已经摆脱低价、低质的帽子，走向高品质高性价比的发展路线后，国人也逐渐开始支持与认可国产车，且从观念认可到用真金白银去支持仅仅只用几年时间。

蔚来位于挪威的体验店

而目前中国汽车正是以打通国内市场的招式，复刻到海外，先通过价格优势来吸引客户，再以越级产品力和品质来打动他们，其中更是新能源车型为主。目前除了特斯拉之外，海外其它车企在新能源领域的造诣远不如中国汽车品牌，这并非教授个人吹嘘，而是外媒及海外制造商谈起中国新能源汽车所发出的感慨。

在今年的上海国际车展期间，《纽约时报》大方承认中国车企在新能源领域正处于领先地位。

瑞士《一瞥报》也表示：“在上海我们参观了世界上最重要的车展，见证了中国汽车工业变得越来越好，令外国竞争者黯然失色”。

《美国汽车新闻》更是直言：即便是 兰博基尼 、 宾利 、或 玛莎拉蒂 可能也无法与高合、广汽 埃安 、或小鹏等年轻的中国品牌竞争。

来自德国的媒体还表示：中国新能源汽车拥有很高的成本优势，德国汽车制造商将面临巨大压力。

本田 社长三部敏弘更是说到：本田在全球电动车竞争中落后了，中国车企领先于我们，甚至超过了预期。

丰田 汽车副社

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中国新能源车强势出海 赢面有多大？

易车原创 全球只有两种电动车，一种是中国品牌，一种是其他。

在最近的巴黎车展上，这样的说法再次得到验证。一边是平淡无奇的欧洲本地品牌，一边是热火朝天的中国品牌。

这番冰火两重天的景象让酣睡的欧洲人在梦中惊醒了。

中国自信与欧洲焦虑

路透社10月17日报道形容：这场在巴黎举行的车展难以见到法国自己制造的电动车，中国汽车品牌却占尽强势，形成了“特别敏感”的话题。

法国媒体Viralpro在报道中称：在巴黎车展上，要么是中国电动车，要么就不是电动车。

的确，强势进攻的中国品牌在巴黎车展上抢尽了风头。

比亚迪 带去了唐、汉、 元PLUS （当地车型名为BYD ATTO 3）； 长城 带着 魏牌 摩卡 PHEV（Coffee 01）、拿铁PHEV（Coffee 02）， 欧拉好猫 、好猫GT、闪电猫等高调现身；作为新势力的赛力斯、零跑（代理商）也参与其中。

事实上，上汽、 领克 、小鹏、 蔚来 、哪吒等品牌也在排着队给欧洲人见识中国的力量。据中汽协称，目前有近10家车企打入了欧洲市场，在欧洲每卖10台电动车就有一台来自中国。

另一方面，与以前靠出口低廉车型不同，中国品牌这次出海的多属高价值、高溢价型产品。

比如汉EV欧洲起售价为7.2万欧元（约合人民币51.18万元）；再比如 摩卡 PHEV欧洲售价为5.59-5.99万欧元（约合人民币39-42万元），售价比肩BBA。

从整体来看，乘联会数据显示中国纯电动车2022年1-8月出口均价达到1.99万美元，而在2020年均价为1.1万美元，这个数字在不断提升中。

中国汽车品牌在欧洲市场终于实现了量价齐飞，甚至是“质与量同行”。在最近的欧盟E-NCAP碰撞中， 元PLUS 、欧拉好猫、魏牌摩卡均获得了五星好评，血洗了此前中国汽车被嘲作低质烂铁的耻辱。

在“降碳”大趋势下，中国新能源汽车犹如一头东方雄狮，昂头挺胸，自信前行，这次把压力转移到了老牌欧洲品牌这边。

细看如今欧洲新能源车市场（数据来源：EU-EVS）， 特斯拉 占据28%的市场份额，紧接着是19.5%的 大众 集团、9.8%的STELLANTIS集团、8.9%的 现代 起亚 。

大众 集团觉醒较早，靠着平台化的ID系列产品尚且能保持着江湖地位；相对羸弱一些的 雷诺 、标致、雪铁龙、菲亚特只能靠结盟抱团取暖，电动化进程缓慢，续航水平、智能化等综合能力都不及中国品牌。

因此，欧洲品牌前有 特斯拉 碾压，后有 现代 起亚 、中国品牌追逼，留给它们的时间已经不多了。

尤其中国已是最大最具活力的新能源车市场，中国品牌在全球十大新能源车占有6席，在全球电动车电池市场占据62.4%的份额。

欧洲机构T&E估计，到2025年，中国制造的新能源车有望在欧盟市场瓜分18%的份额。面对气势如虹的中国品牌，老派欧洲车企们不得不产生敬畏之心。

超前不代表躺赢了

在本届巴黎车展前夕，法国总统马克龙就特别强调：“我们必须觉醒，美国人和中国人不会拱手相让！欧洲必须迅速采取行动，准备作出强有力的回应。” 寻车网

所谓的强有力回应，就是最简单最直接粗暴的方式——建立起本地保护主义的高壁垒，美国《降低通货膨胀法案》就是它们的学习对象。

按照美国最近通过的新法案，只有搭载在美国本地生产的电池，并且在本地生产的电动车，才有资格享受政府给出的电动车补贴。

一旦欧洲也争相效仿，这就意味着中国品牌很难占据价格优势，进入门槛只会越来越高。

同时，欧洲人对中国品牌筑起的心墙依然牢固。

2005年， 陆风 在E-NCAP标准碰撞测试以零分获得“过去20年的撞击测试历史中最糟糕的成绩”；夺得一星的华晨被嘲讽为“来自中国的一堆废铁”。中国品牌第一次出征欧洲惨败而归。

十多年过去了，中国品牌身上这种“山寨”、“低质”的刻板印象还植根在欧洲人脑海里。

去年，有研究机构向2000多名德国人调查对中国汽车的态度。结果显示，仅有约27%的德国人想购买中国汽车，33%的人坚决拒绝购买中国品牌汽车；有25%的人态度消极。

18至24岁的年轻消费者接受程度稍高一些，有38%的受访者表示可以设想购买中国品牌；但在55岁以上最年长的群体中，比例仅为24%。

即使前面提到中国品牌占据了10%左右的份额，但其实很大程度是来自上汽 名爵 、通用，以及吉利 沃尔沃 、极星等欧美血统品牌的功劳。

欧洲人还缺乏对 比亚迪 、 长城 、 蔚来 等纯中国血统品牌的清晰认知，这些品牌还需要长期维护品牌形象，同时用实打实在的产品打消欧洲人的”傲慢与偏见“。

这就衍生一个新问题，想要营造良好的品牌形象和扩大影响力，就必须建立完备的服务网络，持续进行市场营销。背后必定消耗大量金钱，决定了中国汽车想要在欧洲赚钱，路阻且长。

欧洲市场是最好的试金石，但也是最难啃的骨头。中国品牌走向欧洲只是万里长征的第一步，接下来将国内的成功复制到全球最成熟最严苛的市场并不容易，谈胜利更为时尚早。

中国出海新路径

回顾过去10多年，中国殚精竭虑，在新能源的道路上换道超车，拥有了技术路线、零部件供应、物流运输等方面的领先优势。

当底气充足时，技术输出与产品外溢便是中国品牌的下一步。

以上汽、 比亚迪 为代表的中国车企，在欧洲不是简单的卖车，而是通过建立研发中心、服务中心等，形成研发、整车生产制造、零部件供应、金融、物流等全价值链出海。

而这样的价值链不止局限在欧洲，还有美洲、东盟等全球多国，真正迈向全球化。

中国汽车品牌出海正朝着高质量、全面布局的新路径转变，虽然路阻且长，但一路还有鲜花与掌声、胜利曙光等待着我们。

外媒评十大最值得买的新能源SUV，深受老外喜爱，续航出色

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现在做什么都追求环保，而燃油汽车无疑和环保很难扯上关系，因此新能源车型的发展相当的迅速，不管是国内还是国外，与之配套的设备都越来越完善，可见政府对新能源汽车的重视。而在众多新能源车型中，SUV无疑是发展得最快的，今天就带大家看看外国媒体Auto Express评选出来的10款外国最值得选购的新能源SUV，这些车型不仅深受外国人喜爱，续航里程也十分出色，一起来看看。

10. Hyundai Nexo

国内对应车型：

这可是一款氢燃料电池车，虽说也配有锂离子电池组，但是电池容量仅有1.56kWh，而它的实际工作原理，其实是氢气与氧气在燃料电池中进行化学反应产生电能，从而驱动车辆前进，而排放物方面，学过化学都知道，氢与氧结合产生的自然是水了。Nexo上搭载的电机可最大输出功率113千瓦，最大扭矩395牛米，而最大续航里程高达609km。

9. DS3 Crossback E-Tense

国内对应车型：

这是DS汽车的首款纯电车型，基于e-CMP平台打造，作为一款法系车型，它的外观以及内饰自然是极具个性，而动力上搭载了一组容量为50kWh的电池，电动机则可以迸发出84千瓦的动力，最大续航里程为451km。虽说续航能力仅为451km，但是日常代步足够使用了。

8. MG ZS EV

国内对应车型：名爵EZS

作为海内外同款的车型，名爵EZS在国内的销售只能算是勉强，但是在海外还是占有一定的份额的，它的售价相对较低，车内空间灵活，驾驶感受出色，其搭载着一块大小为44.5kWh的动力电池，搭载的永磁同步电机位于车辆的前轴上，可输出的最大功率为110千瓦，最大扭矩350牛米，而335km的最大续航里程就有点偏低了。

7. Tesla Model X

国内对应车型：特斯拉Model X

特斯拉可以说是在我国最出名的国外纯电动车型，而且它所具有的出色性能，超长续航和高智能辅助驾驶系统，都是它吸引海内外消费者的因素，而且这些因素是其他汽车厂商难以媲美的。其中长续航版车型的续航里程高达575km。

6. Audi e-tron

国内对应车型：奥迪e-tron

其作为奥迪首次推出的纯电动车型，保留了奥迪众多的优点，无论是乘坐的舒适性、车内的静谧性还是动力的平顺性，表现得相当不错， 奥迪e-tron配备一块95kWh的动力电池，搭配前后双电机，最大可迸发出300千瓦的动力，最大扭矩664牛米，最大续航里程470km。

5. Peugeot e2008

国内对应车型：东风标致e2008

法系标致同样抓紧步伐在电气化方面前行，而e2008正是其推出的小型纯电动SUV，基于e-CMP平台打造，e2008搭载着一台永磁同步电机，最大功率为120千瓦，最大扭矩260牛米，最大续航里程360km。

4. Mercedes EQC

国内对应车型：北京奔驰EQC

其作为奔驰首次尝试的纯电动车型，外观方面褒贬不一，内饰赞赏有加。而且对豪华、舒适、运动同样做到了平衡，EQC采用了双电机+电四驱的形式，最大功率达到了300千瓦，最大扭矩达到了730牛米。电池配备的是一块容量为79.2kWh的锂离子电池，NEDC最大续航里程为415km。

3. Hyundai Kona electric

国内对应车型：北京现代昂希诺纯电动

纯电动版的昂希诺可以说造型与燃油版的相当接近，仅仅是将进气格栅的位置进行封闭设计。Kona electric采用了由大陆集团提供的EM15系列高电压电驱系统，最大功率150kW（240马力），最大扭矩310Nm，搭载一块64.2kWh的动力电池，NEDC续航里程可达500km。

2. Kia Niro EV

国内对应车型：

Niro EV同样是对燃油车型进行调整后摇身一变成为新能源汽车，所以很容易发现两者差别不大，优秀的车身尺寸和宽敞的乘坐空间，让Niro EV广受好评。特别的是，Niro EV推出了高/低功率两个版本的车型，高功率版车型电动机最大功率为150千瓦，低功率版车型电动机最大功率为100千瓦，两版本车型最大扭矩均为395牛米。

1.Jaguar I-PACE

国内对应车型：捷豹I-PACE

I-PACE的设计极具个性，凭借着时尚的外形，豪华的内饰，出色的超控感，让 I-PACE能与Model X媲美，作为基于eDM电动汽车模块化平台打造的车型，在动力方面搭载前后双永磁同步电机，最大功率达到了294千瓦，峰值扭矩696牛米，续航里程456km对于日常使用还是足够的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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